Viktorovich

Сегодня посмотрел, т.к. прижало. (сегодня в Анапе тепло). Никакого резистора не нашел. Снял фильтр, включил зажигание и поставил вентилятор на максимум. Вентилятор не работал. Вручную толкнул его - начал набирать обороты, но до максимума не дошел. Пошевелил фишку и вент вышел на максимум.. все, неисправность устранена. Собрал бардак, Включаю вент. - полный ноль. разобрал все опять.. В общем , видимо плохой контакт в фишке. Привязал к ней веревку и теперь вертилятор завожу как лодочный мотор.(дергаю за веревочку.) .До дома потерплюю

Спасибо. Пойду проверю.

Подскажите. Я правильно из мануала понял, что на вентилятор печки стоит предохранитель на 40 А в салоном блоке? На вид предохранитель целый, вентилятор не работает.

Добрый вечер (утро, день)! Вот и я решил провести частичную замену масла в АКПП самостоятельно (C 145, 2.2 D, АКПП 6Т45). И тут возникли вопросы. Как я понял из этой темы ( если неправильно понял, то прошу поправить): 1. При нормальном уровне в АКПП, температуре масла 90 0С и работающем двигателе, оно должно вытекать и контрольного отверстия тонкой струйкой. 2. Если масло вытекает из контрольного отверстия при температуре 85 0С - то уровень масла выше нормы; 3. Если масло начинает вытекать из контрольного отверстия при температуре 95 0С - то уровень масла ниже нормы. 4. "+", "-" 200 мл. масла от нормы является критическим. 5. При частичной замене масла с АКПП сливается (и доливается 3,8 - 4,0 л. масла. Сегодня решил проверить уровень масла и "набить руку" для предстоящей замены масла. Температура масла в АКПП была ( по ощущениям) 30 - 40 0С. При работающем двигателе открутил контрольную пробку и от туда масло потекло во все сечение (а я думал, что при такой температуре масло вообще течь не должно). Отсюда вопросы: я неправильно понял технологию проверки уровня и замены масла или у меня действительно очень высокий уровень масла?

Нужны мысли. Замерз (-40) (При запуске звука работы топливного насоса не слышал). Ушел на работу. После работы, при -23 пытался завести. Был слышен звук работы насоса в баке и и звук дросселяции под капотом. (звука дросселяции под капотом никогда ранее не слышал) Не завелся. (АКБ сдох) Отогнал (буксировал) в гараж. Оттаял. Зарядил АКБ. При включении зажигания слышен звук работы топливного насоса и звук дросселяции из под капота. При запуске двиг запускается (не знаю как выразить) одинарный стук, или удар. После запуска , при работе, косяков не обнаружил. Вроде все в норме. .

Сегодня подтвердилось. Стрелка топлива падает на 0 ( совсем на 0), и пропадает автозавод ( доп. сигналка) и нет "подхвата" после поворота ключа на пуск двига. ( уже писали ?)

Во время разводки колодок контролировал легкость вращения колеса. Так что думаю все в норме будет. Сегодня приеду с работы, посмотрим температуру.

Всем спасибо. Все получилось. Раздвинул колодки через заглушку. Теперь держит мертво.

Будем смотреть за диском. А в перёд на ручнике действительно не катится. Сегодня проверил. Непонятная хрень.

Вчера пробовал "перекалибровать" ручник , как описал zeratul896. После отпускания кнопки ручника (п.5) значек "ручник с ключиком" поморгал секунд 5 и погас. И как здесь уже писали все остальные манипуляции делал при не моргающем значке. Результат - 0. как катилась назад на ручнике , так и катится. (в перед не пробовал). На барабане ручника никаких заглушек не увидел (смотрел не снимая колесо). Не там искал?

Сколько угодно, всё зависит от того какая проблема кроется за этим сигналом и какие последствия будут при подобном использовании.[/quot Спасибо. По дороге домой заехал в ближайший тех. Центр. Определили ошибку. Оказался сломанным под корень датчик воды в фильтре (болтался на проводов).

Сколько можно ездить с сигналом (машинка с ключиком)? Сегодня вышел сигнал. Видимых изменений по работе машины нет. До дома 2000 км. Дотяну, или срочно к ОД надо ехать?

"Губу" снял через месяц после покупки. В прошлую зиму садился на пузо на въезде в гаражные боксы. Раскопки, подкопы не помогли. Вытаскивали в перёд за ввинченную петлю с разгона. Раза с пятого выдернули. С петлёй ничего не случилось. По говнам можно ездить, но с умом. Если сядет вытащить тяжело. Тяжелая машинка. До Антары был хундай Тусан, у него проходимость по лучше.

На видео стук один в один как умения. Пока искал информацию по шкивам, забрал на форум БМВ. Там тоже возникают такие проблемы у дизелей (после 150 т км). У них цены также 11 - 21 т.р. Там же вроде описывали и колхозный ремонт шкивоф (центровка и обварка). Поеду к ОД. Гарантия маленко есть, пусть меняет.

Понял. Спасибо. Стоимость удивила еще год назад.

Спасибо. Первый вариант исключаю. Натяжитель работает ровно, без вибрации. По обгонной муфте генератора пока не понял. Там вроде стоит простой шкив. Посмотрю. Да и стук находится в стороне, в районе шкива коленвала. Соседи по гаражу посоветовали обработать ремень WD-40. Говорят такое было на Шеви Нива. Завтра будем пробовать. Вероятнее всего, я так думаю, демпферный шкив коленвала. Ремень вибрирует у шкива. Стук записал на телефон. выложить пока нет возможности (да и не знаю как).

Всем удачных выходных! На цокот уже внимания не обращаю. Обычно на нагретом двигателе он прекращался. А вчера уже не цокот а стук появился (в районе правого переднего колеса). Подозрение возникло на натяжитель приводного ремня. Загнал в гараж. Снял колесо. Взвел натяжитель, ремень ослабил. Завел машину... и тишина (в смысле очень тихо работает) никаких лишних шумов. Заглушил, снял натяжитель. При обследовании натяжителя увидел как бы наклеп на ограничителе хода натяжителя. Увеличил ход натяжителя на 3 мм. Проверил люфты всех шкивов - все в норме. Ну, думаю, все исправил. После сборки завожу двигатель - стучит (в районе шкива коленвала). Поднимаю медленно обороты: наибольший стук при 1000 об/мин. При 1500 об/мин. стук пропадает. Плюю на всю технику безопасности и обследую все шкивы на работающем двигателе руками. В такт со стуком вибрирует ремень у шкива коленвала. Начинаю ослаблять натяжение ремня на работающем двигателе - стук пропадает. Снял кожух шкива коленвала - все в норме. Вопрос: что такое может быть? Было ли у кого такое? Куда дальше лезть.

А где же я тогда искал? Реально не мог найти.

В марте этого года у меня рвался приводной ремень (вдоль на две половины и одна половина поперёк). Все части ремня запутало за агрегаты. Кое как распутал. Думал везти машинку к ОД, но решил что дороговато. Весь инет перенял чтобы узнать схему прокладки ремня. Ничего ненашел. Ближайшее подобие это Мазда 3. У нас установлен "лишний" поддерживающий ролик. Заменил сам. Геморойно, но можно.

А я за неё на зимних пикниках цепляю санки и по зимним лесным дорогам желающих катаю. И то приходится после этого её править. Правда до повреждения бампера не допускаю.

Доброго времени суток всем! Я тоже здесь иногда (читателем). Порвался приводной ремень (вдоль на пополам, одна половина в клочья). Двигло А22DMH. Ради спортивного интереса пробовал накрутить уцелевшую половину ремня на шкивы (насчитал 8 шт.: коленвал, генератор, ГУР, кондишен помпа(?) и три ленивца). Как не крутил, петля в 20 см. остается. может что-то оторвалось? У кого есть схема установки ремня?. Спасибо.