-
Постов
128 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Tesnic стал победителем дня 22 октября 2017
Tesnic имел наиболее популярный контент!
Информация о Tesnic
- День рождения 12/17/1980
Информация
-
МОЯ Antara
C145 2.2D AT6 Cosmo
-
Пол
мужской
-
Город
Липецк
Посетители профиля
385 просмотров профиля
Достижения Tesnic
Новичок (1/14)
13
Репутация
-
была бы ошибка ЭСУДА машинка с ключиком к каким ошибкам относится? Электронные системы управления двигателем и коробкой
-
неделю отстоя при -40 запуск в -43 - никаких проблем. Уже два месяца примерно половину дней ночью легкие морозцы до -30 -35 - никаких проблем. Грею двигатель до +30 обычно, коробка в это время выходит на -2, ведет себя адекватно :))) Проблемы с глохнущим двигателем отнес бы на счет топлива. А сколько мин занимает прогрев до температуры двигателя 30град?
-
2 замены частичные оригинал GM, а в последние 2 - ZIC. Ценой соблазнился. Но вроде на ZIC не жаловался никто..
-
была бы ошибка ЭСУД
-
при замене масла в двигателе на 78ткм т.е. 2т.км тому назад
-
ооо ))) техник решил к спецам зайти ))))))))0 ... ну ну повторюсь ))))))00 ..... Если бы так, то у всех бы на морозах за -20 … но нет. Какой масло когда меняли. Диагностика акпп у специалистов нужна. Прювет!))) Менял на 60ткм методом частичной замены, но 4 раза. Так что на 90% масло в АКПП свежее. ZIC Dexron VI. Диагностику проходил - все ОК. При сливе проверял сливаемое масло на остаток на сетке 140мкм и магнитом. Металлических включений не обнаружил. Подробнее по ссылке. Кроме как непрогрева причин не вижу. Есть еще один ньюанс.. Может он имеет значение. После недолгого прогрева около 5 мин при -23 выехал со стоянки и переключил на 2ю передачу в ручном режиме. А заглох, когда останавливался перед главной и АКПП переключилась со 2й на 1ю. Наверное, есть смысл подключится к АКПП и посмотреть на предмет ошибок, может в ее блоке остались какие-то данные.
-
Всем привет! Полагаю, в нижеизложенной истории главная героиня - АКПП 6T50, поэтому написал в ветку про АКПП, но так как двигатель заглох, то и в этой ветке история сия имеет место быть.. 23 февраля, (защитников Отечества с прошедшим праздником, кстати!) в нашей полосе был неслабый мороз -26° ночью и -23° днем. Возникла необходимость выехать. Автомобиль оставляю на открытой стоянке. Без автозапуска. Натужно, но завелся, с первого раза. Прогрел минут 5-7 и поехал неспешно на 2й скорости. Руль был очень тугой. Через 400м при торможении перед главной дорогой двигатель заглох, высветив на панели приборов машинку с гаечным ключом. Попытки завести успеха не принесли. Двигатель заводился легко, но через пару секунд глох. Подключился через OBD сканер программой TORQ, просканировал ЭСУД на предмет наличия ошибок — ошибок не обнаружено. Подождал минут пять, попробовал снова — та же картинка. Пришлось вызвать друга с целью эвакуации обратно на стоянку. Эвакуация состоялась успешно. Я поразмышлял над сложившейся ситуацией пару часов и пришел к выводу, что причиной мог служить факт недостаточного прогрева гидротрансформатора АКПП. ATF жидкость не достигла рабочего диапазона температур и коробка отказалась работать. Коробка имеет свой "ЭСУД" и в случае возникновения ошибок в ЭСУД двигателя код ошибки не передает. Идет общий сигнал неисправности и загорается индикатор "машинка с ключиком". Решил попробовать завести двигатель еще раз через 2ч после эвакуации. Двигатель завелся, не заглох. Я подключил снова TORQ, проверил на ошибки — ошибок нет, стал наблюдать за температурой двигателя и ATF жидкости. минут через 15 движок прогрелся до 55°, а АКПП до 18°. Погонял рычаг по положениям "P-R-N-D-N-R-P" раза три секунд по пять в каждом положении. Все норм. Температура в АКПП при прогоне падала с 18 до 13 град. В режиме "P" снова набирала 18°. Включил "D" проехал немного на стоянке вперед, назад. Всё норм. Оставил авто до утра. Сегодня утром при -23°завел пораньше, прогрел 20мин. движок до 55°, АКПП до 30°, поехал. Всё нормально.
-
Всем привет! Полагаю, в нижеизложенной истории главная героиня - АКПП 6T50, поэтому пишу сюда.. 23 февраля, (защитников Отечества с прошедшим праздником, кстати!) в нашей полосе был неслабый мороз -26° ночью и -23° днем. Возникла необходимость выехать. Автомобиль оставляю на открытой стоянке. Без автозапуска. Натужно, но завелся, с первого раза. Прогрел минут 5-7 и поехал неспешно на 2й скорости. Руль был очень тугой. Через 400м при торможении перед главной дорогой двигатель заглох, высветив на панели приборов машинку с гаечным ключом. Попытки завести успеха не принесли. Двигатель заводился легко, но через пару секунд глох. Подключился через OBD сканер программой TORQ, просканировал ЭСУД на предмет наличия ошибок — ошибок не обнаружено. Подождал минут пять, попробовал снова — та же картинка. Пришлось вызвать друга с целью эвакуации обратно на стоянку. Эвакуация состоялась успешно. Я поразмышлял над сложившейся ситуацией пару часов и пришел к выводу, что причиной мог служить факт недостаточного прогрева гидротрансформатора АКПП. ATF жидкость не достигла рабочего диапазона температур и коробка отказалась работать. Коробка имеет свой "ЭСУД" и в случае возникновения ошибок в ЭСУД двигателя код ошибки не передает. Идет общий сигнал неисправности и загорается индикатор "машинка с ключиком". Решил попробовать завести двигатель еще раз через 2ч после эвакуации. Двигатель завелся, не заглох. Я подключил снова TORQ, проверил на ошибки — ошибок нет, стал наблюдать за температурой двигателя и ATF жидкости. минут через 15 движок прогрелся до 55°, а АКПП до 18°. Погонял рычаг по положениям "P-R-N-D-N-R-P" раза три секунд по пять в каждом положении. Все норм. Температура в АКПП при прогоне падала с 18 до 13 град. В режиме "P" снова набирала 18°. Включил "D" проехал немного на стоянке вперед, назад. Всё норм. Оставил авто до утра. Сегодня утром при -23°завел пораньше, прогрел 20мин. движок до 55°, АКПП до 30°, поехал. Всё нормально. Отделался легким испугом!)
-
а я вот продал, и понял, что лопухнулся... Машина за свои деньги отличная! Поэтому снова купил)))) Взял бы свою, так она оказалась арестована за долги. Поэтому нашел похожую. 2.2 CDTI с АКПП в обоих случаях. первую продал с пробегом 73 000км. пробег у второй на данный момент 62300км. Взял с пробегом 55т.км Были подозрения на АКПП - пиналась с 1-й на 2-ю и обратно. Диагностика в сервисе ошибок не выявила. Трижды поменял масло в АКПП - было черное. И вроде пинки пропали. Даже после второй замены уже не было. Морально настроился на ремонт АКПП - от 60 до 140т.р Но вроде обошлось заменой масла. А касаемо Х трейла - в 2014 при выборе и сравнении с Антарой Х трейл проиграл. Ничего в нем не зацепило. Может только плавность хода получше.
-
сначала вроде ничего показалось и с одним. А когда проклеил, промазал, установил, видно, что с одной стороны подсвечивает больше… Два диода с двух сторон было бы как новом. но разбирать еще раз не буду…
-
Оригинального диода или подсвечиваемой планки ANTARA не на нашел. Поэтому заколхозил обычный желтый диод на 12В. Оригинальный очень маленький и светил в торец прозрачной пластиковой планки, которая распределяла свет по всей своей площади равномерно. Установленный мною по толщине великоват. И планку повело немного при работе феном при попытке вскрыть надпись. Следовало обойтись без фена, а орудовать канцелярским ножом. Поэтому подсвечивается неравномерно. Ну что же, как получилось. Залил надпись силиконовым герметиком.
-
Спасибо! PID были, надо было переименовать.. теперь показывает.. понаблюдаю...
-
Абсолютно согласен. Мне Алексей тоже влил ровно 8 литров после ремонта. Через 1000 км пробега по его рекомендации я сделал частичную замену. Вот и выставил уровень как надо (измеряли на сервисе лазерным термометром плюс я считывал температуру АКПП по ELM и Torque). После ремонта откатал 6000 км, всё хорошо! Если бы что-то было не так, думаю уже вылезло бы наружу. AVTR и djVu поделитесь способом узнать температуру АКПП. Торк Про у меня установлен. Много чего считывает. Но температуру АКПП, увы, нет.. Что нужно добавить в прогу и где взять? Alex69 Интересно... У меня перелив 0.7 и пинки на 1-й 2й. У вас недолив 0.9 и пинки на 5й и 6й..
-
Профессионал наверное. А вы за ним не проверяли уровень? Мало ли..