YaKuzya

Это например Infinity FX и EX, Nissan Murano, Honda Crosstour, Acura MDX даже Фрилэндер быстрее и Аутлэндер, кто за счет движка, кто за счет веса. А вообще я говорил не только про паркетники, у меня теана была до Антары, она тоже быстрее даже с 2.5 мотором. А остальные не перечисляю, как просили, они как раз из большой тройки. Но любая легковушка с V6 или турбомотором около 1.8 - 2.0 будет быстрее Антары. На ютубе наберите tiguan tsi acceleration, и посмотрите, хотя это паркетник. Антара динамикой никого не удивляет. И почему не брать большую тройку? По ТТХ они абсолютные лидеры, есть особенности цены и сервиса, но они диктуют моду в мире авто.

Ну о чем и речь. Расход у 3.2 и 2.4 почти идентичный, у меня в пробках те же 20 л. Определяющий момент в расходе - это вес машины.

Поэтому Fico я и не взял.

Внедорожная резина стоит на спортивном кроссовере :) А по поводу ширины резины, зимой никакую кашу продавливать особо не нужно, тем более в городе, по крайней мере в Москве 80% пробега по мокрому асфальту. А вообще я в любую погоду от более широкой резины вижу только плюсы, причем это не демагогия и догадки, а я на большинство своих машин резину всегда ставил как можно шире и было после этого только лучше! Сами попробуйте, если не пробовали и отбросьте теории. На практике очень часто все совсем по-другому.

Я пересел не с 1.6, по сравнению со многими машинами и Антара V6 едет. "Не едет" - означает, что разгоняется медленнее. Тут разговор шел о трех движках. Если сравнивать Антару и многие другие модели, то можно сказать что Антара вообще не едет, со всеми моторами, все относительно.

Для дизеля так оставил 12 л, т.к. у меня дизельные машины почти не реагировали на стиль езды и условия. Всегда примерно один расход был +- 1 литр, что по трассе, что по городу. Я как и написал, что для меня. У меня не более 30 000 в год выходит, в основном даже 20-25. К тому же еще один из плюсов в сторону бензина было то, что я покупал б\у машину и с дизелем гораздо больше вероятность проблем. Да и, к сожалению, специалистов хороших по дизелям очень мало. Если новую с гарантией машину смотреть, то наверно можно на это забить и выбирать по другим параметрам.

Ну так все же ездите по бездорожью, просто я это делаю специально, т.к. случайно в него не получается заехать :) У меня это не первый паркетник-внедрожник, после гранд чероке брата, я скептически относился к подключаемому полному приводу, да еще и автоматически, но оказалось, что те времена, когда вторая ось подключалась механически, после того как первая закопалась, уже прошли. Сейчас подключением руководит электроника и делает это мгновенно. Короче говоря, я доволен антарой, даже после более именитых марок и моделей.

Теорию мы все знаем, но сколько у меня машин было, всегда откатывал на том, что было и потом ставил шире, колейность чувствовалась больше, но в поворотах и в торможении явная прибавка, попробуйте сами. Думаю на формуле один на зря стоят "катки" и на всех других спортивных машинах, наверно они не знают просто эту теорию, надо им подсказать. Если взять велосипедное колесо, то можно хоть с весом в тонну на него давить при торможении, хорошего ничего не выйдет. Асфальт - это не линолеум, по сути резина едет на бугорках и камешках, если резина широкая захватывает больше неровностей, то цепляется лучше. Если говорить о случаях, когда надо "копать", то тут нужно высокой удельное давление на грунт, тогда берут узкую резину. Например в трековых гонках на льду, я много раз был на них. К тому широкая резина, как правило имеет более жесткие борта и меньше заваливается в поворотах, а если даже заваливается, то пятно контакта все равно остается большим, чем на резине поуже. для Антары думаю от 255, но т.к. больше на нее не лезет, то поставил 255. Да, кстати самый хороший вариант - это померить тормозной путь и посмотреть.

А у меня, как у многих других как раз именно ради интереса. Т.к. когда придется залезть куда-то, вы не будете знать предел возможностей, а я буду. К тому же если я ни малейшим образом не буду использовать возможности антары на легком бездорожье, на которое она рассчитана, то зачем я купил антару? Можно взять полноприводную инсигнюю. Ну а к тому, это же офигенно весело, в грязи побуксовать, побороться со стихией :) Лично у меня не так много в жизни развлечений, а так провести время с друзьями очень приятно!

Подключусь к теме. У меня было много машин, а если взять авто моих братьев и родителй, то получится не один десяток машин, на которых я ездил и могу сравнить. По ВАГам могу сказать следующее: сейчас на мой взгляд остался только дизайн, как внутри так и снаружи. У меня была А6 в С5 кузове, сейчас есть А4 B7 2.0 на вариаторе, так же было три пассата Б5 и Б5+, потом Б6. Так вот А6, А4 и пассат Б5 и + - это последние ВАГи, которые ездят без серьезных проблем. Остальное ( пассат Б6, ауди А6 С6) - это один геморрой. То иммобилайзер заглючит, то какой-то коллектор с изменяемой длиной, то через сальник подсасывает воздух и поэтому чек горит. Хрен разберешься! Даже сами официалы не знают! Слава богу не было DSG, наслышан о них. Вообще я больше сторонник атмосферных моторов V6, все ясно и понятно в них. Обслуживаю сам на даче в основном, причем это заключается в замене масла и фильтров. Из трех китов для меня до сих пор лучше всех БМВ. Было 2 штуки. Не знаю как самые последние, но старые были супер. Ни одного нарекания, причем при студентской езде газ в пол с дрифтом на асфальте. Что касется выбора между V6, 2.4 и дизелем, то считаю если водитель не таксист, нужно брать V6. И если на машине планируется ездить до 120-150 тысяч пробега. Я покупал на 60 000, планирую ездить пока не надоест или до 150 000. Причина такая, что 2.4 не едет, кто бы что не говорил, посмотрите график крутящего момента для этого двигателя и все станет ясно, для тяжелой машины нужен момент, а он есть у V6 и у дизеля. Дизельные машины тоже были, современные дизеля хороши если пробег у мотора небольшой, до 80 000 (и то на форуме куча вопросов у людей и неисправностей), потом начнутся серьезные вложения. Не знаю сколько на антару, но на большинство дизелей комон рейл форсунки стоят в районе 20 000 р. Вот стоит владельцу дизеля один раз попасть хотя бы только на форсунки и все, экономия улетучивается сразу же. Если представить, что я езжу 30 дней в месяц по 100 км каждый день, включая выходные, то при расходе в 18 литров (если я только в пробках стою, вообще не езжу нормально), в месяц получается 17 800 р на бензин (33 руб/литр). Если я буду ездить к примеру на дизеле с расходом 12 литров (хотя наверняка больше выйдет), получится 11 880 р (при той же цене за литр), в месяц я сэкономлю 5900 р. А реально эта разница на много меньше, т.к. у меня расход смешанный 16 и езжу я не 30 дней в месяц. В итоге, есть ли смысл заморачиваться ради каких-то 3-4 тысяч в месяц, которые потом отдашь на сервисе? Зачем это нужно? Динамка у 3.2 все равно лучше, чем у дизельной версии, звук тише и приятнее, прогревается быстрее. Правильно было сказано выше: "на вкус и цвет...", поэтому и делаются разные версии, для разных людей. Я для себя решил выбрать V6, если буду брать что-то тяжелее и больше, типа лэнд крузера - то однозначно дизель, потому что расход бензина там будет звериный и разница станет больше.

Поэтому я выбрал вариант за 3800 р. Красиво и практично. В каждую поперечину кстати, вмонтирована резиновая полоска, можно класть спокойно, ничего не потрется. А по весу получилось крепко, я вставал на колесо и давил на середину поперечины всем весом - все хорошо. Теплее будет, я на нее залезу и сфоткаюсь. :)

Расскажу свой случай. Бывает вожу что-то на дачу и собираюсь кататься на велосипеде. Для этого мне нужны поперечины на рейлинги. Сразу говорю, что поперечины классического вида, которые торчат в стороны и висят НАД рейлингами даже не рассматривал. На мой взгляд - некрасиво, а снимать их я не хочу, т.к. чаще всего нужно что-то положить на крышу именно тогда, когда не взял с собой поперечины. :) Поперечины фирмы Fico хорошо подходят, но стоят от 7000 в Москве. жаба душила, т.к. две перевозки для велосипедов + поперечины вставали как-то дорого. В итоге нашел сайт как раз который автор указал в первом посте. заказал за 3800, доставка бесплатная, привезли на следующий день. Распаковал, собрал, пошел вниз ставить и тут неудача! Позвонил, оказалось у турков неправильные параметры Антары и поперечины слишком длинные. В магазине сказали, что если я измерю параметры и им скину, будут очень благодарны, т.к. пилят они их сами под каждую модель, так сказали, что могут мне отпилить их. Я решил сделать это сам. Данные получились такие: Реальные расстояния между рейлингами: 92.5 см (сразу перед задней опорой) 93 см (сразу за средней опорой) 95 см (перед передней опорой) Длина алюминиевых профилей, которые нужно отпилить: 87.5 см (для зада) 90 см (для переда) Вынимаются профили из пластиковых концовок легко. Длину профиля для передней поперечины я сделал на 2 см меньше, чем нужно и она не до конца вставлена в пластиковую концовку, прочность почти не нарушилась, но я могу сдвинуть эту поперечину назад при желании. Получилось вот так. P.S. Перевозки для велосипедов не смогли зацепиться за эти поперечины, т.к. они очень широкие, но там незначительные доработки потребуются. Поставлю, сфоткаю и выложу.

У меня за неделю езды по пробкам Москвы в режимах: либо пробка, либо старты со светофоров 60-70% газа, раход получился 20,5 л. Я не обрадовался. При этом средний расход за 2500 км учетом так же беспробочной езды и трассы 16.7. Чисто трасса обычно больше 12 не выходит.

Я обычно делаю выбор в пользу ширины профиля, а не высоты. Т.к. при езде в основном по городу торможение - очень важный момент, а машина тяжелая. На мой взляд 235 узкая.

Если в серьезные грязи лезть планируется - цепи норм :)

Да, наблюдали. Тоже кстати кажется, что он там по луже ездит просто, а это раскисшее поле :) Кто думает, что там просто проехать, рекомендую в выходные поехать прокатиться по опушке где-нибудь :)

да, мы довольны :) Опять же нужно учесть, что на видео все выглядит совсем безобидно. На самом деле не все бы туда поехали. http://www.youtube.com/channel/UCI542_U71IqYshCedCP0I1Q Есть еще пару видео здесь, геотеги включены, если есть желание, можно проверить, пока все не высохло :) Вот что еще скажу - зимой после покатушек меньше гемора :) Снег отвалился и все, а сейчас пришлось потратить пару часов на то, чтобы отмыть нормально машину.

Я сам себе секундомером замерял и с правого сиденья, слава богу, тишина обычно. Зима была, летом пока не пробовал 190 по мкад на несколько секунд набирал, показалось, достаточно легко. Летом попробую до конца выжать, только трассу надо нормальную найти.

Ну лично мне времени жалко, и я однозначно чувствую когда бьет резина, а когда нет - это раз, а еще есть такой момент на Руси, выше кто-то писал что резину не смогли одеть на диски, так вот нет никаких гарантий, что после балансировки, баланс реально верный, т.к. 1 - оборудование полное Г в основном, 2 - работают по большей части непрофессионалы из ближнего зарубежья, я в их руки вообще свои вещи давать не хочу. Но это мое мнение, его могут и не разделять другие водители.

Я на зиму отвожу на дачу, никогда не сдуваю ничего, а балансирую только по необходимости, чувствую что подбивает, тогда балансирую, не вижу смысла зря геморроиться и возить в шиномонтаж.

Я свою все никак не нацеплю. Все летние видео, которые мы снимали, были на почти полностью лысой штатной резине! Думаю эта позволит залезть гораздо дальше! Точно за трактором сходим в этом году :)))

Хорошее видео! А в чем редактировал? Адоб премьер? Да, точно не видел. Что касается внедорожных качеств. Считаю их достаточно неплохими, зря товарищ yak сравнивает их с универсалом. И мне не дадут соврать Kezich, Scootman и все кто пытался снять покатушки: все эти ямы, лужи и холмы, которые видно на видео, в живую выглядят намного внушительнее! У камеры есть какая-то особенность уменьшать уклоны и глубины. Вот в видео Kezich, где в песчанную горку он заезжает гора очень крутая! Если в нее поднимаешься пешком, то можно руками себе помогать впереди на четвереньках, я в эту же гору заезжал, причем на его машине :)

Дача по можайке 55 от мкад, полушкино, река москва :) В следующие выходные с Kezich поедем ко пне на дачу уже на новом купере, как раз все раскиснет как надо, с нами еще пасфайндер с лебедкой и цепями, полезем так глубоко, как только сможем, нащупаем границу дозволенного антаре. Но кстати могу сказать, что проходимость машины процентов на 50 зависит от водителя, я девушке давал своей, так она садится на ровном месте, а я чувствую слабые места и вовремя газую или баранку кручу.

Вот тоже немного поездили в том, что на даче нашли, видео есть длинные и нудные :). В основном сильно все зависит от резины, на лысой летней не едет совсем. Сейчас обую новую летнюю с внедорожным уклоном, тогда сниму что-нибудь посерьезнее.

Всем привет. Опишу свою ситуацию с музыкой, может кому-то будет полезно, если требования совпадут с моими. dvd 100 navi по функционалу меня устраивает. Качество звука приемлемое на верхах и средних частотах, но почти полностью отсутствуют низкие частоты. Собрался модернизировать систему. Мои требования: - не вносить изменений в интерьер, то есть штатная голова остается. Не хочу колхоза в салоне. - не хочу отказываться от мультируля и покупать переходники - хочу сохранить штатные функции диагностики, т.к. еще при выборе антары это для меня был + - не вкладывать много денег - не занимать багажник, т.к. я дачник и часто вожу крупногабаритные грузы, кроме того сам занимаюсь инженерными коммуникациями загородных домов и вожу оборудование В итоге я сделал так: Напал случайно в инете на б/у сабы в запаску, был вариант от Ауди ку7 и Инфинити ФХ35. Я решил взять от ФХ, исходя из цены и размеров. Саб обошелся 3000 рублей. Усилок взял blaupunkt ema255. У меня уже куча усилков было, из дешевых блау нормальные варианты. Смотрел другие, но не подходили, то частота среза не регулируется, то басс буста нет, то на 2 ом не работает, то нет высокоуровневых входов. Вообщем 1900 р и готово. В сабе два динамика 15 см по 1 ом и штатный усилок внутри. Вытащил все это, переделал проводку и вывел акустические клеммы на корпус снаружи. Изготовил ключи и снял мафон, на форуме писали, что ремоута у мафона нет, решил брать с переднего прикуривателя, но оказалось, что ремоут есть. Сигнал колонок взял с передних, прямо за мафоном, слушал задние, показалось, что на них сигнал хуже, решил не рисковать. Пиание вывел прямо на мофон по левому порогу через отверстие для троса капота. В запаску саб влезает только в 17, поэтому запаску я пока вытащил. Звук получился сбалансированный и достаточно качественный. Мощность саба более чем достаточная, качает как надо. Если надо, могу продемонстрировать. В итоге и волки сыты и овцы целы :)