German_SPB

Да, если не трудно.

Ещё заметил,, XBCM no communication,'' может в этом проблема.?? У меня есть постоянная ошибка : Can-Bus MID Speed лист максимальной конфигурации не запрограмирован. Я опять пытался своим OP-COM полазить, может не туда, чего нажал. В воскресенье поеду на калибррвку, попрошу электрика глянуть.

Теперь только одна, откалибруйте датчик. И АБСка ругается, видимо они в паре работают. И ещё такой трабл - почему-то перестали работать кнопки на руле, подсветка тоже. В чем может быть дело.???

Так, поменял датчик. Сразу проверил. Осталось только откалибровать.

Какой штатной магнитолы.??? Их много.!!! Поздновато, но может другим поможет. :)

Я обновил прошивку у дилера, больше ошибки не видел.

Владею шесть лет(скоро 7мь). ГСМ, колодки, прокладка системы охлаждения (у воздушного фильтра, в связи с этим + замена антифриза), замена свечей и одной катушки, подвеска чутка, лёгкий тюнинг (динамики, магнитола, решетка в бампер, диоды в задние отражатели) ,поменял брызговики по кругу (заломал пару, один был заломан), заменил ручку АКПП (подтерлась), руль перешл (подтерся), купил диски R19, Замена датчика положения руля (повезло),замена аккумулятора два раза,замена одного пыльника тяги гидроуселителя, перекрасил заднюю крышку багажника и обтянул низ плёнкой, в противотуманки воткнул диоды (надоело менять), установил аллюминевую защиту (гнул её два дня по краям, чтобы села как влитая) . Наверное это всё. Машине 10 лет. Ступицы, глушитель, тормозные диски, катализатор, рулевая рейка, аморты, навесное, короче всё остальное родное - сток. Antara машина которой владею дольше, чем все предыдущие автомобили. Вопрос не корректный, смотря с каким пробегом брать у второго владельца. :)

Там перфорированная пластина и микросхема. Чистить особо не чего.Судя по тому, что прецедентов практически нет - это фарт. :)

Можно попробовать разобрать, но что то мне подсказывает, что это бесполезно. Но я все равно разбиру. Гляну. PS:Крестовину сразу одел на вал. Устанавливается тупо до упора и затягивается болтом. Скорее всего придётся так ехать на разбор, ну и сразу проверить датчик. Видит не видит, идут ли показания.

Снял негодника. Процесс следующий : берём ключ на 12 и откручиваем болт, который фиксирует крестовину к валу рулевого. Крестовина просто снимаеться вниз. Я предварительно пометил как он стоял. Там всего два варианта по 180 градусов. Сам датчик тоже имеет ограничитель, если ничего не крутить, то поставить как было не составит труда. Сам датчик сидит на валу и фиксируется выступом. Чтобы его снять датчик поворачивается по часовой стрелке (буквально чуть чуть) , если смотреть со стороны руля и после снимается с вала вниз. После, как сняли с вала, снимаем разъём.

Steering Wheel Position - 136. Завис на этом, при повороте руля данные не меняются.!! Сдох датчик видимо.

Вот на схеме.

Нет, не под рулём. Вот сделал фотку датчика.Под-рулевую обшивку не снимал. Вид от педального узла к верх ногами. От карданчика сразу.

Да гляну сначала в Op-Com, жив он вообще. Вопрос, кто нибудь менял сей датчик самостоятельно.? Через карданчик его наверно нужно снимать с рулевого вала.? И кстати чек-инжен не горит.

Откалибровали.? Где то читал, что только Tech2. ?

Вот : нашёл ещё такую формулировку,, C0460 71: Датчик положения рулевого управления получил неверные серийные данные,, Что это может быть,? Датчик накрываеться и даёт не верные данные.

Всем привет , выскочила ошибка C0460-71 . ( DTC C0460 71: Получены неверные последовательные данные от датчика положения рулевого управления ). Загорелся на приборке значек ESP и перечеркнутый ESP. Было у кого такое, замена датчика положения рулевого колеса.??? Ошибка постоянная, не сбросить (пытался 2-а раза).! Есть ли смысл калибровать датчик ? Можно ли в китайском OP-COM посмотреть работоспособность датчика ? Или сразу покупать новый датчик и можно ли сэкономить купив бу . Самому поменять сложно ,если потребуеться замена ?

.

Всем привет. Надумываю сменить свой Opel Antara 2010г дв. 3,2. Пробег 90 т.км. Проблем нет, от слова совсем. Двигатель масло не ест, АКПП без пинков и других непоняток, подвеска в идеальном состоянии. По кузову без криминала : есть следы от камушков. Всё железо, стекла, бампера родные (Без ДТП) . Все жидкости на месте, пыльники целые, кондей холодит и т.д. Я второй владелец. Вопрос :сколько стоит мой авто.???

А приходил именно General Motors 25848403, или ушлые манагеры замены подсовывали.???

Я ведь год назад искал его! Но мне все подсовывали обычный. Вы из США заказывали?Ценник в РФ скажем, раза в 3 выше, аналогов. И тут вопрос, если поменять его можно самому и ничего сложного, то смысл переплачивать 3-4 раза есть вообще?! Кстати, а может кто толком объяснить на что, эти "втулки" влияют? Дружище можно по порядку, а то я ничего не понял.!!!1-целый год искал где. Откуда вы. 2-я заказывал через магазин, типа Exist. В моем случае это Etape (тут подешевле. Актуальная цена на сегодняшний день постом выше). 3-дороже аналогов. Совсем субъективно, можно сказать что покрышка Nokian аналог покрышки Кама. 4-поменять можно самому, но за что переплачивать в 3-4 раза.? Если в цене за деталь, то дёшево и качественно не бывает, а тут ещё и за надпись GM походу накинули (это просто бизнес, ничего личного) . 5-про, на что это влияет. Если вопрос о заднем сайлентблоке переднего рычага: то самое не приятное и опасное - колеса в колее начинают сами подруливать (меняться угол колёс) то есть может кинуть в лево, или в право. Очень опасно. И как следствие изменения угла начнёт жрать резину с внутренней стороны. Не приятно, но не смертельно. PS:думаю, что деталь идёт из штатов. Шла больше недели. В наличии вряд ли у кого найдётся. :) И сам поменял - это старое открутил, новое прикрутил. Не более того. Развал/схождение после таких замен обязателен.! Если у вас нет магазинов, пишите : помогу. Я из СПб. Хотя по нику и так понятно :)

Цена не космос = 3287 за шт. (( Иванович сказал(а) 21 Сен 2020 - 15:21: Отдать 5 рубасов за пару сайлентблоков на несколько месяцев так себе история.)) Так вроде добавить 1.6К за усиленный оригинал, не так уж и дорого! Тут каждый решает, что ставить. Я сделал выбор в пользу оригинала. Я просто готовился пол года. Закупил запчасти, дождался тепла, так как делал сам. А вопрос цены он относительный. Ведь моё время и нервы (так как для некоторых и для меня в том числе, ездить с постукивающей подвеской это раздражение с*ка) тоже стоят чего-то. :)

Как на картинке, 1:1. Видимо эта полоса и усиливает,она реально мощная. Препятствует вращению и не даёт порвать. Но это мои фантазии. Лично я повёлся на усиленный вариант лишь по одной причине. Бренды ориентированные на американский рынок всегда оснащались более долговечными комплектующими. Возьмём к примеру Honda и Acura. И про Acura пишут, что усиленно буквально всё. Начиная от мотора, акпп, кузов, ну и подвеска конечно. Так на Captiva Sport, что является братом близнецом Antara идёт именно GM-25848403.!

Я пол года назад писал, вы наверное забыли. Идет штатно на Каптиву Спорт и Эквинокс. Для американского рынка. GM original. Цена чутка поболе, чем за обычный. General Motors 25848403. Я поменял сразу задний сайлентблок переднего рычага, шаровые, стойки стабилизатора, резинки стабилизатора. Пол года, как на новой и ни одного намёка на что либо. И всегда переезжая лежачих полицейских, было ощущение, что подвеска очень мягко отрабатывает. Сейчас всё также мягко, не японец, но чутка пожёстче.

Всем Привет. Уже пол года откатал на усиленных задних сайлентблоках переднего рычага. Машина стала по жёстче. Если у кого-то есть ощущение, что подвеска для веса машины, как бы - мягковата. Усиленный сайлентблок решит эту проблему. Ну и плюс он усиленный :), надеюсь отходят дольше.