Иванович

При больших расходах масла и износе ЦПГ Лавр Винс как раскоксовка помогают временно, уплотнение пары кольцо цилиндр на пределе. Кольцо маслосъемное антифрикционного маслоудерживающего слоя не имеет без обработки продуктами Супротек, Если была бочка или задиры кольцо со стороны камеры сгорания постепенно начинает забиваться выгорающей сажей с поршня и масло сново полетитит и компрессия упадет. Геометрию цилиндра раскоксовка не способна восстановить в принципе, нет там таких компонентов, если были задиры или неравномерный износ они таковыми и остаются. Это практика. PS Стучащий четвертый цилиндр с расходом масла на Субару при износе в ВМТ - стандартная болезнь, раскоксовка не решает никак. Супротек решает такой износ за совсем другие деньги . Повторюсь есть у нас один мастер по Субарям, после переборки обрабатывает моторы Супротеком много лет. Надо на сайт выложить что он еще и заправку в агрегаты делает, благодарю что напомнили.

Эксплуатируется автомобиль и в хвост и в гриву. На первом этапе давить тапку как раз не рекомендуется. На втором - не вопрос.Кольца отпускаются, а они из сплавов железа. Дальше нужны разъяснения?

Сейчас попробуем :unknw: Фоты получились наоборот :mad: сначала фото промытая горловина Супротеком на втором этапе через 1 тыс км после заправки Супротек. Видно что даже лаки постепенно в углу заливной стали отмываться от Супротека. Вторые два фото перед обработкой: промытый двигатель Лавром и ЛМ. Разница хорошо видна.

Как обещал, результаты промежуточные на Автомобиле Акцент(Астра клуб) Цитата: "Эксперимент начал. Авто Хендай Акцент 2006 г.в с реальными 114678км( 1 хозяин). Мотор G4EB 1.5л 12 кл. 93силы( знал бы хозяин про его недостатки , платил бы лучше за лишние 2 силы 16кл). Расход масла 500гр/1000км точно, а то и более, по книжке 1л/1000км нормальные условия и 1.5л/1000км тяжелые условия. Компрессия 13.5 13 13 14. Залил ЛМ1990, проехали на нем 98км , далее Лавр 5минутка( молотили 15минут), слили масло как воду, пролили 0.5л свежего масла , залили Шелл НХ 8 и 1целую и 1/6 Универсал 75 . Ждем." По факту выяснилось что залили почти две банки в первую заправку Универсал75 :D: , что при таком расходе масла очень хорошо для чистки колец. Входящие фото после промывки Лавр, и ЛМ до начала обработки продуктами Супротек Фото1 Фото2 Перый этап Супротек Универсал и Пробег около 1тыс промывка Супротек. 200км. Второй этап Универсал пробег 1тыс км фото3 фото4 Расход масла снизился за второй этап за 1 тыс долито 300г. Измерений компрессии пока не проводились Эксплуатация продолжается. Выводы делайте сами.

Что нарыл ТУТ, стр 18, 14, 7. Ли в теме тоже отметился.

Бензинка так остывать не должна, смотрите БК.

Мнение у меня самое обычное, по сути аргументированное. Делайте как считаете нужным, возможно ошибаюсь в чем либо, на истину в первой инстанции не претендую.

Не подменяйте понятия. Не вылизывать авто перед продажей, эксплуатировать так чтобы автомобиль не подвел.

Если есть фото фильтра и особенно защелки просьба скиньте на форум. Купил сетчатый от лачетти, видео раньше с Каптивы выкладывал по нему и приобрел . Нет полной уверенности что подойдет :unknw:.

Все делаю лично для себя, продажа в хорошем состоянии вторична но тоже немаловажна. Рюши для меня вообще никак. В свое время мовилил по полной программе и шестеру и обе восьмерки и девятку хорошими препаратами. Начиная с девятки уже кое что начинал понимать про масло и лил Шелл. Продавал быстро и без проблем тк никакой ржавчины не было. Ухаживаешь за авто как должно, далее имеешь преимущество при продаже. Отношение к авто как к одноразовой вещи ущербно по своей природе.

Ню ню... Аргументированное авторитетное высказывание несущее огромный объем информации :laugh2:. Не париться и будет счастье? Не хотел бы не у вас в последствии, ни у вашего двуга автомобиль приобрести.

Как вариант http://petro-canada.petrolube.ru/upload/solutions/marketing/PL-042-PC/PL-042-PC.pdf http://www.exist.ru/cat/UCat/7/303/8CE09B66 температура замерзания -54.

Мне бы было проще без танцем банально заменить масло...

К тому что, двиг работает далеко от заяленных характеристик, те неоптимально. По большому счету евро3 был вполне приличным. И дальнейшее ужесточение норм идет только во вред мотору. Меня всегда умиляет колонна древних Камазов зимой :mad: .

Перегревать мне его не в чем да и у меня 5 банок 4шт литрушки и 1шт на 4л, накладно эксперементировать. Вроде подделка Мобил терят текучесть и мутнеет уже при -15. На то и ориентир делаю.

Жидкость менял методом отсоса из бачка самостоятельно пару раз. http://u.jimdo.com/www73/o/sbf10b65f2a1a23e1/img/ic05c6998b6d28991/1325961590/std/%D0%B6%D0%B8%D0%B4%D0%BA%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C-dexron-vi.jpg Тему увидел, возник вопрос к знатокам: по базе GM возможно определить замену шланга ГУРа? Конструктивно так понял его можно определить по меньшему изгибу, только с чем сравнивать, может маркировка на нем нанесена и где ее посмотреть. летом гул и вибрации были небольшие, сейчас нет вообще, рулевая пока не прогреется тяжеловата, после прогрева лучше чем летом. Не хотелось бы в мороз где нибудь на трассе зависнуть :negative: .

Мобил проморожу, заменю на днях, больше 300 моточасов накатал, ждать не буду. Скорость еще упала. Тоже планирую эксперимент провести, только другого характера. Все козыри подтвердить или опровергнуть версию: горелки и проч, масло есть. Кому то будет полезно.

Не могу физически за каждого соклубника договариваться с руководством в Москве и Питере, с клубной картой проще, предъявил-получил. Полагаю по России можно систему наладить. Предложение по дисконту с картой по Супротек выслал админу, пока молчит... Мне то от этого не жарко не холодно, в ЕКБ опелеводам даю всегда, опять же часто в разъездах.

Саша ничего принципиально не поменялось. Прогревать моторы надо чтобы влагу и топливо из масла удалять, конструктивные зазоры выбирать :bayan: . Это делается только прогревом. Кстати на вертолетах есть регламент по отбору проб на наличие топлива в масле . Нас пытаются убедить что наличие эмульсии и топлива в масле это нормально. Не нормально это, ресурс и надежность агрегата сильно падает. Вспомни мотор 1,8 турбо на Фольксвагене ходил по 200тыс без головняков. Отличный мотор был. Это сейчас их загнали в раковое состояние и пытаются нормы евро выполнятью. Для холода вообще не приспособлены они и если делать замеры по факту никакие они нормы евро 5 в России через 50 тыс км пробега не пройдут. Заедь в автобан и сделай замеры на своем моторе. По дизелям Антары таже дурь, вид сбоку. Укрывать их надо, чтобы прогревались зимой нормально.

melbu, считаю что эксперименты с нагревами масла до эстремальных температур полезными и частично моделирующими разложение масла. Наткнулся на прошлогоднюю статью в ЗР и ваш отзыв на ойл клубе по поводу стойкости базы. Помнится остатков масла после экспериментов было много. Есть ли возможность сделать эксперимент: известное в первом эксперименте масло с небольшой полимеризацией нагреть с небольшим кол-вом катализатора что добавляется при производстве масла? Потом сравнить результаты.

Вчера посмотрел как двигатели и трансмиссию вертолетов прогревать, озадачил меня один оппонент. Почитайте, занятно. Нет там такого: завел и полетел :rulez2: :laugh2: . Чревато, можно нахлобучиться.

Не еденичный случай в ЕКБ. Никогда не борзею с парковкой(телефон и проч в крайнем случае на торпеде) На меня аналогично один неадекват на Лексусе :mad: с ножиком на кидался возле сетевой кафешки "Вилка Ложка" и проезд был широкий хоть на Хаммере Н1 проезжай . Банк рядом и наверняка записи остались.

107 будьте добры.

Четыре литра обычно сливается, но чтобы был запас литровку доп-но, вдруг падение уровня по какой либо причине было.

Положил на прогретый двигатель(температура за бортом -6), стоял пять мин на ХХ. Температура антифриза упрямо стояла 87гр, тронулся проехал 10 мин вышел на 95 гр, приехал на работу.