Иванович

Пока инфы по АС-Delco c № 10-544 не накопал, но что то мне подсказывает что это Пентосин как в ЭГУР Опель. В D6 нет тестирования вязкости на -40, а в Пентосинах есть.

Все дело в жизненной философии: если кого то прет от динамики, несмотря на меньший ресурс авто и большую расходную часть. Выбирают БМВ, Субару или мотоцикл. Кому гонки не нужны выбирают Вольво или Лексус.

Проверьте фильтр воздушный двигателя, возможно грязный. Попробуйте почистить заслонку и впуск. Клемму аккумулятора только скиньте перед очисткой возможно и адаптпция заслонки не понадобится. По хорошему работы с должной аккуратностью и временем на отмачивание часа на три максимум. Далее по результатам.

Эти http://korsp.ru/catalog/gmcabin?&page=2, только непонятно номера попутаны или фото :shok: ?

Вы первый. :D: У меня на две замены Шелл прикуплено :D: .

Согласно этим тестам Волга-Ойл не хуже Крун, льем его :D: ?

Этот на новой базе из очищенного пука мамонта, посмотрим :laugh2: .

Чем 5W40 не устраивает? И допуски наши, полнозольное. Ценник вменяемый, состав хороший. На лето себе взял, будем посмотреть.

Возможное развитие событий: GM входит в альянс с допустим Татой. Жить захотят любой альянс имеет место быть. Лепит на нее эмблему Шевроле и в наличии бюджетный автомобиль. Он будет пуст, но доступен по цене.

Вреда не будет и польза невелика, слой не сформируется. Эффект подготовки поверхности схлопнется через ~ 3тыс км. Бюджетный вариант для мотора 2,4(минимально что могу рекомендовать) У100 - первый этап: придется поездить без нагрузок 1-1,5тыс км, до замены масла. Заменить масло, влить снова У100 и 500км тоже поездить спокойно, далее как обычно. Отъездить штатный ресурс масла и влить У100(предпочтительней) или Актив регуляр. Если ездили на разумных интервалах до 10 тыс промывка необязательна, если по 15 тыс км рекомендую в конце первого этапа применить промывку

Нашел подобное здесь , сгодится. Пока с поиском жижи вопрос.

Тенденция, ничего не скажешь.Антара лучше всех выглядит и ценник лучше всех :D: . Кадилак Эскаладу видел новую, этот точно будет выделяться в потоке :ulybka: , ценником даже не интерИсовался :laugh2:.

На неделе совершенно случайно пересеклись на дружественном форуме с чиптюнером АДАКТ. По отзывам нормально шьет. Сегодня приглашал на чиповку выезжал по заказу в ЕКБ. Прошить 3,2л 6 руб, надо потом каты выбивать, в бюджет не закладывал, пока отложил. Если шить, так сразу делать: каты удалять и пламегасители нормально вваривать. Доеду как созрею, в соседней области у него сервис.

Место под офис сами выбирали, вариантов 30-40 перебрали :D: .

Есть 4807936; 4807937

Народ совсем обезденежил или подопух, Бош 3397118907 1100- 1300р :mad: с поставкой в неделю.

Фебест это Китай, покачеству будет максимум на троечку :mad: . Ставил Лемфордер задние, планирую передние сайленты на передних рычагах поменять от "точки опоры", посмотрим как он выдержал 20 тыс.

Опус характеризующий менталитет нашаго народа

С такой душой рассказано :rofl: http://www.youtube.com/watch?v=M1prn5KX-Yg

Астра -38-39 четвертый попытка, запуск :D: . Четвертая зима шла. Японцы с их ограничением по запуску по температуре новые ни один не завелся даже с теплым аккумулятором Шаманили, датчики грели соседу, эффект тот же.. Температура поднялась через 3-4 дня до -24-25 запустились японцы.

На Зафире такая конструкция решетки радиатора и капота, что можно каждое утро мыть подкапотное пространство, а к вечеру оно будет в том же первозданном, т.е. очень грязном виде. Кто знает, тот поймет! Забил на чистку. Родной аккум, очень заср..й прожил пять лет без проблем! Подкапотное на Астре так же пылесос. Родной аккум у меня при обслуживании прожил больше семи лет, при условии что регион у нас много холоднее и летом вполне запускал мотор ошибок по нему не было . Далее: аккум на Астре был 62А/ч при моторе 1,6 и был обслуживаемым. На Антаре при моторе 3,2 75А/ч необслуживаем, те более нагружен. Есть вопросы судя по форуму у достаточного кол-ва пользователей, регламент обслуживания аккумулятора минимальный и не особо напряжный, так что выполнять его и будет счастье :bayan: .

Знакомо. Но тут не клемму "-" надо защищать, а все желез вокруг тогда. Откровенных дибилов все же подпускать не нужно, которые инструмент роняют попадая аккуратно на "+". :) Акум тогда вытаскивать. Был случай в моей практике в армейке:врубили по указанию гражданского инженера с УИРа в его присутствии полностью несфазированную линию 6квт :rulez2: . Положились на то что двигатели на обеих полигонах вращаются в правильную сторону. Так весело выскакивали из подстанции :rofl: . В праздники когда все кино смотрели мылись- брились и кайфовали мы меняли выключатель :spiteful: . Мной после была составлена полная схема всех подстанций со всеми потребителями разъеденителями и выключателями по низкой и высокой стороне :russian: входящих в нашу директорию. Человеский фактор никто не отменял.

Совершенно верно, поддержмваю. Если периодически снимать аккум протирать и заряжать он проживет значительно дольше. Кроме всего прочего нагрузка на двигатель прихолодных запусках будет меньше, а налогично нагрузка на генератор снизится. Обработал аккуммулятор и доступные разъемы такой химкой ( не реклама наша компания занимается продуктами другого назначения)

Если скинуть плюс, а минус не закрыт при неудачном падении мнструмента будет очень качественный коротец. Вам как электрику должно быть знакомо выражение: защита от дурака :bayan: .

Вчера запросил применимость промывок топливной. Пришел ответ: "Очистители топливные для диз.топлива и бензина несовместимы категорически."