@Iguanaman@

Адакт тоже вроде делает. http://adact2.ru/shop/

А ну тогда вообще просто - выкидываем его нафиг вообще, этот сажевик, чипуем мотор и отключаем ЕГР программно. Мотор будет дышать "полной грудью" чистый воздух.

Извиняюсь, я пока не в курсе, что такое фильтр ПДФ ?

Не для покорения бездорожья, а чтобы доехать несколько километров от асфальта до реки. А где файл то выложен?

Сам уже сделал- оклейка задней двери пленкой, оклейка облицовки этой двери внутренней маделином, оклейка бампера и капота пленкой, жидкие подкрыли, антикор, снял губу, сетка накладная на среднюю решетку. Ну вообщем, принимайте в ряды! А губа сейчас вроде бы мягкая резиновая? Можно и не снимать, имхо.

Хочу спросить по поводу езды по бездорожью на Антаре. Кроссовера с муфтой у меня никогда не было. Сейчас у меня парт тайм, с ним все понятно, перед жестко подключается, есть понижайка и самоблок сзади. Просто все включаю и еду,куда хочу. А вот как быть на Антаре. В частности на глинистой дороге после дождя. Конкретно, я езжу на рыбалку в Астрахань, там в пойме, в апреле или в октябре бывает, если дождь пару дней льет, все прекрасные грунтовые дороги превращаются в пластилин. Колей нету, а вот глина становится жирная, вязкая. Чтобы проехать по таким дорогам на Антаре, надо ехать в натяг и ЕСП, или наоборот ЕСП надо отключить пролетать ходом, буксуя, для самоочищения протектора? Смотрел в сети видео, мне показалось, что ЕСП некоторым образом имитирует блокировки и с ЕСП проходимость лучше. Или все же ЕСП надо отключать?

Почему это не для шоссе? У меня на Кайроне сейчас Купер АТ3, езжу летом на ней. Отличная резина, мягкая. На расход практически не влияет. Езжу 150-160, все отлично, шума нет. На Антару тоже такую поставлю, ну или похожую американскую какую-нибудь резину возьму, только диски придется 17-е покупать.

Да ну, что Вы ! Это даже близко не для грязи. Чисто асфальтовая. Вот как выглядит нормальная АТ-ка: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/70312-Cooper-Discoverer-AT3 или так: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/70520-MasterCraft-Courser-AXT или так: http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/74441-WILD-TRAC-LTR-MAXX

Какая же это АТ-ка, это шоссейка.

По моему совсем нету АТ-шной резины на 19 размер! Это для меня большой минус.

На сайте Лукойла есть инфа, распечатал и кинул в бардачок.

Нет, сам понять прошивку не смогу, не программер я. Примерно представляю как представители адакта работают, считывают ЭБу, если стандарт, заливают прошивку. Если есть нюансы, то отправляют в НП Адакт Алексею кстовчанину, он корректирует и присылает обратно. Какое то время занимает конечно. В принципе, ему народ доверяет.

Ясно, видимо мне придется быть первопроходцем в этом вопросе. По поводу джеттера, шпоры или тюннинг-бокса, однозначно нет, т.к. приход у них в основном за счет повышения давления впрыска, форсунки ушатываются очень быстро. А форсунки Делфи стоят денег и немалых. Вопросы гарантии меня не парят, я на стоке никогда не ездил. Что касается максимального крутящего и возможности порвать коробас, то их также программно можно ограничить. В целом надо пробовать продвигаться в этом направлении. Мне бы где схему устройства двигателя с навесным глянуть с картинками и пояснениями. А на дизельной Антаре какая коробка? Вот эта - 6Т50Е ? http://www.transakpp.ru/232/main/gm/6t40.html Наверняка можно сделать отсечку по крутящему.

Для меня лично очень актуален. Не может быть, что на форуме нет людей, кто также хотел бы получить от дизеля максимум. Турбодизель 2,2 может намного больше, чем в стоке. Необходимость отключения ЕГР тоже не вызывает сомнений у многих дизелистов. Никакой другой функции, кроме как дать надышаться мотору собственным гуталином в виде сажи, масла, азотистых соединений и прочего гуано, эта система не выполняет. В итоге жесткая работа дизеля на малых и средних оборотах, кокс в движке, износ ЦПГ и циллиндров, залегание колец, забивание каналов. Также с отключением системы получаем возможность лить нормальное масло полнозольник с нормальным пакетом присадок, а не малозольник "воду" 5 на 30.

Всем привет! Рискну открыть новую тему. Как потенциальный владелец Антары/Капитвы на дизеле, не могу обойти вниманием крайне актуальную тему чиповки 2,2 турбодизеля. Просмотр форумов Антара клуб и Шевроле-Дэу клуб, не дал мне ответа на эти вопросы. Также я пока не нашел информацию по устройству двигателя, надеюсь мне удастся её раскопать, сейчас в процессе. Также не нашел в партнерах клубов НП Адакт, как наиболее адекватных, на мой взгляд, чиптюнеров у нас. Что лично меня интересует. Я пока не знаю устройства системы ЕГР на моторе 2,2. Евро-4 обычно подразумевает электронные модуляторы, которых обычно два - клапана ЕГР и турбины. Хотя возможны варианты и вакуумных модуляторов. На Евро-3 модуляторы обычно вакуумные. Кто нибудь знает какие на 2,2 модуляторы? Если вакуумные, то с ними проще - глушение вакуумных трубок модулятора ЕГР, как правило отключает его работу, без появления Чека и ошибок в БК. Далее перед самим нЕГРом ставится заглушка из стали, из любого стального шпателя можно вырезать болгаркой или простой ножевкой заглушку. Глушим нЕГРа, чтобы гуталин не летел в мотор. В случае с электронным нЕГРом, ситуация сложнее - необходимо программное отключение нЕГРа. После этого, можно систему ЕГР выкинуть вообще, вместе с клапаном, интеркулером ЕГР, трубками и прочей ненужной лабудой. А вместо клапана ЕГР поставить проставку из дюраля бОльшего сечения, для того, чтобы мотор дышал нормально. Теперь подходим вплотную к чиповке. Все мероприятия по убийству нЕГРа совмещаются с чип-тюнингом. Задача - убрать турбояму, повысить крутящий момент, КПД и эффективность в целом. Как правило, у АДАКТа, есть такие программы, в которых и чиповка и отключение ЕРГ. Кроме того, еще и сажевый удаляется. То есть по полной программе, так сказать. Соответственно надо понимать, в каком направлении двигаться. Форумчане, кто чиповал дизельную Антару у партнеров АДАКТа? Как отключали/глушили ЕГР ? Любая информация нужна!

Вау, пацаны, да тут вас неадекватов хватает. Или отдельные товарищи, которые нам совсем не товарищи, под газом пишут? А где, собственно, модератор? Пора ему шашкой махнуть. У нас на Кайрон-Клане за такие фортеля банят сразу и навсегда (кстати интерфейс форума Антара-клуб один в один что прикольно). Ребятки, для того, чтобы оценить дизель, надо его хотя бы раз иметь. У меня вот есть, и Антара (или Каптива), тоже будет дизельная. До этого было 4 бензинки. Как вы думаете, я просто так дизель выбираю дважды? Дизель не лучше и не хуже,он просто другой и дарит совершенно другие ощущения, довольно прикольные. Естественно с поправкой, что я дизель чипую до Евро-0, и пофиг на пингвинов в лесах Амазонки. Была бы бензинка на турбе, до 220 лосей, я ж говорю, базару нет, я бы бенз взял. Про то, что дизель дороже в обслуживани, это не так. Стоимость ТО примерно та же. У дизеля дороже топливный фильтр и масла больше, а так никакой разницы. ТО на дизеле я делаю не реже 10 тыс км, на бензинке у меня бы рука не поднялась в 15 тыс менять, тоже в 10 тык делал. Дизель экономичнее. Так что все уже подсчитано, стоимость владения современных дизелей и бензинок с учетом стоимости ТО и стоимости топлива примерно одинакова. Стоимость авто также не сильно отличается 2, дизель, 3,0 плюс-минус 100 тыс, это не деньги, можно и кредитом добить. Так что дело в ощущениях, только в ощущениях. И налог. Как то меня земноводное предупреждает - родному государству ни копейки лишней. По поводу топливной Делфи - она нежнее и требовательнее просто, чем Бошевская.

Ничего подобного, это будет уже второй мой дизель, ни шума, ни вибрации, акустический комфорт на высоте, ощущения от процесса вождения отличные, только легкое тарахтение. Проблем с топливом нет никаких - Лукойл есть везде, где я езжу. Просто у дизелистов когда то был бензин и они понимают, о чем говорят и сравнивают объективно. А хаят дизель те, у кого его никогда не было.

Не будем ссорится. Ладно - едет. Но всегда хочется большего. А как турбодизель, особенно чипанутый, стреляет на обгоне - ммммм, песня! Педальку даванул - а он с мощным рыком выстреливает вперед!

На примере Кайрона скажу: ощущения от 2,3 бензина 150 л/с - блин, дохлый ишак, ваще не едет, динамика вазовской классики и 2,0 турбодизель 140 л/с - офигеть как валит !!! Чума!!! Удалил ЕГР, чипанул до 180, турбоямы нет - ваууууу!!! Вжимает в кресло, у меня болид!!! :D/> Если бы бензин такого объема с такой же мощностью так же ехал и был по налогу такой же, то я бы выбрал бензин. С бензином банально проще - нет сложной топливной аппаратуры форсунок Коммонрейл от Делфи (все таки Делфи - это не Бош), а это основной головняк дизеля. 2,4 не едет 3,0 дорого по налогу 2,2 дизель бодро валит и умеренно по налогу - золотая середина

Просто сейчас скидки новогодние и распродажа 13 года.

Извините что не по теме, я вот смотрел в салоне Антару 2,2 дизель там комплектация была Космо плюс, если не ошибаюсь в названии, там кожа, ксенон, парктроники пере/зад и как доп пакет - люк стеклянный и мультимедия и навигацией Навителл. Цена 1 135 000 вроде. А вот форумчанин FILA сказал, что неинтересный тачскрин. Как вы считаете, имеет смысл брать этот пакет люк+мультимедия? Мне люк в принципе не нужен, а вот мультимедия и навигатором обязательно. Если не брать этот пакет, есть ли варианты установить нештатную мульитимедию с навигатором на Андроиде? Родная наверняка стоит 30-40 тыс. Если неоригинал, то это наверняка китайский с Али-экспресса? Есть такая тема на форуме?

Проносить оппонентов не хочу! Мир дружба жвачка!

Всем привет! Я новенький, недавно зарегистрировался. Изучаю форум и решил высказаться в данной теме. Я подыскиваю себе новый авто. Выбор пал на Антару и Каптиву. Пока не определился. Сейчас у меня Ssang Yong Kyron турбодизель 2,0 АКПП. Машину делал под себя. Много тюнинга - чиповка до 180 л/с, система ЕГР удалена вообще и программно отключена, лифт, лютая резина и т.д. Но внедорожник как то надоел, захотел кроссовер. Параметры выбора были такие - не Субару, не Тойота, не вариатор, не менее 180 и не более 220 мощность, большой багажник. Бюджет 1 млн. Перебрал все варианты. В итоге остались Антара и Каптива 2,2 дизель АКПП. Актион Нью дизель АКПП, Х-трейл дизель АКПП. Ссанг ёнг не хочу, машина хорошая надежная, но два раза одну марку никогда не беру, надо же по максимуму все попробовать. Х-трейл смысла брать не вижу, т.к. с лета пойдет новая модель. Все остальное либо слабые моторы, либо вариаторы, либо маленькие багажники. Таким образом в сухом остатке Антара и Каптива. Сомнений о том, какой брать мотор не было - конечно только дизель! Мои аргументы по этому поводу - я не против бензина, я бы с удовольствием взял бензин. Но 2,4 слишком слабый для меня. А 3,0 литра брать нет смысла. Почему? Объясню - да он классно едет и расход не так уж велик. Но 249 л/с это 20 тыс налога в Москве. Антара это бюджетный автомобиль. Платить такой налог имело бы смысл за авто премиум или бизнес. Но за Антару и Каптиву на мой взгляд не оправдано. Я еще смотрел Мурано (хоть там и вариатор), но за него я тоже бы не стал платить такой налог, хоть он и намного престижнее Антары. По поводу дизеля скажу - минус у него только один - он долго прогревается, в смысле обогрева салона зимой. Да, первые 15 мину едешь в холоде. Больше минусов для меня нет. Дизель интереснее едет, т.к. турбо и момент. Большой простор для тюнинга - чиповка, удаление системы ЕГР (бенз атмо чиповать бессмысленно). Заводится в любой мороз с заряженным аккумулятором и нормальной соляркой, без вебасты, эбершпехера, бинара. Заправляюсь только на нефранчайзинговом Лукойле Евро 5 - проблем НОЛЬ. Никогда не лил и не лью никаких присадок и антигелей. На Кайроне такой же Коммонрейл Делфи, что и на Джи Эм. Так что выбрал 2,2 турбодизель на АКПП. Буду брать Антару или Каптиву, что первое найду. Был бы мотор к примеру 2,7 бензин 180-190 лошадок или к примеру как у ВАГа 2,0 турбо 211 лошадок - я бы взял бензин. А так - только дизель! Отношусь одинаково бенз/дизель мне все равно, чисто из соображений практичности. Такое моё мнение.