Инженеръ

А вот они нашли описание этого отзыва на сайте по поиску отзывных (у них есть раздел по отзывным компаниям на сайте Департамента транспорта) http://www.dft.gov.uk/vosa/apps/recalls/searches/expand.asp?uniqueID=0A6D297A7428848480257E7500453775&freeText=Blank&tx Критикуют то, что сигнализирующая лампа загорается когда уже требуется экстренная аварийная регенерация, требующая длительного прожига при которой и происходит сверхперегрев. Лампа загорается когда владелец несколько раз не завершал штатную регенерацию (типа ошибка владельца), но машина же ничем об этом не предупреждала. Таким образом вся ответственность за аварийную регенерацию перекладывается на владельца, получается по его вине система аварийно прожигается при сверхтемпературах. У них на форуме есть сообщения о пожарах, и думают, что это из-за пропитки/накопления в пыльнике подтекающего масла и произошедшей аварийной регенерации когда температура достигает 600 град и жар распространяется далеко по всей выхлопной системе. То есть источник возгорания DPF - при запущенной экстренной регенерации + дешёвая герметизация картера на производстве (жидкий герметик вместо классической прокладки) и/или попавшая сухая трава/мусор. Поэтому советуют не ездить по высокой траве, требовать проверки подтечек перед будущей установкой обновлённой защиты. А подтёки на земле, после снятия пыльника, у них замечают многие.

Сейчас посмотрел как обстоят дела у наших английских друзей. А за рубежом, снятие и ,обещанная в отдалённом будущем, замена пыльника стала чуть ли не самой главной темой на форумах (в частности на Vauxhall форуме). Все просто взбешены деятельностью Vauxhall, конструкцией системы выпуска отработавших газов и информирования о необходимой регенерации. Пытаются донести всё это дело до соответствующих надзорных органов мотивируя официальными положениями и документами о безопасности транспортных средств. Пробуют заваливать дилеров и головной офис обращениями и выйти в средства массовой информации, как например этот, потерявший терпение и дошедший до журналистов, джентльмен в журнале AutoExpress от 12 августа 2015. (статься на картинке, внизу) Есть небольшое число "забивших" на это дело и посматривающих в сторону заказа стальной защиты картера из Польши. Похоже в Англии, какие-либо защитные щиты для картера не возможно достать, - даже не производят. Многие, после снятия пыльника, стали жаловаться на загрязнение подкапотного пространства и повышенный расход топлива - требуя компенсаций и скорейшей установки пальника новой конструкции, которой ещё нет в природе. В этом смысле есть на что опереться, так как им официально было завялено, что пыльник предназначался не для защиты двигателя, а для снижения аэродинамического сопротивления (которое, естественно, влияет на расход топлива). Сначала представители Vauxhall говорили, что новый пыльник будет устанавливаться в ноябре этого года, теперь говорят о 1-ом квартале 2016-го!

Кстати, при автозапуске руль разблокируется (если ранее был)?

Перестала работать кнопка "меню" в мобильной версии сайта. А также кнопка переключения в полную версию.

... а что такое "дотыки"?? ... Вот и в инструкции есть описание так-называемого "Kickdown"-а (примерно на стр.150-155) - ощущается как "дотык" ускорения. После него, когда водитель немного отпускает газ, коробка переключается в свой обычный режим работы - на повышенные передачи соответсвующие оборотам двиг. и скорости движения. А если включён режим "ECO", видимо, переключение на повышенную передачу происходит быстрее, и водитель сильней ощущает "дотык" торможения.

Как же нет? Всё есть. Свой код цвета находите и всё. Ещё бесцветный защитный лак к краске нужен - финишное покрытие. Зубочитска используется только если дефект небольшой - нужно капнуть и заполнить таким образом скол. В дальнейшем краска даст усадку, поэтому нужно ещё капнуть. Потом - бесцветный лак.

А я разочаровался в оригинальных GM-ских флакончиках для подкраски. По крайней мере Placid Gray (GJE) цвет вообще не попадает в нужный тон. И на сайте каптиводов, человек пробывал - то же самое. Она темнее по тону. Будто специально сделали для диллеров, - видеть где подкрашивали. Для ремонта сколов которые на виду - не подойдет. С другой стороны, нашёл компанию, которая разливает те-же самые фирменные эмали AkzoNobel в флакончики для подкраски. Цвет GJE - один в один.

50 мА думаю многовато, хотя предел нормы. Я думал меньше: 30-40 мА. У меня за 2 недели напряжение с 13.2 V падает до 12.1 V с нештатными потребителями

Интересно, есть ли данные, за сколько дней аккумулятор высаживается до 12 V без доп. потребителей (в стоке) и с сигналкой? Какое потребление у машины в стоке?

Из-за рубежа передают, что на международном автосалоне во Франкфурте, первая женщина - на посту исполнительнго директора GM Мари-Тереза Барра (урождённая Макела) в официальном релизе заявила, - "Начиная с 2016 года по 2020 год, мы (т.е. Opel) запускаем 29 новых автомобилей, включая электро-автомобиль и второй флагман наряду с Insignia... Этот полностью новый внедорожник будет выпускаться в Рюссельсхайме, и к концу десятилетия даст бренду дополнительный технологический импульс." Взято отсюда.

Ничё си. У меня только если качнуть руль вправо. Если влево, - то пружинит но не блокируется.

А у Антар руль, после изъятия ключа, блокируется поворотом только в одну сторону? В право?

Хм. Мне казалось, что у VIP tuning лучшая система крепления... Или там какие то особенности связанные именно с капотом? 1.Спойлер 2.Крепежный крючок 3.Скоба 4.Капот 5.Кнопка 6.Амортизатор 7.Скотч 8.Саморез

Нет. Для того, чтобы получить прошивку, необходимо наличие такого RPO кода, а его нет. А если, точно, нет такой опции среди GM RPO (Regular Production Option), можно ли скачать с автомобиля прошивку BCM (касательно иммобилайзера) и отправить в подразделение GM в Германию с запросом "Активировать работу кнопок брелока при включённом зажигании"?P/S: Просто одному на Каптиве, так программисты из GM в Германии, отключили функцию автозапирания, при нахождении ключа-транспондера внутри машины (с системой безключевого доступа). Ему обратно прислали его изменённую прошивку.

Кстати да! Картинка в инструкции не "с неба свалилась" кто-то что-то не договаривает. :ph34r: Будете говорить, обсудите и иконку открытого капота - она ни у кого не горит!

А прокомментируйте Иван, также, моё сообщение вверху #1121, пожалуйста - cможете ли вы это перепрограммировать? Кроме механического ремонта, думаю, всем интерессна активация и перепрограммирование скрытых возможностей до-рестайла/рестайла.

На 7:42 минуте приводится любопытное объяснение появления вибраций на скоростях свыше 50-60 км/ч. (на примере до-рестайла): http://www.youtube.com/watch?v=5R4TQPxj5_k

На ю-тубе много роликов (типа этого) о том как починить эту ошибку. В двух словах - она появляется из-за загрязнений входного отверстия клапана EGR и подводящего патрубка. Или из-за утечки отработавших газов. Часто меняют клапан, думая о его несправности, но это не помогает - ошибка появляется опять,так как загрязнения не удалены - что-то мешает прохождению газов и их поток недостаточен.

Вот мужик на Chevy Cruze очень правильно снимает . Здаётся мне, что это и к нам на 95% применимо.

Уважаемый Бэтр, можно ли активировать работу штатного брелка (блокировка/разблокировка ЦЗ, постановка в штат. охрану) при заведённом двигателе с помощью диагностического оборудования? Если нет, может ли Opel изменить настройку блока BCM по запросу на этот счёт? По умолчанию, если двигатель заведён (ключ в замке/или автозапуск), кнопки брелка не работают.

Доброго дня Иван! Можно ли активировать работу штатного брелка (блокировка/разблокировка ЦЗ, постановка в штат. охрану) при заведённом двигателе с помощью диагностического оборудования? По умолчанию, если двигатель заведён (ключ в замке), кнопки брелка не работают (стр. 25 инструкции).

Для этого, видимо, достаточно отключить или заглушить клапан ЕГР + маслоотделитель после перепускного клапана. Хотя без сажевого, движёк вздохнёт "полной грудью", конечно.

Если бы получилось аккуратно разрезать банку, вынуть целиком сажевый а потом сделать банку раъёмной - для удобства, то сажевый можно было бы прочистить в ультразвуковой ванне или прокалить в муфельной печи. Похоже за рубежом так чистят сажевые дальнобойных грузовиков - становятся как новые.

Ковырять ключь, делать чип и прятать в машине - это самый бюджетный способо организовать обход. Более безопасный и современный подход, - это использовать без ключевые обходчики: Fortin Evo All или iDataLink Start Can. Они подходят для Антар.

С туманного альбиёну передают, что все GM машины и Антары и Каптивы от Vauxhall, Holden, Chevrolet и Opel с 2.2L дизелем от 2011 до 2015 г. попадают под отзыв. Там связывают это с тем, что при крайней регенерации DPF-фильтра он может вызвать жар, который может расплавить или зажечь противопылевую защиту. Вот видео регенерации сажевого на Opel Vectra С. Наверно жар может идти далеко по выхлопной. Действие состоит из двух частей:1- снять существующую защиту, 2- установить усовершенствованную защиту когда она станет доступной. А Vauxhall им говорит, что установка усовершенствованной будет аж в ноябре. P.S. Можно, в принципе, самому окошко в пыльнике вырезать и закрыть его металлической пластиной