Иванович

Можно скан(фото) страницы где указано что dexos1 не разрешается лить в твой двигатель?! Ликви Моли с арт 9075; 9076; 9079 насколько помню, оф допуска dexos2 не имеют.

Трактовка производителя авто GM изначально так и прописывалась - для дизелей. Под евры :crazy: .

Назад поедешь, тепла в багажник немного закинь. Пусть все только хорошее в пути и на отдыхе!

Вчера после мойки, пылесоса обработал(собрался :crazy: ) Кенгурой http://sappo.ru/d/135253/d/aircon.jpg по кругу три раза: в забор с улицы, в салонные дефлекторы, снова с улицы. Проветрил на максимальных оборотах. Пахнет елкой, запахов нет. Фильтр не менял, пробег на нем 4тыс, новый пришел, заменю. PS Фильтр у ТС грязный, однозначно менять предварительно перед чиской системы пеной, дымовой шашкой или спреями.

У меня чистые радиаторы, накладки снимал и фонарем осматривал. На Антаре без снятия можно помыть с химкой и поднебольшим давлением Керхером, даже если загрязнены так как у тебя Саша. Вчера Вольво XC 90 2,5 бензинка приезжал, у него сверху стальная накладка, без тотального разбора не обойтись. Тему про промывку радиаторов тоже поднимали.

Разбирай обивку, звони концы. Как вариант выше озвучивали - обрыв в гофре.

Измерения компрессии проводится три раза на каждый цилиндр и берется среднее арифметическое. После обработки списать на погрешность измерения не получится. Про гидрокомпенсаторы ждал вопроса :crazy: . Пока масло есть, он работает, мы не даем ему издохнуть пока масло в картере частично есть.

На Астра клубе результаты ресурсных испытаний выкладывал начиная от дизелей ВМФ( со спектрограммами тд и тп), и соклубник фото на кулачке рапредвала делал и замеры компрессии выкладывал. Все равно находятся люди отрицающие. Мужики реально надоело. Все что хотите можете почерпнуть в разделе НИОКР на центральном сайте только в сокращенной форме.

Ерунда полная!!! Когда расход масла идет до 1 л на 1 тыс и механики говорят капиталить, а вытаскиваешь мотор и расход масла выходит в норму это показатель работы продукта, все остальное ваше.

Никто не представляет как волшебное зелье :no_no: . Это не просто модификатор трения,.Вы все же прочитайте как это работает, как формируется поверхность, каковы свойства. Когда сам видишь закрытые надиры на поверхностях сам все понимаешь. Просветительские беседы мне реально надоели. Языком молоть в моем возрасте не к лицу :bed: .

Это не атракционы, это реальные испытания и сухие ресурсные пробеги были. Гидрокомпенсаторы без масла и системы фазовращателей без масла работают в аварийном режиме. Это мы так говорим, что без масла на самом деле все не так на Супротеке. Читайте как оно работает в НИОКРе. Цепи будут в масле как это не странно звучит. Чтобы не сваливат тему во флуд в тематике верю - не верю, сделайте хоть один эксперимен что указывал выше , предварительно прочитав что и как работает. Если нужны доп консультации как сделать наработку видимого слоя - спрашивайте. Потом легко можно наблюдать где быстрее слетит масляный слой на контртеле в шпинделе токарного станка. Между прочим за 20 лет технологии ушли далеко и тогда звучало как анекдот наличие телевизора телефона и проч на ладони.

Так работает ER, Римет, препараты на Молибдене. Слой на Супротеке достаточно прочный и срабатывается в зависимости от стиля езды за 50-100тыс км без дозаправки в масло продуктом Регуляр.

При всем уважении к оппонентам перечитайте труды Гаркунова и сайт Супротека.Стояли прошлым летом возле авторынка с промакцией со снятым поддоном и клапанной часов по 6-8, никто не возжалал встать рядом на аналогичном автомобиле. Лично предлагал помощь в снятии поддона и клапанной :crazy:. Неверящим согласуйте промоакцию пробег на сухом картере в Питере и милости прошу. Конечно колпачки маслосъемные после таких экстремальных пробегов возможно придут в негодность, пробег в 300км можно не спеша преодолеть без последствий. Лично в моей практике было 3случая когда владельцы после потери масла двигателе обошлись испугом и самостоятельно доехали до сервиса :chelust:.

В том и различие что нитрид бора влияет на коэф. скольжения. Прирост компрессии вряд ли обеспечит.

Не вопрос: Адрес в личку, технологию обработки и продукт вышлю. Результаты обработки с замерами компрессии на форум.

Выпускник кафедры физики металлов МИФИ, кончайте хоть Гарвард, мне как практику доказывать работоспособность Супротека не надо. Говорю это как ПРАКТИК, а не выпускник вуза.Между прочим технология защищена патентом. Можете сделать мини опыт: если желаете два контр тела в масляной ванне в среде Супротека нагрузить подобно машинке трения, только не давайте сразу большую нагрузку. Хорошо подойдет для этого токарный станок. На контр теле в шпинделе нанесите царапины. Концентрацию Супротек можно поднять до трех раз с целью ускорения процесса. Через несколько часов царапины закроются. Результаты на форум. Сам эти эксперименты делал.

Супротек в основе содержит минерал Серпентенит, причем не все фракции идут в продукт. Хотите купить на ебеях нитрид бора - в добрый путь. Только рекомендую измерить компрессию до обработки и после и данные выложить на форум. Супротек дает реальный прирост геометрии и закрывает царапины на гильзе, на кулочках распредвала, причем визуально она покрыта как стеклом, нутромером никак не определяется. Ножно попробовать посмотреть шероховатость иглой под углом к поверхности, не будет цепляться после обработки. PS По шумности и холодным запускам при температуре к -30 и ниже очень показательна обработка дизельных двигателей, это говорю как практик.

Конечно рекламный, одно могу сказать все что описано так и есть. Если деталь с критическими износами только отмороженный на голову рекламщик говорит что это поддается лечению. Поздно пить Боржем, если почки отвалились :no_no:. Супротек прирост дает на сплавах содержащих железо, те на шейках коленвала, кольцах, гильзах. На вкладышах не работает.

Наглядный свежий ролик:

Неон http://korsp.ru/goods/93743510 ?

С температурой был сбой единожды.

При всем уважении: тема терлась ни один раз. Плюсы в угле небольшие, минусов больше как то: цена, наработка угля на отказ(пару раз в пробке возле Камаза), меньшая пропускная способность и запотевание салона.

Часто на наших авто стоят глухие защиты, что для чистоты моторного отсека хорошо, для масла в АКПП дополнительная нагрузка. Адекватной заменой масла в АКПП видится рекомендация Jet Li " #2 PS" через 30 тыс км, те в среднем раз в полтора года.

Ставил 34394 01 Lemforder , был Корея. Фильтр

Доброго вечера! Только приехал :coo: . Для наших авто обработка по базовой инструкции, банка Супротек ТНВД на два этапа. На форсунки никак не влияет. Если общий пробег большой и заправлялся не на брендовых, то форсунки может забить грязью.