AVTR

если речь про подшипники в дифференциале заднего моста со стороны приводных валов, то Номер подшипника NTN / SNR 50334910 (Полный номер 4TLM503349LM5001) 2 шт. Номер сальника 90311-35019 2 шт. а если речь про хвостовик, то не скажу. не делал. поищи на драйве

такой датчик у меня на каптиве 2011 года

скорее всего ничем.

не совсем так. проверять при 90гр. должно быть по край отверстия. а вот дальше руководство переводил человек у которого русский не родной язык. имеется в виду какой уровень будет когда жидкость остынет. т.е. измерив при 95 и налив по край отверстия и затем остудив, получим слишком низкий уровень. соответственно если не догреем до 90 и аналогично выставим уровень, то после того как нагреется до рабочей температуры, уровень будет слишком велик. если при 30-40 гр вытекает, то уровень слишком высокий, т.е. жидкости много. где-то видел табличку, что объем жидкости ATF при нагреве до 90гр увеличивается почти на литр. по-моему на каком-то из каптивовских форумов.

UFI тоже за комплект, т.е.за пару во всяком случае брал 2604700 UFI (короткие) в коробке 2 штуки

Какой параметр смотрите? в русском варианте "Турбо и манометр". там комбинированный индикатор "vacuum/boost"

это я писал. да. влияет. но не очень существенно. интереснее другое - ничего не делали с машиной, только поменяли шкив КВ и теперь я иногда вижу в торке "Vacuum". До этого только Boost.

от каптивода :) - родного никогда не было. такая комплектация (с герметиком и компрессором) когда достало прыгать с бутылочным гидравлическим, взял вот такой http://www.airline.su/catalogue/Instrumenty2/Domkraty-AIRLINE/rombicheskie-mekhanicheskie-domkraty/Domkrat-rombicheskiy-2-tonny_AJ-R-02/ 3 сезонные смены пережил. ничего не сломалось. ручка не очень удобная. но смазал резьбу крутится довольно легко. высоты хватает. в багажнике лежит компактно. плохая резинка на упоре. уже вся деформировалась, но пока жива. на домкрате машину надолго не оставляю. такая привычка. есть регулируемые металлические страховочные стойки из Ашана. в руководстве от авто написано, что родной домкрат не предназначен для сезонной смены резины.

вот. проходили уже. http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41333

видимо Греция http://mementovitae.ru/meteory

посмотрю. буду анализировать.

вот что интересно. когда наблюдаются проблемы, т.е повышенный расход на ХХ, boost и т.п., то trottle 14.3% а когда все "как должно быть", trottle 72-74% чем больше цифра, тем более закрытое положение? или наоборот? это ведь дроссельная заслонка? и trottle это реальное положение или это параметр "ожидаемое положение дроссельной заслонки"? тогда как посмотреть реальное? там есть обратная связь? в принципе логично - когда глушишь, то заслонка должна делать цикл открыть-закрыть. так? значит возможно, что она банально засрана. ведь на ходу дроссель не прикрывается? и если заслонка не прикрывается, то воздуха много и чтобы не переобеднить смесь эбу дает больше топлива. вот у меня и получается: т.к. дроссель в открытом положении, то много воздуха по MAF, много топлива и boost во впускном коллекторе.

yt62сажевый у меня на сегодня 23%. EGR 0.4% вот что заметил - по воздуху показывает 14.5 и тогда Boost 0.9 и расход 2.6 l/h если заглушить и сразу завести то 50 на 50 может повезти и будет по воздуху 4.8-5, vacuum 0.6-1.1 и расход при этом 0.7 l/h !!! можно погазовать на месте, повключать разных потребителей типа кондея или фена, но все возвращается к "идеалу" если проехать, то все становится к обычному режиму с повышенным расходом и т.п. можно просто подождать минут 5-7-10 и эффект тот же. скажу бред, но я вот подумал - может быть какой-то исполнительный механизм залипает типа дроссельной заслонки или клапана egr или у турбины, например, лопатки не поворачиваются в нужное положение. я не знаю как оно работает. какие еще параметры посмотреть? посторонних звуков утечки/подсоса воздуха не слышу. p/s/ тема активная. и все здесь спрашивают. в других отвечают значительно реже. так что прошу прощения, что немного не по теме. если по теме, то "форсунки не цокают". пару раз за все время было что-то похожее. Евгений26дилера у нас практически нет. там грамотного персонала не осталось даже если и были. машина уже без гарантии. 12й год выпуска. скрины каких параметров ?

Так а проблема то в чем? Горит чек, жрет саляру, прожиги каждые 50 км? Не стоит смотреть расход по Торку. Что он показывает, я х.з. И при том, что прошивки и калибровки в эбу у наших авто разные. У вас более ровное и ватное, у нас поострее. чека нет. соляру поджирает. прожиги штатно на 800 км. торк полностью совпадает с более продвинутой ds-150. так что я верю. насчет "ватное" я бы поспорил :) можно не отвечать. понятно, что ушли в сторону.

спасибо, конечно, за ответ. но как-то мало информации. двигатель одинаковый. причем тут антара-каптива? ведь подумать можно вместе. я собственно за советом и обратился.

привет всем. тему читаю, но картина пока не складывается. помогите советом. суть: параметр "Boost/vacuum" всегда! показывает boost порядка 0.7-0.9 на ХХ. при этом "Fuel flow" 2.6 l/h пару раз видел, что меняется на "vacuum" порядка 0.3-0.5 и тогда расход сразу падает до 0.8 l/h. но это бывает крайне редко и при непонятных обстоятельствах. кондиц. выключен. вентилятор климата тоже отключал. не влияет. попутно интересная тема про ДК. на ХХ 4.2-4.4, при торможении двигателем 5.8-6.0. Труп? и еще - первые 2 минуты примерно после заводки двигателя расход 5.6 и ДК 0. кривоватая балансировка по форсункам. 2я доходит до -45...50. компенсируется 4й в "+" куда смотреть? что делать?

вот действительно радует, что интуитивно сделали все правильно. я и про себя тоже.

по сути правильно - нужно регулировать пятно контакта. шестерня на хвостовике поперечно сдвинуться не может. жестко задано подшипниками. она сдвигается только "по глубине". грубо видимо тем цилиндром-втулкой рядом с гайкой на фото и потом поточнее подкладыванием прокладок. "корона" - шестерня в диффе регулируется как раз в поперечном направлении аналогично прокладками под подшипники. в принципе все определяется толщиной подшипников. они скорее всего попадают в размеры. не претендую на истину.

сразу скажу - сам не делал, но интересовался немного вопросом. вот, например, здесь http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=9574&start=30#p270734

Алексана я не вам писал, а Vladkhar он из подмосковья. вам, конечно, далеко.

обратись к первоисточнику с каптива форума. может быть он и поставить поможет.

открутить шкив КВ как минимум, а это весьма непросто

Забил свой код 9D, теперь при считывании показывает 01. странновато. в логику не укладывается. может быть это счетчик записей?

а это точка? или просто грязь прилипла? зачем при таком коде указывать направление? это же как в лото (игра такая). точечка ставится только если возможно неоднозначное трактование. типа 6 и 9. у меня код АА. не помню чтобы были точечки. фото нет :( видимо где-то потерялось из-за очевидности кода. но совсем спорить не буду. может быть не обратил внимание. в моем примере с "89" может быть получается "68"?

да. на защелку нажать и тащить. код с обратной стороны. гении блин какие-то придумали :( мне казалось, что точка показывает как раз низ. вот например код 89 http://s12.postimg.org/rnzsfpevh/IMG_2766_1.jpg p/s/ просьба - когда код пропишете, попробуйте его считать. интересно что будет прописано. тот, что вводили или снова 00.