Иванович

Фоток могу скинуть еще штук пять этого двигателя. Конструктивно двигатели 1,6 1,8 XER устроены так что наибольшие отложения в той точке что дал, тк наиболее слабо омываются маслом. Фотки http://s019.radikal.ru/i611/1407/a8/746ebf36cda7.jpghttp://s020.radikal.ru/i720/1407/8d/f941b0a0050a.jpg http://s43.radikal.ru/i101/1407/08/9a24bbd7b3e9.jpg http://i031.radikal.ru/1407/37/3d8339d76c98.jpg http://i058.radikal.ru/1407/7a/0837c603b6f5.jpg

Один из параметров состояния двигателя - минимальные отложения. По факту это только один из параметров, невозможно не согласиться. Для расширенного теста надо делать расширенные ресурсные испытания.

Это LM так понял? Года полтора назад высылал соклубнику на Астра клуб коробку LM 4600 порядка 30 тыс накатал на нем и моей химозой :crazy: .Фото самого грязного места под клапанной, где обычно максимальные отложения. http://s50.radikal.ru/i130/1407/a1/5d8b4fc6a719.jpg, пробег около 70 тыс, Состояние близкое к идеальному. Сейчас вроде на Мобил 1 0W40 пересел. Завтра посмотрю внимательно проварки, сегодня уже шар липнет в области промотался.

Буквы не все прописал. Читать:.. в чем то показателен... Для меня очевидно что масло горит в в подпоршневом и надпоршневом пространстве и турбине. Масло Мобил 1 выбрал ранее по совокупности тестов и химмологии. Однако нет ответа почему масло GM разваливается, а практически одинаковое LM живет в точно таких же моторах и топливе. Никто подобных тестов не делал. Что подсказывает мне что выбор масла в теме к зиме возобновится.

Моделирование весьма условное, определяющее лишь термическое разложение базы под влиянием сверхвысокий температур. В реальном двигателе масло разлагается иначе, имеет место быть попадание присадок топлива, газов из камеры сгорания, периодическое охлаждение и нагревание в широком диапазоне, увеличение воды в зимнее время и тд. В зависимости от конструкции, нагруженности на 1л объема, режимов работы конкретного экземпляра базовые параметры при анализе будут плясать в широком диапазоне даже при одинаковой наработке по моточасам. Будет различен износ поверхностей смазваемых одним и тем же типом масла. Тем не менее этот опыт в чем по показателен. Условно: некое химическое соединение условно присадка может показать великолепные показатели на машине трения и в идеальных условиях вести себя отлично. В неидеальных развалиться от присадок бензина допустим через 50 моточасов. При кажущеся одинаковости GM D2 и LM D2 загустевало оригинальное. Масло с хорошей базой это хорошо, но далеко не все.

Такого брал Антарика. Астру продал, без машины никуда. Взял, изначально бампер давнут был слегонца. и уши соответственно. Диагностику у жестянщиков и Hammer сделал. Хочу на днях фейс отдать подлечить.

Скажем так: изучаю спрос, возможно кому то нужна определенная. Спецы по пластику заявили что нужна одна с нормальными ушами, по ней можно восстановить любую левую или правую. Если б/у не найду, буду брать Depo галоген. С ксенона мне уходить не хочу, потом продам за половину стоимости галогеновую.

Всем дня! Нужна помощь. Не завалялась у кого фара со всеми ушами для восстановления геометрии на своих. Или придется покупать Depo.

Не вижу экономической целесообразности в такой переделке. При последующей продаже у покупателя возникнут сомнения в том что заменен только бампер.

Ведешку не использовать, в ней практически нет смазки, в основном растворители. Обычная смазка шрус в шприц медицинский набивается. Далее шприцом в сочленение и пальцами набивается. Либо использовать густые смазки для цепей мотоциклов типа http://liquimoly.ru/product_view.php?id=763 http://liquimoly.ru/product_view.php?id=366

Если правильно посмотрел, то оригиналы на сайте у админа дешевле аналога от Depo. При условии что оригиналы отходили несколько лет на лампах повышеной мощности, надо брать оригинал и лампы по 35Вт.

Саша, Depo - производитель (Тайвань). У меня на Астре противотуманки эти пять лет стояли с ними и продал. Оригиналы страдали растрескиванием. Вполне приличный аналог.

Что может измениться, если у власти националисты? Не покидает меня ощущение что в Домском соборе мне уже больше не побывать и Рижского бальзама в кабачке 13 стульев не выпить...

Мегаполисы на лето разъезжаются за город и отпуска, средняя скорость растет и расход падает. К середине августа пробки возрастут, пик в ЕКБ к середине сентября.

Проверка уровня и качества масла святая обязанность владельца. Сетовать на занятость :no_no: ,по времени 10 мин с выдержкой на слив масла в картер после остановки двигателя. Можно еще провести тест по капельной пробе .

Если аморты кончились, выход замена на такие же с поддержкой или второй вариант стойки без поддержки и новые пружины. На форуме ставили с номерами .

Когда прожиги такое кол-во концентрированной дряни вылетает, неизвестно что лучше.

Если масло не употребляет можно хоть сейчас полнозольник залить.

Где можно почитать отчет о получении допуска? Башнефть обладает значительно большими ресурсами. Масло серии синтетик на ПАО компонентах, реальный допуск только на ВАЗ, так что полагаю не все так просто в системе получения допусков. За совет благодарю, решения могу принимать только на региональном уровне к сожалению с ограниченным функционалом.

Это профанация чистой воды хотел написать сначала. Погуглите: Разложение углеводородов в магнитном поле, много интересного :chelust: . Плохо что никаких ресурсных испытании или на стендах не обозначены с этим причиндалом, потому и доверия нет. У меня актов и ресурсных хренова гора и все равно сомневаются.

Сам жду акты применения на тяжелых генераторах эл станций в одной из южных стран, мне для работы надо. По понятным причинам основные испытания проводятся тех отделом в Питере. Только хлопотно это, надо постоянно контролировать процесс и статистику по наработке на отказ и рекламациям при современном то пофигизме и заточенности на быструю прибыль. В основном берется недольшая тестовая группа, снимаются входные хар-ки, обрабатывается и отправляется в обычную эксплуатацию. Далее через пробег снимаются конечные показатели. Принимается решение о сотрудничестве. Запрошу что нибудь посвежее.

Капиталка с расточкой, шлифовкой шеек, заменой колец будет около 25-30 тыс даже на ВАЗ по сегодняшним ценам. То что сейчас называют капиталкой замену колец - это не капиталка даже близко.По поводу того почему масла с геомодификаторами не выпускают. Фракция имеет физичекий размер и массу, так или иначе в фасованной таре выпадет на дно. Супротек необходимо вводить непосредственно в масляную ванну прогретого агрегата. Далее запускать в эксплуатацию, чтобы продукт попал в пару трения. PS Дык понял уже, что любая присадка ссыкатно, когда первый раз купил на Астру Супротек еще две недели думал лить не лить :crazy: .

Повторюсь: характеристики мотора измерить инструментально не проблема, было бы желание.

Выдежка из текста: "На данный момент на заводе по технологии ГУТ обработано 125 двигателей. В результате общее число рекламаций по сравнению с 1999г снизилось на 15 процентов" Это вы читайте не через слово, а внимательно. Где здесь про то что ввели новые системы контроля качества? Цитата:" Применение данной операции в процессе ремонта на завершающей стадии не требует установки дополнительного оборудования..." На таких заводах движек уходит к заказчику в любую точку страны и дальнейшую судьбу они могут отследить только если придет по рекламации. Сейчас переговоры с одной конторой веду по ремонту большегрузной техники и тракторам большей мощности именно так трактуется ими статистика отказов.

Сейчас матерюсь - я не маркетолог, практик я. Не знаю что и как рекламируют другие пишу то что вижу и анализировать пока не разучился. Нет как такового штата маркетологов в Компании. Но шаги последние с моей точки зрения правильные как то съемки наглядных роликов как работает Супротек. За то что здесь пишу лично мне не платят ни рубля. Нет у маслопроизводителей ни одной присадки на геомодификаторах кроме как у Хадо. Одного не пойму как они вводят состав в масло и он не осаживается, тк обязан, вот тайна за семью печатями. У меня достаточно знакомых Субаристов кто ездит на Мотюлях и и использует Супротек.