Tesnic

была бы ошибка ЭСУДА машинка с ключиком к каким ошибкам относится? Электронные системы управления двигателем и коробкой

неделю отстоя при -40 запуск в -43 - никаких проблем. Уже два месяца примерно половину дней ночью легкие морозцы до -30 -35 - никаких проблем. Грею двигатель до +30 обычно, коробка в это время выходит на -2, ведет себя адекватно :))) Проблемы с глохнущим двигателем отнес бы на счет топлива. А сколько мин занимает прогрев до температуры двигателя 30град?

2 замены частичные оригинал GM, а в последние 2 - ZIC. Ценой соблазнился. Но вроде на ZIC не жаловался никто..

была бы ошибка ЭСУД

при замене масла в двигателе на 78ткм т.е. 2т.км тому назад

ооо ))) техник решил к спецам зайти ))))))))0 ... ну ну повторюсь ))))))00 ..... Если бы так, то у всех бы на морозах за -20 … но нет. Какой масло когда меняли. Диагностика акпп у специалистов нужна. Прювет!))) Менял на 60ткм методом частичной замены, но 4 раза. Так что на 90% масло в АКПП свежее. ZIC Dexron VI. Диагностику проходил - все ОК. При сливе проверял сливаемое масло на остаток на сетке 140мкм и магнитом. Металлических включений не обнаружил. Подробнее по ссылке. Кроме как непрогрева причин не вижу. Есть еще один ньюанс.. Может он имеет значение. После недолгого прогрева около 5 мин при -23 выехал со стоянки и переключил на 2ю передачу в ручном режиме. А заглох, когда останавливался перед главной и АКПП переключилась со 2й на 1ю. Наверное, есть смысл подключится к АКПП и посмотреть на предмет ошибок, может в ее блоке остались какие-то данные.

Всем привет! Полагаю, в нижеизложенной истории главная героиня - АКПП 6T50, поэтому написал в ветку про АКПП, но так как двигатель заглох, то и в этой ветке история сия имеет место быть.. 23 февраля, (защитников Отечества с прошедшим праздником, кстати!) в нашей полосе был неслабый мороз -26° ночью и -23° днем. Возникла необходимость выехать. Автомобиль оставляю на открытой стоянке. Без автозапуска. Натужно, но завелся, с первого раза. Прогрел минут 5-7 и поехал неспешно на 2й скорости. Руль был очень тугой. Через 400м при торможении перед главной дорогой двигатель заглох, высветив на панели приборов машинку с гаечным ключом. Попытки завести успеха не принесли. Двигатель заводился легко, но через пару секунд глох. Подключился через OBD сканер программой TORQ, просканировал ЭСУД на предмет наличия ошибок — ошибок не обнаружено. Подождал минут пять, попробовал снова — та же картинка. Пришлось вызвать друга с целью эвакуации обратно на стоянку. Эвакуация состоялась успешно. Я поразмышлял над сложившейся ситуацией пару часов и пришел к выводу, что причиной мог служить факт недостаточного прогрева гидротрансформатора АКПП. ATF жидкость не достигла рабочего диапазона температур и коробка отказалась работать. Коробка имеет свой "ЭСУД" и в случае возникновения ошибок в ЭСУД двигателя код ошибки не передает. Идет общий сигнал неисправности и загорается индикатор "машинка с ключиком". Решил попробовать завести двигатель еще раз через 2ч после эвакуации. Двигатель завелся, не заглох. Я подключил снова TORQ, проверил на ошибки — ошибок нет, стал наблюдать за температурой двигателя и ATF жидкости. минут через 15 движок прогрелся до 55°, а АКПП до 18°. Погонял рычаг по положениям "P-R-N-D-N-R-P" раза три секунд по пять в каждом положении. Все норм. Температура в АКПП при прогоне падала с 18 до 13 град. В режиме "P" снова набирала 18°. Включил "D" проехал немного на стоянке вперед, назад. Всё норм. Оставил авто до утра. Сегодня утром при -23°завел пораньше, прогрел 20мин. движок до 55°, АКПП до 30°, поехал. Всё нормально.

Всем привет! Полагаю, в нижеизложенной истории главная героиня - АКПП 6T50, поэтому пишу сюда.. 23 февраля, (защитников Отечества с прошедшим праздником, кстати!) в нашей полосе был неслабый мороз -26° ночью и -23° днем. Возникла необходимость выехать. Автомобиль оставляю на открытой стоянке. Без автозапуска. Натужно, но завелся, с первого раза. Прогрел минут 5-7 и поехал неспешно на 2й скорости. Руль был очень тугой. Через 400м при торможении перед главной дорогой двигатель заглох, высветив на панели приборов машинку с гаечным ключом. Попытки завести успеха не принесли. Двигатель заводился легко, но через пару секунд глох. Подключился через OBD сканер программой TORQ, просканировал ЭСУД на предмет наличия ошибок — ошибок не обнаружено. Подождал минут пять, попробовал снова — та же картинка. Пришлось вызвать друга с целью эвакуации обратно на стоянку. Эвакуация состоялась успешно. Я поразмышлял над сложившейся ситуацией пару часов и пришел к выводу, что причиной мог служить факт недостаточного прогрева гидротрансформатора АКПП. ATF жидкость не достигла рабочего диапазона температур и коробка отказалась работать. Коробка имеет свой "ЭСУД" и в случае возникновения ошибок в ЭСУД двигателя код ошибки не передает. Идет общий сигнал неисправности и загорается индикатор "машинка с ключиком". Решил попробовать завести двигатель еще раз через 2ч после эвакуации. Двигатель завелся, не заглох. Я подключил снова TORQ, проверил на ошибки — ошибок нет, стал наблюдать за температурой двигателя и ATF жидкости. минут через 15 движок прогрелся до 55°, а АКПП до 18°. Погонял рычаг по положениям "P-R-N-D-N-R-P" раза три секунд по пять в каждом положении. Все норм. Температура в АКПП при прогоне падала с 18 до 13 град. В режиме "P" снова набирала 18°. Включил "D" проехал немного на стоянке вперед, назад. Всё норм. Оставил авто до утра. Сегодня утром при -23°завел пораньше, прогрел 20мин. движок до 55°, АКПП до 30°, поехал. Всё нормально. Отделался легким испугом!)

а я вот продал, и понял, что лопухнулся... Машина за свои деньги отличная! Поэтому снова купил)))) Взял бы свою, так она оказалась арестована за долги. Поэтому нашел похожую. 2.2 CDTI с АКПП в обоих случаях. первую продал с пробегом 73 000км. пробег у второй на данный момент 62300км. Взял с пробегом 55т.км Были подозрения на АКПП - пиналась с 1-й на 2-ю и обратно. Диагностика в сервисе ошибок не выявила. Трижды поменял масло в АКПП - было черное. И вроде пинки пропали. Даже после второй замены уже не было. Морально настроился на ремонт АКПП - от 60 до 140т.р Но вроде обошлось заменой масла. А касаемо Х трейла - в 2014 при выборе и сравнении с Антарой Х трейл проиграл. Ничего в нем не зацепило. Может только плавность хода получше.

сначала вроде ничего показалось и с одним. А когда проклеил, промазал, установил, видно, что с одной стороны подсвечивает больше… Два диода с двух сторон было бы как новом. но разбирать еще раз не буду…

Оригинального диода или подсвечиваемой планки ANTARA не на нашел. Поэтому заколхозил обычный желтый диод на 12В. Оригинальный очень маленький и светил в торец прозрачной пластиковой планки, которая распределяла свет по всей своей площади равномерно. Установленный мною по толщине великоват. И планку повело немного при работе феном при попытке вскрыть надпись. Следовало обойтись без фена, а орудовать канцелярским ножом. Поэтому подсвечивается неравномерно. Ну что же, как получилось. Залил надпись силиконовым герметиком.

Спасибо! PID были, надо было переименовать.. теперь показывает.. понаблюдаю...

Опрос интересный. Через 10 мес пройду. Полагаю, есть смысл добавить возраст авто и стоимость приобретения. Тогда результат будет более репрезентативен На данный момент у меня есть подробная статистика по расходам на свою Антару за 4 года, приобретенную новой у дилера. Но это не в этой ветке

Абсолютно согласен. Мне Алексей тоже влил ровно 8 литров после ремонта. Через 1000 км пробега по его рекомендации я сделал частичную замену. Вот и выставил уровень как надо (измеряли на сервисе лазерным термометром плюс я считывал температуру АКПП по ELM и Torque). После ремонта откатал 6000 км, всё хорошо! Если бы что-то было не так, думаю уже вылезло бы наружу. AVTR и djVu поделитесь способом узнать температуру АКПП. Торк Про у меня установлен. Много чего считывает. Но температуру АКПП, увы, нет.. Что нужно добавить в прогу и где взять? Alex69 Интересно... У меня перелив 0.7 и пинки на 1-й 2й. У вас недолив 0.9 и пинки на 5й и 6й..

Профессионал наверное. А вы за ним не проверяли уровень? Мало ли..

8л на сухой объем? Заправочный вроде 8.5л.

для начала бы их найти... а впендюрить, полагаю, труда не составит..

Запитана проводом на две жилы, выходящем из жгута проводов в пороге. На фото с порогом справа внизу виден этот провод. Загорается, когда открываешь двери. При заглушенном двигателе горит секунд 7-10 и гаснет. При заведенном двигателе в ногах всегда горит. В порогах - только при открытии двери Благодарю. А именно цвет проводов выходящих из жгута в пороге, на которых запитана подсветка сможете уточнить?

Если верить каталогу экзист, то такие накладки идут как крышка в сборе для подсвечивающейся панели Ответить артикулы накладок в сборе Opel 48 20 481 и General Motors 95281446 По отдельности саму надпись или диод не нашел.. Да и накладок в сборе в продаже нет нигде.. Лимитед Эдишн..

Но тут речь идет про переключения P-D, а вы пишете про P-R-N-D-N-R-P.[/size] Я на КрузФоруме встречал: [/size]Переключить, и удерживать рычаг из Р в положение N на 3-4 секунды, а затем перевести в положение D. Вернуть рычаг в положение N выждав не менее 3-4 секунд. Повторить эти действия 3-4 раза. После такого обучения ЭБУ коробки определит основной коэффициент управления для тормоза понижающих передач. Этот коэффициент будет использоваться и компенсироваться при каждом включении тормоза понижающих передач[/size] задержку в 2 сек делать в каждом положении т.е P R N D Ссылка https://www.antara-club.ru/index.php/topic/4936-adaptatciia-tormozov-akpp-serii-6t/ Еще на драйве подробно владелец каптивы описывает https://www.drive2.ru/l/4045398/

Дрброе. Да, здесь на форуме встречалось.. прикладываю скриншот

Ясно. И всё же.. про измерение уровня жидкости в АКПП GM. Нашел инфу, что коэффициент теплового расширения трансмиссионного масла имеет большое значение. Не зря на АКПП со щупом есть отметки уровня нормального для холодного и горячего состояния. И для холодного уровень ниже. А расстояние между холодным и горячим 4см. Разработчики мануала вводят нас в заблуждение по уровню в зависимости от температуры и и усложняют процесс замены жидкости конструктивно, убрав щуп с метками и оставив одно контрольное отверстие. Это, по все видимости, и является объяснением, частого недолива или перелива жидкости уже на заводе и на сервисах

в редукторе и раздатке нехватку как быстро обнаружили?

Коллеги, у меня еще вызывает недоумение цитата из мануала про уровень АТФ жидкости "Если регулировку уровня проводить при иной температуре масла, уровень окажется ниже или выше необходимого. При 95°C уровень масла окажется недостаточным, а при 85°C – излишне высоким. " Разве жидкостям не свойственно явление теплового расширения? Или Dexron обладает особыми свойствами? Именно по нему данных не нашел, но для остальных гидравлических масел картинка следующая: Так как коэффициент термического расширения минеральных масел приблизительно составляет 7 · 10-4 К-1, то объем гидравлической жидкости увеличивается на 0,7%, если ее температура повышается на 10 °С. На рис. 5 показана зависимость объема гидравлических жидкостей от температуры. http://www.expert-oil.com/netcat_files/Image/Ris-5_Gidravl-masla.gif Есть нюансы, но общая закономерность ясна. С ростом температуры плотность меньше, объем больше. Поэтому фразу "При 95°C уровень масла окажется недостаточным, а при 85°C – излишне высоким. " следует воспринимать ровно наоборот. Т.е если вы залили мало в АКПП и проверяете уровень на непрогретой АКПП, то на прогретой он будет выше. Мануал вводит в заблуждение. Сознательно или нет, не могу сказать. Полагаю так... А как считаете вы?

Евгений, конечно на запущенном в режиме P