Иванович

Вы все таки спросите и не стоит мне отвечать вопросом на вопрос). Перечень работ и тех карта это две большие разницы))). Первое что делать, второе КАК.

На всякий случай при замене масла в двигателе у механика поинтересуйтесь с каким усилием тянется сливная пробка))) и как бы между прочим усилие на гайке ступицы... Конечно у ипонских производителей все с утра регламент вторят и проверки на знания проводят. Чес слово прямо рай какой то))).

1) Вы тех. карту когда обслуживали Антару у кого то видели? 2) Динамоментрические ключи при затяжке тех же колес? 3) Часто технологические карты производителя агрегата(н-р вариатора) сильно отличаются от регламента производителя авто. Всеобщий пофигизм типо: и так сойдет, присутствующий повсеместно, вы должны как то для себя увидеть - но это субъективно)... Это к разговору: читаем инструкции - в них вы многое можете узнать... PS Сегодня в продовольственном магазине со звучным названием Магнит наблюдал настолько узкие проходы, что не ровен час форсмажер, посетители могут и не выбраться - это о пофигизме(((.

Одним пофигу как делают его машину, вторым пофигу на вашу машину... Все закономерно. Извиняюсь, меня всегда умиляли выбритые набриолиненные мужики сидящие попивающие кофе, тупо пялящиеся в окно или телевизор. Это ваше имущество стоимостью в несколько лямов, а вам пофигу - ну да ладно).

Вы сломайте стереотип и посетите сервис стоя возле Авто, предварительно изучив операции-увидите много нового).

Непременно надо находиться в сервис зоне. Это мой опыт и пылавливание люфтов в подвеске это не простая задача. Даже слить масло из двигателя пополнее на те же 20 минут и заменить фильтр, затянуть колеса необходимым моментом, протереть привалочные ступицы и колеса итд и тп. Если вам не в лом ездить по кругу несколько раз по устранению одних и тех же неисправностей - дело ваше пейте кофе).

Все допы в ТО типа понюхать под капотом и проверить лампочки))), как и проверка фильтров при необходимости замена на ТО вычеркивать сразу при сдаче автомобиля на обслуживание. Если конечно руки не крюки и не ломает эти операции проделать самостоятельно до ТО в сервисцентре.

ТО 0 для тех у кого лень вперед родилась))). Оно не обязательно. Типа долить жидкости или отрегулировать колеса, заменить лампочки сгоревшие, всё соответственно за деньги. Долить жидкости можно самостоятельно или посмотреть утечки и колеса отрегулировать в ближней мастерской, а не пилить за сотню-другую километров. Или как то иначе у Рено-Ниссан?

https://korsp.ru/goods/96837836

Как то до березы два раза ездить не хочется. Саша что за контора, может в ЕКБ филиал есть?

Повторюсь, в габариты дорестайл поставлены светодиоды от Филлипс.никого не слепят цветопередачи на уровне штатного ксенона.Работают года два с половиной, что просто замечательно, не надо открлупывать пистоны с накладки радиаторов, снимать фары и потом все взад))) собирать.Зимой или искать где тепло или опупу с руками морозить, вспоминая добрым тихим словом конструкторов.

О чем и вещаю В жирные времена(у кого они были)))), многие об этом и не задумывались. Сейчас экономят ВСЕ).

На Тундре больше чем у половины газ))).

Упоминал ранее на Астре на S-ке вылетал с трассы, дабы под сложенный п/прицеп не заскочить Летел красиво через бруствер снежный. В аккуратно между березок. Часов 5 на морозе под тридцатку себе саперной лопаткой готовил. Благо лопатка всегжа с собой. Четыре дямки связывали, товарищ на крузаке доставал. Обошелся заменой бампера))). Если вы считаете что лучще буксовать и это никак не отражается на машине-дело хозяйское).

По мне так лучше несколько минут покопать чем трансмиссию убивать, физ. зарядка и машина целей).

Если следовать букве закона,светодиоды в габаритах нарушение. Из практики полисмены по крайней мере у меня смотрят равнодушно, ни разу вопросов не задавали.

Так, языками чешем, поддерживая жизнь форума))).

Иванович, если заниматься фаьсификациям, то я могу всякой лажи наснимать, от которой наивные и несведущие люди будут охать и ахать. Только зачем? Я вам как есть объясяю. Ну, не верите мне, загляните в кабину Зил-131. Там на кране подкачки колёс чётко нарисовано, какое давление нужно держать для движения по снегу, песку, болоту и пашне - сразу всё поймёте относительно этого ролика. Вы же доверяете советским конструкторам, правда? Вы не поверите, работал на заводе УАМЗ, на котором собирались одни из последних ЗИЛ 131. Обслуживал обрабатывающие центры, многошпиндельные агрегатные станки, протяжку, хон и автоматизированную мойку, правда в цехе ЦДД. Славное было времечко, увы которого уже не вернуть.

Кто то из Антароводов с форума, к сожалению бывших, лил в последствии в АструJ турбо масло Газпром. Ниче, мотор и турбина не развалились, а турбо Астра J тот еще фрукт)))

Как вариант бюджетненько: http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?f=152&t=1021

Ждем от товарисча Podgerа теста митцубы по пашне с аналогичным твердым покрытием :unknw: , а то как в том анекдоте: я вчера трактор поднимал :D:

На заливную пробку, если упор для пальцев есть все прекрасно ставится :bayan:

Одно словоблудие... Цепь еще не гарантия ресурса. Давайте уже реальный отзыв, то что написано в тырнете мы и сами прочитаем. Сколько км проехали с какой средней - расход топлива, монетку на движек поставьте и видео киньте как она не вибрирует, а мы потрЁм :D: .

Таки да) Предприятие «Kilen Industri AB» (торговая марка «KILEN») находится в городе Стрэнгнесе, расположенном в 80 км от Стокгольма в Швеции. Компания была основана в 1988 году с целью производства и продажи цилиндрических пружин. Компания входит в состав концерна «Lesjofors Automotive».

Саша был в терках артикул пружин задних усиленных от Лесджефорс, даже диаметр прутка кто то из пионеров - северян замерял, он несколько толще оригинала.