Иванович

Отбалансировал зимнюю, на шинке тишина :popcorm2: .

Посмотрите возле штрихкода должен быть номерок. Вбиваете в поисковик и выясняете концентрат или готовый антифриз. Если доливать, то некритично можно и концентрат.

Продолжая тему винтов))). Заменил винты на подсветке заднего номера. Подобрал в магазине метизов по образцу, встали как родные. Винты прикисают шикарно, еле выкрутил, уже думал придется ломать фонарь. Посему новые винты обильно намазал консистентной смазкой. PS Разъемы желательно почистить - окисляются.

Присадочные войны, каждый стремится отъесть свой кусок))). В тот самый Рендж была ранее введена в рабочее масло в картер от ВМП - тогда почему стружка если так снижается коэф. трения?! Посмотрите весь курс лекций от этого академега))). Тест проведен прямо скажем некорректно. 1) В начале передачи было сказано мы не знаем какова нагрузка колец на стенку цилиндра, но влупили нагрузку 50кг. Почему не 150?! Для тех кто не в курсе кольца работают при жидкостном трении, те всплывают на масляной пленке. Полсухое трение возможно лишь в зоне перекладки поршня 2) Ни озвучено никак период наработки противоизносной пленки на каждой продукте. те никто и не заморачивался. Важно что: на коротком промежутке выявлен победитель от которого и кормится академег. Мой личный опыт: в цехе выщелачивания золотосодержащей пульпы( Березовское рудоуправление) в рабочих режимах на редукторе мешалки было при введении продукта было зафиксировано 1) Первоначальное повышение температуры корпуса редуктора на ~10 гр 2) Далее температура снизилась до 10-12 градусов от полки до введения продукта и токи на трехфазном двигателе упали с 25А до 20А Мониторинг проводился в течении месяца в рабочем режиме. Мониторинг температуры и токов проводился персоналом цеха, находится в цехе с цианидами долгое время мне как то некомильфо, да и кто бы меня там оставил. В почте если не убил, должен должен быть мониторинг, по параметрам температуры и токовой нагрузки характеризующий снижения трения в конкретном агрегате. Конечно в лабах всЁ нарядно и люди в белых халатах и пинджаках которым хочется верить))). У меня есть метода как на аналогичной машине трения(в ролике) наработать рабочий видимый слой который содрать можно только абразивной шкуркой и увидеть снижения коэфф. трения в лабораторных условиях. Ни начем не настаиваю, каждый делает для себя выводы...

Следут читать: " продукт СУПРО " ПРОФИ" - очепятка :unknw:

Да тупо слесарь при замене уронил,а на складе такую мелочь не держат. Не запаривайся - Россия))).

Согласно каталожного номера 11562588 банальная пробка картера с прокладкой достигла в финале ~300р, прокладка ~100р В моей голове не укладывается :shok: порядка пяти лет работал на автосборочном предприятии... Поиск выдал польского производителя http://www.fa1.pl/oferta/korki-spustu-oleju/ Имеется пробка с прокладкой 731110U01 цена 100р Болты картера.pdf

Обычно такое бывет когда пояляются подукты износа в рейке( грязь). Поменяйте жижу с промывкой, те прогоните при замене 2л жидкости Дестрон6 и не обязательно у ОД).

Для справки: нет у GM гарантированного интервала работоспособности моторного масла! Читаем предписания - масло менять по фактическому состоянию!!! Бюллетень лежит в соответствующей теме на форуме.

Евгений, Отличные весогабаритые параметры).Ближе стали, разве это плохо? ))) Когда пересел в Антару,понял, невозможно гольфкласс равнять по размеру салона(применительно в Весте)

Вот поэтому и выкладывают фотки),чтобыс сыкотно не было. Скоро будем лить в АКПП Ренжа, фоты постараюсь сделать.

Как же не несут?! Есть определенный контингент, на слово не верят, видимо их часто по жизни дурили :no_no2: . Если будут доп. доки по исследованиям в моей сфере, буду знакомить :yes2: . PS Евгений, сами в АКПП заправили?

Ещё один пациент)пробег 200 дизель.изначально обрабатывался супротеком(сам же ему и продавал)).прошёл после обработки 50тыс ну и обратился). Гур засыпали так же .

Не путайте цвет и капельную пробу). Повторюсь даже лаба не даст вам заключение о состоянии двигателя( но с удовольствием примут ваши деньги)))) с разового анализа ибо это не о чем не говорит( если только какой-то показатель будет вываливаться в разы). Капельная это косвенно-эмпирическая))) вполне рабочая проба. Капельная проба наиболее показательна на дизеле, тк мотор работает на тяжелом топливе и расслоение будет наиболее видимо. Вы пытаетесь смешивать очевидные вещи с неочевидными капельная проба при разных условиях эксплуатации будет совершенно разная по расслоению спектра. При любом раскладе один и тот же тип масла в городском цикле при 13км/ч будет в худшем состоянии, чем при загородной эксплуатации при 70км/ч на аналогичном пробеге в 9тыс и капельная проба это покажет. Как бэ вводная от GM намекает - менять по фактическому состоянию.

Надо купить и поюзть 7-8лет и все станет очевидным))).

Было что портить? та жа морда в стиле шкоды, для обеспечения узнаваемости, те же моторы с роботом DSG

VAD65, Жопель - это когда напыление на цилиндах снашивается к 100тыс. у звездатой марки, те через 3 года эксплуатации + пневма дохнет, в акурат к окончанию гарантийных обязательств. Общаюсь с владельцем сервиса по Мерседесам в ЕКБ, периодически и заезжаю. Заказов на переборку с гильзованием на несколько месяцев вперед и вариантов нет, будет жрать масло как убитый жигуль. Могу уточнить цену вопроса), если интересно.

Прикидывал как то: свою Астру Н в компл. космо в 2006г приобретал за ~22-23тыс$. Это не они цены ломят, а мы к сожалению в эквиваленте просели(.

Прально, поезжай!!! Меня тропикоз замучал, вези тепла сюда в чемодане))).

Он субарист со стажем, Субару STI ему пару лет назад обрабатывал. Держал сервис по марке Range Rover. Решил видимо на своей шкуре проверить аглицкие внедорожники). Пневмы на сервисе у него перебирают, причем видел много моделей и клиентов хватает Пневма рабочая на Ренже, привезли как раз диски при мне на зиму, примеряли. Вову(Хаммер) там же на сервисе пару раз видел, он заливку и зафотал.

Ваш пост даже близко не не лезет в тему. Волга, японец, пинджак с дырками))). Что по существу вопроса можете сообщить? Вам больше скажу разовый анализ масла в любой аккредитованной лабе не даст вам информации о состоянии двигателя, нужна статистика: на протяжении нескольких замен, причем анализы желательно брать в течении срока службы масла от замены до замены несколько раз. По хорошему и фильтр надо исследовать. Иначе анализ бессмыслен.

Вторая зона есть косвенная характеристика состояния присадок растворенных в масле. Ответили уже))).

Вот такой моторчик :super2: попался на обработку, дымит на холодную умеренно. Дизель,чугунный блок. Взялся подлечить. Машина хозяина опелевского сервиса в ЕКБ, приобретена недавно,приводит в порядок. Что то мне подсказывает, что одометр немного :ulybka: крученый. Капиталить такой мотор вылетит в сумму 300-400тр, Шортблок ~600 :shok: :yes2: / Продукт СУПРО МАКСИ, заправил первоначально ~60мл.

Капельная проба 9+тыс. Полагаю всЕ нормально. средняя скорость 30-31км/ч ~300мч. Ваше мнение господа)? Катаем дальше?

После замены что то изменилось?