Инженеръ

Присоединсь)С днём рождения kudan01 ! Всего самого доброго!

О чём тут спорить. Новости в статьях не всегда представляют отчёты подкреплённые цифрами статистики - их, как правило, пишут студенты или глубоко гуманитарные выпускники жур-факов, у которых математика никогда не была интересным предметом. Всё очевидно и старо. Лёгкие деньги на обмане и быстрое обогащение всегда привлекали людей с "бегающими глазками". Я думаю кто-то однажды пил водку/коньяк сделанную на фальсифицированном спирте произведённом нелегально на локомотивах экономики сев. кавказа - частных спиртогоных заводиках. Лекарства, парфюм. Может покупали китайские вещи с надписями "Abibas", турецкие кошельки с "Louis Vuton". Зачем же отказываться от трудно вскрываемой разливки вполне работоспособных но левых масел. Новости иногда всплывают - вот из Новосибирска где говорится о 50% присутствии подделок, из Львовской и Винницкой области где фальсификат шёл из России. А вот оперативная сьёмка группы задержания того самого завода в Солнечногорском районе до того как туда приехали хорошо позавтракавшие "блогеры". Я склоняюсь, что хорошо сделанные фотографии "блогера" Мартина сделавшего растиражированные фото - это больше его собственная инициатива.

Думаю, что первым критерием отсева места для покупки подделок, может быть, как ранее писалось, относительная "приличность" магазина и цена на масло в нём. После осмотра масло-тары в таких местах, у меня почему-то появилось подозрение, что вместе с оригинальным могут дозированно закупать и продавать качественный самопал. Не знаю, есть-ли реальная выгода от такой операции, но упаковки как-то сильно отличались. В целом - если цена на масло сильно ниже среднерыночной, - то первый кандидат на подделку. Нужно выяснить поставщика в магазин, и если его нет в списке официальных дистрибьютеров производителя - то шансы сильно увеличиваются. Потом наличие официального сертификата качества, качество упаковки, наклейки, наличие элементов защиты и т.д. Так например популярный магазин Exist. Заметил, что цена на масла Motul всегда ниже среднерыночных и цен в интерне-магазинах официальных дистрибьютеров (там они контролируется производителем). Масло Specific Dexos2 5W-30 стоит, например 682 руб/литр (показывает цену у меня). А у официального дистрибьютера Motul компании Мотоил - стоит 810 руб/литр. Вроде одно время Exist был закупщиком масла у Мотоил, но на данный момент на сайте http://www.motoil.ru/where/ информации об Exist нет. То есть вопрос, - почему цена там всегда ниже чем у офиц. дистрибьютера. Как-то, в прошлом году, покупал и спрашивал продавца - он назвал какую-то другую фирму-поставщика (точно не помню, но не офиц. дистрибьютора) и просто добавил "Никто не жаловался.."

Ситутация меняется, и с Трампом, я думаю GM c Opel и Chevrolet, возможно, вернётся. Карл-Томас Нойманн (Главный исполнительный директор) прошлую среду на конференции в Берлине заявил: "Выход из России был очень болезненным. Brexit (Brexit от сочетания слов англ. Britain — Британия и англ. Exit — выход) еще одна проблема для решения, и именно поэтому путь к безубыточному производству труден для нас ". Все надежды были разбиты, когда Opel зафиксировал потерю в размере $ 100 млн в 3 квартале 2016 года от уменьшения объема продаж и доходов. При этом GM просчитал, что если текущие рыночные условия - после Brexit продержаться оставшуюся часть 2016 года, ее европейские операции могут повлечь потерю еще $ 300 млн в 4 квартале. Амер. статья.

Может скрипеть так-ка у полиуретана абразивная истираемость меньше и поэтому в месте контакта нет крошки. Полиуретан разный бывает. Желательно знать марку. А то, например, два раза покупал ботинки Dr. Marteens (позиционируется как не дешёвая, масло-хим. стойкая и прочная обувь) на полиуретановой подошве. И носились они один сезон, так как стабильно при -10С у них лопалась поперёк подошва (кто это прошёл, Dr.Marteens для зимы не покупает)). Т.е. использовался дешёвый полиуретан для английской погоды.

Да, там прокладки из паронита (диапазон применения -50...+450 °С.). Вполне себе рабочая схема со стальной пластиной и с прокладками получается. Я посмотрел TIS, действительно клапан EGR крепится к охладителю EGR. Снижение температуры должно быть существенное.

В сети писали о прогарах. Как же тогда прогорают алюминиевые и жестяные? http://s50.radikal.ru/i129/0905/df/4dcda79ca1f1.jpg Сомневаюсь я, что через 60-80 см. после турбины раскалённый газ может охладится до 90-100 C° охлаждающей жидкости. Смотрите какой толщины делает оригинальные заглушки VAG.

Там же температура газов по 400 С°.

Это Скад Ника 7x17 5x115 ET 45 Dia 70,2 селена

Просто для информации, что альтернатива есть. Я в "Кэмп-домодедово" видел.

Это уже обсуждалось - клик. Везде всё одинаково. Мне кажется, что причина кроется в электрохимической коррозии описанной тут. Кто разбирает зяднюю дверь, поставте перемычку - похоже электродные потенциалы выровняются и ржавление остановится.

Ну что-ж, был интерес для общего блага узнать. Там клиентская служба рекламировалась как передовая и профессиональная находящаяся под одной крышей с заводом GM в Лутоне. Собственно координаты их службы я всё-же узнал - в подписи к письму)).

Ан нет, пришло письмо из города Лутон)) Какой-то глобал менеджер Деби Мёрфи поблагодарил и порекомендовал обращаться в наш клиентский отдел GM. :ulybka: Customer Care Centre Northern Tower Moscow City 10, Testovskaya Street Entrance 2 Floor 9 123317 Moscow Russia Tel: 8 800 700 13 65 E-mail: ccrussia@gm.com

А, похоже они начали делать задние коврики состоящие из двух половинок и с велкро-липучкой для соединения между собой? Это я, когда у них покупал, сам придумал и попросил так сделать - так-как один сплошной трудно вытаскивать не испачкав пылью/не пролив грязь в салон )) По итогам эксплуатации - чудесные коврики, но ещё закрывающую щель перемычку из прочной нейлоновой ткани между хлястиком под упор левой ноги и основной площадью водительского коврика надо-было им указать пришить. А то в эту щель пыль попадает. Надо будет созвонится как-нибудь, попросить пришить.

Я тут новость вычитал (и ещё об ней)- что в марте Opel открыл новый пан-европейский контактный сервис-центр для клиентов. Находится при сборочном заводе Vauxhall в городе Лутон (Luton) и мульти-язычная поддержка распространяется на 33 страны включая Россию: Австрия, Нидерланды, Люксембург, Бельгия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Португалия, Испания, Швейцария, Дания, Норвегия, Швеция, Россия, Польша, Финляндия, Турция, Албания, Босния и Герцеговина, Македония, Венгрия, Румыния, Черногория , Сербия, Словения, Хорватия, Болгария, Литва, Эстония, Латвия и Великобритания. Только вот прямых телефонов линии я не нашёл. Спросил об этом Катю Ойлер (менеджер по коммуникациям), она отписалась что переслала мой вопрос в контактный центр - и тишина. Если кто узнает телефон, можно теоритически, минуя наше представительство, позвонить в Лутон и пообщаться на русском, как я понимаю.

С другой стороны (на другом форуме) англичанин попытался рассказать как ему решили сию проблему. А именно, после 10 недель в сервисе и перебрав всё что можно, испытав два комплекта новых форсунок и замену EGR и ЭБУ, - главный механик заподозрил жгут состоящий из 5 проводов идущий от электрической части EGR - отсоединил разъём от EGR и они проехались. Машина ехала великолепно и стук пропал. Затем он соорудил какую-то временную перемычку/временный жгут и подсоединил его к EGR вместо штатного, дабы, прежде чем заказывать новый, - удостовериться в том, что проблема заключается в нём - жгуте проводки. Затем протестировал его и проехав 100 миль без стука - заказал новый. Новую проводку, которая имеет множественные ответвления, они устанавливали 2 дня. С той поры прошло уже 18 месяцев - без проблемы.

А вот как раз тот самый фин, которого я упоминал (пост #1650) и который дёргал жгуты форсунки и прыскал CRC 5-56 в контакты, сегодня отписался и заявил, что его проблема таинственного стука на холостых решена - это был плохой инжектор первого цилиндра.

Проникновенная песенка "Страна чудес" (СерьГа) https://youtu.be/soCZqJHbCGk

Может и какая-нибудь противоугонная блокировка по датчикам от сигналки внедрена и фонит..? Гипотетически не исключено. Хотя у Старлайна и Пандоры в комплектах радиореле блокировки, не исключено что вносят помехи, которые на некоторых режимах становятся очень "шумными".

Да вот не знает, но уменьшает топливоподачу - так-как команда на закрытие клапана ушла да и датчик положения клапана EGR просигнализировал о закрытии не смотря на то что проход заглушен прокладкой.

Вполне логично, что при формировании команды на закрытие клапана, ЭБУ должен уменьшать подачу топлива, так как в камеру сгорания поступает меньшее кол-во того, благодаря чему идёт воспламенение - кол-во кислорода. Зачем лить больше того, что может сгореть. Очевидно, что детонация в одном из цилиндров происходит из-за перелива и/или даже более высокого % содержания кислорода. Кстати для инфы (не знаю насколько она верна): На одном из сервисных сайтов наткунлся на таблицу из которой можно по номеру узнать тип форсунки и метод коррекции. И конкретно про неё, на другом. То, что она пъезофорсунка (на основании описания) - сомнительно

Поздравляем почётного форумчанина Евгения26 с Днём Рождения! :party: Спасибо за интересные и дельные публикации и желаем счастья, здоровья, всех благ!

Трудно связать, но может, всё завязано на электромагнитных наводках. При реальном открытии загаженного клапана ЕГР (или если он заглушён - открытии по программному алгоритму) меняются многие параметры впрыска. И может быть, дефектная система жгутов становится чувствительным к электромагнитным наводкам - что приводит к неправильному расчёту состава смеси. Температура в камере сгорания, возможно, остаётся высокой при обильном впрыске - чего быть не должно при открытии клапана, вот и происходит детонация.

А попробуйте потрогать/пошевелить жгуты к форсункам во время цокота. Один финн отписался, что когда потрогал - звук стал мягче и пропал на какое-то время. Потом он побрызгал вытеснителя влаги CRC 5-56 в контакты форсунки и зашибись - звук опять пропал.

Похожие квадратные метки есть и у GPS-маяка АвтоФон D-Маяк и в комплекте иммобилайзера от Альтоники BLACK BUG BASTA, но только у иммобилайзера Centurion IM-10 они с рисками как на вашем фото.