sava

Про температуру посмотри: http://www.antara-club.ru/forum/topic886.h...=тестовый+режим

Везёт же вам!.. А на какой громкости слушаете?

Какая магнитола стоит?

О проведённых изысканиях можно посмотреть здесь http://www.antara-club.ru/forum/topic480s100.html На сегодняшний день есть договорённость о покупке DVD100(для экспериментов) с одним из одноклубников. Если сделка состоится, то буду изобретать радиатор и оживлять штатный кулер. О проделанной работе и результатах расскажу на форуме... И ещё из обновлённого TISа вытащил следущее: Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2523 Проблема: Информационно-развлекательная система, CDC 40 Opera - Недостаточный уровень звука на выходе Модель: Двигатели: Опции: All 2004...2009 All Рекламация: Клиент жалуется на недостаточный уровень звука на выходе. Уровень звука при повышенной громкости снижается. Причина: Изготовление: Устранение неисправности: Неисправность наблюдается на всех автомобилях до 2010 года выпуска. При наличии жалоб свяжитесь с ETAC. Жалобы будут рассмотрены по отдельности. Функциональная группа: N - электрооборудование Группа неисправности: 04 - электрическая неисправность Код неисправности: Отсутствует Это относится к CDC 40 Opera, но выходная микросхема стоит такая же как у нас, да и конструкция радиатора очень похожа. Может быть и на наш аппарат GM скоро выпустит подобный бюллетень...

Потеплеет - начнут нормально работать!

Насчет алгоритма не знаю, но судя по схеме, при включенном зажигании, после нажатия кнопки должно работать не зависимо от присутствия седока... Да и датчик занятости у нас только на пассажирском сидении. ...Скорее всего поверхность сиденья медленнее нагревается при отсутствии седока из-за того что: 1.расстояние между нагревательным элементом и поверхностью больше чем в случае с седоком; 2.тепло с поверхности больше передается окружающему воздуху в салоне. По этому, если просто ладонью попробовать сиденье, кажется что подогрев не работает!

Doc1.doc

Обновил себе TIS и вот что наковырял... Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2353 Проблема: Нагреватель сидения - слишком высокая температура Модель: Двигатели: Опции: Antara 2007... All Нагреватель сидения Рекламация: Температура нагревателя сидения слишком высокая / недостаточное регулирование температуры. Причина: Неисправен электронный блок управления (ECU) нагревателя сидения. Изготовление: Модифицированные детали были внедрены в производство с номера VIN W0LLA63F580231483. Устранение неисправности: В случае жалобы клиента ECU нагревателя сидения должен быть заменен. Ремонтная процедура: 1. Снимите сиденье - см. порядок работ "Замена переднего сиденья", группа "C", Технология технического обслуживания Antara. (Номер документа 00710028) 2. Снимите ECU нагревателя сидения (3, рисунок I) с обратной стороны сиденья - Удалите 2 заклепки (1) - Отсоедините 1 контактный разъем (2) жгута проводов 3. Установите ECU нагревателя сидения на обратной стороне сиденья - Приклепайте новый ECU новыми заклепками Примечание. Существует вероятность перепутать ECU для нагревателей левого сиденья и правого сиденья. Следите за тем, чтобы не перепутать ECU для левой и правой стороны. - Присоедините 1 контактный разъем жгута проводов 4. Установите сиденье - см. порядок работ "Замена переднего сиденья", группа "C", Технология технического обслуживания Antara. (Номер документа 00710028) Запасные части: Номер детали: Номер по каталогу: ECU нагревателя сидения слева 96960006 48 141 84 ECU нагревателя сидения справа 96960007 48 141 85 Заклепка 4,8 x 11 мм 11086102 20 84 170 Нормативы рабочего времени: TC: Часы: U3 235 30 Замена ECU нагревателя сидения 92 0,5 Гарантийные претензии могут предъявляться для автомобилей на протяжении действующего срока гарантии. Возмещение трудозатрат осуществляется согласно правилам возмещения расходов на гарантийное техобслуживание. Функциональная группа: D - обогрев/вентиляция/кондиционер Группа неисправности: 04 - электрическая неисправность Код неисправности: Отсутствует ...Извините, что в таком виде-по другому пока не научился... Вобщем-очередной привет ОД!

Спасибо всем кто ответил... Успокоило, что не у меня одного...

Но хочу порождать очередную фобию, но при эксплуатации подогрева сидений заметил следущее: 1.жарит "одно место" при включении очень сильно; 2. при переходе на минимальную ступень жарит не на много меньше. На Астре H работало по другому... А у Вас как?

На АСТРЕ H c элекроГУРом такого не замечал!

"Ехала она конечно тяжко, такое ощущение как прицеп тянешь." Да подключается только при пробуксовке, но механизм его вращается всегда при движении от задних колёс и если там дерьмовая(минералка) смазка-не "поедет" пока не прогреется!

Вспоминаю НИВУ с ТАД17 во всей трансмиссии-на морозе песня, пока километров 15-20 не проедеш "не едет" вообще... Я думаю в данном случае имеет место быть конкретная проблема данного авто либо субъективизм владельца(без обид). " У меня с двигателем проблем нет ни каких. Все отлично. Он крутит, хоть до пяти тысяч раскрутиться, только при этом машина будет ползти медленней черепахи. Я даже пытался передачи переключать вручную - реакции никакой! Самое смешное, что я могу прогревать ее перед этим стоя на месте - при этом толку от этого будет мало. Все равно, проедет пару метров и практически встанет. Либо нужно крутить двигатель до 3-4 тыс., чтобы она хоть как-то пешеходов обгоняла. " Вчера вечером минус 21, завожу, как всегда при такой температуре воет ГУР секунд 20, специально ничего не грею, трогаюсь через 1 минуту! Принудительно 2-ю: тахометр-2000, спидометр-30 км/ч.

Последнюю неделю по утрам минус 20-25. Как обычно завожу, включаю обогрев сидений, убираю снег - на всё 4-5 минут. Коробку на D не грею. Начинаю движение - конечно не то что на прогретой, но такого как у тебя НЕТ!!! С легковушкой не сравнивай- там нет заднего редуктора(моста) и вискомуфты, в которых жидкости(масла) прогреются только при движении.

А какую жидкость залили после замены шланга?

Себе ещё не делал, но обязательно сделаю! Привет кривому ОД!

Внимательно прочти эту ветку! Код ранжировки на разъёме муфты!

Сегодня в первый раз заметил похожую проблему. Вентилятор работал только в положении MAX или при нажатой кнопке обдува лобового стекла!!! В режие AUTO при любой установленной температуре полный молчок! Остановился, выключил зажигание, покурил пару минут-завёлся, поехал не заработало! Потом заработало как надо, но причино-следственной связи не понял.

Спасибо за ссылку. Пока инфы маловато. Торопиться не буду, надеюсь вы опишите ощущения после покатушек по льду.

Как будет вести себя автомобиль на скользкой дороге после данной калибровки? Сейчас, как я понимаю, у нас автомобиль с передним приводом и задний подключается только при конкретной пробуксовке. Был большой опыт управления "Нивой" (автомобиль с межосевым дифференциалом и постояным полным приводом, если кто не знает), так вот при попадании в занос на льду машина становилась практически не управляемой..., там конечно нет умных сисем типа ABS и ESP, да и настройки с геометрией шасси не самые лучшие...Вернёмся к ANTARe, согласен с Шагомером, у меня тоже ощуение что машину "кто то за хвост держит". И ещё вопрос - расход топлива увеличился?

Звонил сегодня в наш добрый Автоимпорт. Разговаривал с начальником отдела продаж OPEL, с его слов понял следующее: Диски доступны со склада GM в России, но пока не ясна политика распространения-продавать или рассылать всем купившим cosmo premium+.

Дополнительно фото С местом не густо. Новый радиатор не должен выходить за габарит аппарата. Чтобы его установить придется удалять часть старого, который в свою очередь является элементом конструкции корпуса.

Смотри выше - подредактировал.

Извини, сразу всё не выложил-осваиваю коммп очень медленно. То, что не работает вентилятор я заметил не сразу, а только после третьей разборки-сборки. До этого провёл некоторые работы. Обратил внимание на то, что микросхемы УНЧ не совсем плотно прилегают к радиатору. В нашем случае это не очень хорошо, т.к. усилитель перегревается не успев отдать тепло радиатору. Продолжим разборку: ослабляем на 2-3 оборота три винта, крепящих печатную плату к CDchangerу(ДО КОНЦА НЕ ВЫКРУЧИВАТЬ!!!!!) откручиваем один винт сзади три винта справа шесть слева, обращаем внимание на то, что два нижних, крепящих CDchanger, короче остальных(собрал именно так, если кто будет разбирать проверте - могут стоять справа) аккуратно вынимаем из корпуса плату и CDchanger в сборе удаляем теплопроводящие прокладки очищаем корпуса микросхем наносим пасту спиливаем надфилем выступы(только обозначенные стрелками) на радиаторе, чтобы компенсировать зазоры собираем в обратном порядке, три винта затягиваем только полсле установки винтов радиатора После тестового прослушивания знакомых композиций : 1.Период плавания звука увеличился (то есть микрухи стали лучше отдавать тепло радиатору) 2.Громкость на которой это происходит стала несколько выше 3.Радиатор как утюг греется на большой громкости По поводу вентилятора. Вращается (у тех кому повезло) вытягивая воздух наружу из аппарата. Расположен, на мой взгяд, не удачно - далеко от места основного перегрева(УНЧ), а специальных воздуховодов нет! На фото 1- разъём вентилятора, 2- ключ управления вентилятором. Думаю, даже если его запустить, толку не будет. Напрямую включать не стал - АКБ разрядится, а по нормальному не было времени разбираться. Путь один- увеличивать эффективную площадь радиатора. Конструктив в принципе позволяет,но придется попотеть, да и фрезеровщик потребуется грамотный... В общем я пока не готов и наверное проще будет поставить внешний усилитель!

Разбираем DVD100: сначала снимаем шлицевой(плоской) отвёрткой верхнюю крышку; даллее будем использовать отвёртку Т9 для снятия передней панели откручиваем справа и слева по одному винту поддеваем с обеих сторон защелки и аккуратно снимаем панель в сборе; снимаем привод DVD предварительно открутив четыре винта особая аккуратность со шлейфами и их разъёмами!