Andrey_75

После получаса езды показывало порядка 68 градусов, после часа 83 градуса. Но у нас в то время, когда ездил, было не жарко (раннее утро), да и движение было относительно равномерное.

Соклубник, полагаю, пытался сказать про закон 138.1 УК РФ "Незаконное приобретение специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации". Было какое-то мутное дело, что мужчина в Новосибирске купил ручку со встроенной видеокамерой и получил за это "условку". "Покупка прибора попала под статью, потому что камера и диктофон были закамуфлированы под авторучку и визуально в этом нельзя было разобраться. Существует перечень подобных приборов, по которому можно узнать, покупка какого специального технического средства является нарушением закона. Если бы это была обычная видеокамера или регистратор, то претензий не было бы. Городской суд признал Евгения виновным и приговорил к одному году лишения свободы условно." (на life.ru была статья)

Выпала ошибка по коробке. P0777 (Pressure Control Solenoid 'B' Stuck On / Зависание соленоида B (регулирует давление масла в основной линии).

Если еще актуально, посмотрел сегодня утром - incomplete.

Какое там решение? Что у вас было 5 виджетов и вы оставили 2 и все заработало? У меня, например, только 1 виджет, который показывает (вернее показывает, а потом не показывает) GM'овский PID для температуры с методом расчета N1. Никаких ручных или других виджетов нет.

Не это случаем? http://www.antara-club.ru/index.php/topic/5037-tcokot-dvigatelia-22-dizel/page-142?do=findComment&comment=230778

Спасибо за пояснение, это я чего-то запамятовал насчет заслонки в дизелях :)

В настройках самого Torque есть раздел Manage extra PIDs/Sensors, в нем нужно нажать кнопку "меню" телефона и добавить предопределенный набор (Add predefined set). После чего и появится окошко выбора пакета PID.

Обзавелся адаптером и сегодня подключил. С температурой коробки какая-то непонятная штука. Вначале, когда только завел машину, все показывало нормально температура была около 28 градусов, потом в какой-то момент показания пропали (к сожалению не заметил когда) и все, до конца поездки так и не появилось значение. Хотя точка на счетчике, которая видимо показывает работает ли PID или нет, была зеленой. Все остальные параметры показывались нормально. Параметр Throttle показывается как-то странно, во время остановки (на холостом ходу) значение 16,5%, при разгоне так и показывает 16,5%. При торможении значение подпрыгивает до 76-77%, хотя на мой взгляд, должно быть наоборот. На Гольфе показывает 12% на холостом ходу и растет по мере того, как давлю на газ.

А да, самое интересное, что в ручном режиме все ок, никаких толчков при переключении. Может "мозги" у коробки слегка свихнулись? :) Или неверная информация от датчиков скорости валов коробки идет? Вариантов рисуется что-то много возможных. Надо хорошую диагностику. В общем поезжу пока посмотрю чего и как, а там как вариант буду менять масло. Или в Формулу-Опель поеду.

Масло не менял. Собирался на 45 тысячах поменять. На диагностике сказали, что масло в порядке. Сам не смотрел. Режим движения 80-90% город, 20-10% трасса. На бездорожье пока не выезжал (специально не планирую, в основном по нормальным дорогам), это к тому, что длительных пробуксовок не было.

С задней передачей все нормально, включается хорошо, едет нормально (на газ давить не нужно, отпускаешь педаль тормоза). Изначально у меня было подозрение на соленоиды, которые отвечают за включение четных передач. И еще один вариант, что не хватает давления в центральной магистрали (а это в теории может означать проблемы с масляным насосом в коробке). Все симптомы начинают проявляться на прогретой коробке и все-таки связываю с адаптацией, потому, что до адаптации были только толчки при переходе вниз. Все остальное началось после адаптации. Например, для айсиновской коробки это все напрямую прописано в документе (TNN43-27-2004-01-22, Title: AW55-50 Adaptation Procedure), для VW тоже написано, что возможно вначале ухудшение работы коробки до того, как станет лучше. Понятно, что у меня коробка GM стоит, но полагаю общие принципы здесь одинаковые. В общем будем посмотреть... Материалами по адаптации могу поделиться, их теперь есть у меня :) Правда на английском все.

А как именно "плохо" вести? Мне тоже не очень нравится, как стала переключаться в последнее время, небольшие рывки появились, раньше такого не было. Вот тоже хочу найти, где возможно провести качественную диагностику. Отписался в теме АКПП, чтобы не засорять эту ветку.

Отпишусь для статистики. Примерно на 26 тысяч коробка стала, сначала слегка, а потом сильнее пинаться при переключении вниз, примерно с 5 на 4, и вверх на 2-ю передачу. Съездил на диагностику к ОД. Сказали, что ошибок по коробке никаких нет, уровень масла в норме, само масло нормальное, продуктов износа (металлической стружки) в масле нет. Сделали адаптацию коробки. Стало несколько хуже. Теперь в наличии все симптомы, связанные с тем, что процесс адаптации не закончился (или выполнен не совсем удачно) - "пробуксовка" передач - обороты растут, а переключения передач не происходит (пару раз доходило до 4 тысяч); жесткое переключение вниз; жесткое выключение "программной нейтрали" (вернее она теперь отсутствует совсем - снимаешь ногу с тормоза при включенном D и машина стоит на месте). Гугление и чтение материалов по адаптации в англо- и русскоязычном сегменте показало, что адаптация коробки относительно сложный процесс, включающий ряд шагов (разный у разных производителей), но в целом сводящий к общей последовательности типа: разгонать машину медленно при 15% открытия заслонки, медленно, слегка притормаживая остановиться, повторить разгон-торможение N раз (мне встречались варианты от 5 до 9 раз, самое большое количество у БМВ - 9 раз); потом повторить N раз процедуру разгон-торможение при 50% открытия заслонки и т.д. У некоторых еще встречаются дополнительные шаги для адаптации переключения R-N, N-D. При этом еще нужно соблюсти условия по температуре масла. У некоторых такая езда делается только со специализированным сканером, который включает режим обучение и показывает, завершен текущий шаг адаптации или нет. В общем сегодня рано утром нашел достаточно длинный и свободный участок дороги и попробовал выполнить одну из процедур по обучению :) Пока ничего особенно не изменилось. Будем пробовать дальше... километраж и время необходимое для обучения в разных источниках разные, разброс от 100 миль (~ 160 км) до 3000 миль :)

Спасибо, большое. Мне бы как раз для начала посмотреть ошибки и есть ли они. А то, что-то коробка начала себя плохо вести, а диагностика у ОД "предсказуемо" ничего не выявила.

Соклубники, а кто-нибудь может подсказать, можно ли через ELM и Torque посмотреть какие-либо параметры АКПП? Если они вообще там присутствуют. Быстрый просмотр этой темы и инфы в Википедии по набору параметров (PID) что-то не внес ясности в этот вопрос. И ошибки связанные с АКПП отображаются в программе?

Среди официалов еще вроде Прагматика осталась (http://www.pragmaticar.ru/). Тут на форуме пару раз были их представители. Я лично с ними не общался, поэтому каких-либо отзывов у меня нет.

Возможно регистрировать будут те самые "гражданские патрули" ДПС, которые без опознавательных знаков будут ездить или обычные патрули ДПС. Вот где будет-то возможность развернуться сотрудникам... :) А возможно, что с учетом недавних поправок в КОАП, по которым записи видеорегистраторов становятся полноценными доказательствами в суде по делам о ДТП, то может быть и примут практику "отправки записи с любого регистратора" для наказания. По этой части пока вроде нет конкретных решений.

Совсем однозначной темы не нашел, пишу тут. Соклубники, полагаю вы все в курсе, что в правительстве сейчас разрабатывается тема "опасного вождения". На сайте, посвященном этой тематике выложили ролики с примерами "опасной езды"... http://опасноевождение.рф/ (нужно пролистать немного вниз, там будут ролики). Рекомендую к ознакомлению, чтобы понимать за что в скором времени начнут наказывать. Некоторые моменты, даже с моим неспешным вождением, меня несколько опечалили...

А это чтобы владельцам нескучно было :) Можно будет поиграть в угадайку какая из 4-х турбиин вышла из строя, например. Заботятся о будущих покупателях как могут.

Пиу-пиу... все убиты... :) А тем временем BMW выпускает квадро-турбированый дизель... а да, еще он будет с сажевым фильтром, нейтрализатором и AdBlue одновременно.

Все правильно показалось :) "... величина отношения подрессоренных и неподрессоренных масс оказывает влияние не только на плавность хода, но и на способность автомобиля держать дорогу. Чем тяжелее кузов относительно колеса, тем быстрее колесо возвращается на место постоянного контакта..."

10 дополнительных килограмм неподрессоренной массы - это дополнительные затраты мощности на приведение колеса в движение (расход топлива в +) и дополнительная нагрзука на подвеску. И 16-е колеса не весят 50 кг. Как-то взвешивал колеса в сборе: зиму (235x65x17 x Nokian Nordman 5) и лето (235x55x18 x Dunlop SP Sport 270), зима 23 кг вышла, лето 25 кг. Зима конечно мягче, при сравнительно одинаковом рулении. Тоже вот подумал лето на 17 дисках сделать.

Практически по всем официальным дилерам отрицательные отзывы :(

Случайно тут обнаружил, что автоприсадки (супротеки разные и иже с ним) успели заветиться уже давно еще и в "книгах" :) Цитата из сценария к фильму ДМБ (2000 год): "– Применяя это средство, вы гарантируете предельно долгий срок деятельности карбюратора, и поршневых колец… – вдохновенно декламировал еще один герой статной деканше, стоя у нее за спиной и производя ритмические телодвижения поясницей. У деканши, как у породистой лошади, в такт словам вздрагивали ноздри и икра правой ноги. Тут в аудиторию заглянул декан, поправил очки, узнал жену и обнаружил приспущенные штаны на студенте. – Зинаида к маме с чемоданами, а Вы, молодой человек, наденьте брюки и зайдите ко мне с зачеткой, а потом в армию, годы у вас подходящие. – Тут же с академической строгостью решил он."