Andrey_75

Тогда уж дайте ссылку где написано что дексрон - это спецификации для жидкости гидроусилителя, а не АКПП. Что-то мне подсказывает что когда разрабатывались первые спецификации дексрон гидроусилителей на легковых машинах ещё и не ставили, А вот АКПП уже были. Хотя это уже флуд и подлежит удалению. Например, в википедии есть информация. Ссылку могу дать к сожалению только на английском (https://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON). Я вообще к тому, что дексрон это не название конкретной жидкости, а класса жидкостей. Среди зарубежных сайтов встречается вариант, что жидкости соответствующие спецификации Dexron III можно лить в ГУР, а Dexron VI уже нет.

Дексрон - это не конкретная жидкость, а торговая марка для жидкостей для гидроусилителей рулевого управления, которой владеет GM (и GM суб-лицензирует это дело производителям разных жидкостей для ГУР - спецификация и возможность использовать имя Dexron). Примерно как спецификация dexos2 для масел.

Можно, например, тут: http://www.zr.ru/content/news/824331-opel-otzyvaet-bolee-9-tys-avtomobilej-v-rossii/ или на сайте Росстандарта (http://gost.ru/wps/portal/pages/news/?article_id=2701)

VAG уже обратно потерял лидерство, Тойота снова первая. 7,49 млн. машин у Тойоты, против 7,43 млн. у VAG. Проблема еще в диверсификации производства, все автопроизводители в той или иной мере закупают комплектующие у сторонних фирм и не могут в полной мере контролировать качество, можно вспомнить отзывную связанную с подушками безопасности Takata из-за которых эта проблема коснулась разных автопроизводителей. Да и надо смотреть на проблемы по которым производтся отзыв.

А присадка Castrol точно TBE? Она вроде для бензина, для дизеля TDA называется.

Лично мне вот чисто внешне нравятся, и я бы посмотрел на замену, например: Volvo XC60новый Land Rover Discovery SportMercedes ML (причем в пред-предыдущем кузове, не знаю какой у него номер) - в текущем кузове не нравятся резкий обрез капота.Jeep Grand CherokeeНо денег нет ни на что. Да и вообще мне Антара по душе - смотрел в сторону CX-5, но внезапно взял Антару - будем ездить дальше. А кто и на что ее сменил и кому, что нравится это уже дело личное.

Филиал ру-авты и подмост в чятике? :)

Спасибо. А то у супруги загранпаспорт кончился, а новый не оформим никак. 800 км это нормально, если брать за среднюю 80, то порядка 10 часов выйдет.

Это правильно. А сколько по времени примерно дорога занимает? Все думаю как-нибудь скататься. Там же нет никаких сложностей с загранпаспортами, прохождением границы?

Спасибо. Была мысль, что возможно частая регенерация еще может быть связана с плохой работой датчика давления в DPF и система запоминает предыдущие значения и если при после прожига разница не уменьшается, то сокращается интервал до запуска следующего прожига. Т.е. датчик, например, всегда выдает одинаковое значение разницы давлений на входе и выходе сажевого и ЭБУ начинает сокращать интервалы между прожигами. При этом абсолютное значение разницы давлений не настолько плохое, чтобы ЭБУ считал, что фильтр забит на все 100%.

И при этом DPF-фильтр уже был вырезан предыдущим владельцем? @Евгений26, а вы когда катались с датчиком, не наблюдали случайно за несколькими прожигами (за одним, помню, вы точно наблюдали). Всегда заполненность сажевого сбрасывалась в ноль после прожига?

Но сокращение интервала прожигов до перепрошивки было?

Если я правильно понял, то у вас даже без DPF-фильтра и наличии его эмулятора интервал прожигов сократился до 400-350 км, а потом, после перепрошивки и того как вы узнали, что фильтр уже вырезан интервал вырос опять до 800 км? Это же очень крутой эмулятор DPF...

Так у нас же на форуме иногда бывает представитель официального сервиса "Лаура-Тула" (если я ничего не путаю). Можно, наверное, у него поспрашивать что там с коробками на разных моделях. Возможно с какого-то года стали ставить другую модель.

Да это, похоже, какая-то компилияция из слухов различной достоверности. Достаточно взять первые фразы по поводу "ставит под сомнение, что изображённый на фото, новый кроссовер Опель Антара модельного ряда 2016 года в ближайшее время сможет воплотиться для российского покупателя в реальность" и фразу в конце "... по какой стоимости автомобиль будет продаваться в России производитель ещё не определил, но уже сейчас ясно, что стоить он будет на порядок дороже, чем предшественник". Так все-таки не будет продаваться или будет продаваться по цене на порядок дороже? И таких нестыковок хватает. Журналисты - такие журналисты. Жаль источник не указан. Особенно радует использование фразы "на порядок", в общем, как про это уже везде, наверное, писали - на порядок означает в 10 (десять!) раз, т.е. 21500 евро превращается в 215000 евро или, например, 1,5 миллиона рублей в 15 миллионов рублей. Так кто тут хочет Антару за 15 лямов? :)

Это да, пока еще молодой. Думаю, что через пару лет интервалы между прожигами конечно сократятся. У меня такие прожиги - один за другим - были один раз, как раз в той длительной поездке. Связываю тоже с топливом. Дома все стабильно.

Слышал, что на Антарах программный прожиг прописан на интервале в 810 км пробега.... Естественно должны быть все условия для начала плановой регенерации. Все может быть, кто ж его знает, чего там производитель напрописывал. Все написано из личных наблюдений. И не имея доступа к исходникам прошивок можно только гадать. Хотя полагаю, что не должен быть так жестко прописан интервал.

Маленький, 16 тысяч будет со дня на день, машине год. У меня есть только одна поездка на, примерно, 5 тысяч километров. К родителям ездил на Ставрополье. Основные загородные пробеги у меня приходятся только на выходные, когда с семьей за Питер ездим. Вот кстати поддержу, мои наблюдения такие же, чем равномернее едешь, тем меньше средний расход.

Могу сказать только лично за себя, у меня скорость движения по трассе обычно не превышает 110 км/ч, редко 120-130 во время обгонов. Я еще не настолько чувствую себя уверенно и к тому же не вижу особого смысла, чтобы гонять 160. У меня прожиги происходят через 1200 км, по городу, наверное, 80-85% пробега.

Такие условия можно отнести к нормальным условиям эксплуатации, в таком случае и заморачиваться не нужно. Сажевый очищается нормально и все в порядке. Размышлизмы касались случаев, когда вы гоняете по трассе или условия для очистки сажевого достаточные, а прожиги все равно раз в 200-300-400 км, например.

Ну, поскольку есть люди у которых наоборот к зиме стабилизируется процесс (SaS выше писал, что у него к зиме все становится лучше), рискну предположить, что возможно датчик массового расхода воздуха или турбина. Но это все конечно теория, надо еще думать...

Небольшое теоретизирование на эту тему. Вероятнее всего проблема с прожигами на самом деле комплексная и у разных людей, разные причины. Основная причина увеличения частоты прожигов скорее всего одна у всех - это повышенное образование сажи при сгорании топлива. Теория образования сажи при сжигании разных видов топлива на текущий момент выделяет несколько основных причин образования сажи - это плохое смесеобразование, локальный недостаток окислителя/сжигание топлива с недостаточным количеством воздуха, чрезмерное охлаждение пламени до завершения реакций горения (в случае дизеля, наверное, не сильно актуально). Для нас тогда на основании этого можно выделить несколько причин для повышенного образования сажи: плохое смесеобразование - плохая работа форсунокнедостаток воздуха - неплотные соединения воздухозаборника(ов), неверная работа датчика массового расхода воздуха, неверная работа топливного насоса выского давления или турбонагнетателей.Видимо с каждым случаем надо разбираться отдельно и скорее всего общего решения не существует. Удаление сажевого фильтра, на мой очень личный взгляд, это скорее лечение последствий, а не устранение изначальной проблемы.

А "ТИП III" это евро 3 чтоль? Да еще и "Сорт С" )) С 2005 г. в РФ действует новый государственный стандарт на дизельное топливо - ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствует спецификации EN 590. Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно: вид I - содержание серы не более 350 мг/кг;вид II - содержание серы не более 50 мг/кг;вид III - содержание серы не более 10 мг/кг.Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости: Сорт А (+5 °С)Сорт B (0 °С)Сорт C (-5 °С)Сорт D (-10 °С)Сорт E (-15 °С)Сорт F (-20 °С)А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости: Класс 0 (-20 °С)Класс 1 (-26 °С)Класс 2 (-32 °С)Класс 3 (-38 °С)Класс 4 (-44 °С)При желании подробнее можно почитать где-нибудь здесь, например.

Это неправильная "встреча"...

А какой процент заполнености стал после сервисной регенерации?