red_ok

Аккумулятор заряжен, в том то и дело. Может ли какая нить свеча "пробивать" в связи с чем вяло крутит так как утечка по току. Но ошибок то нет и напряжение во время долгих заводок падает до 10 В. Акумм новый, Bosh гелевый 100-ка заряжен.

Проблема в следующем, с наступлением холодной погоды после длительной стоянки (обычно ночной) довольно таки трудный запуск. И это уже не первый год. Что проверил: ошибок ни каких, аккумулятор норма, стартер и проводка поменяны по гарантии, так-же по гарантии поменян и мунусовой провод (когда была гарантия обращался в с\ц, но так ничего и не нашли, поменяли оба провода и стартер вот и все) провод к стартеру проверял на всякий случай (откручивали гайку, не пригоревшая, немного зачистили место контакта, смазали медной смазкой и закрутили обратно), минусовая клема на двигателе тоже зачищена и смазана (кстати было довольно таки сильное окисление), минусовая клема возле предохранителей тоже обработана, топливный поменян (оригинал). Но дело в том, что проблема плавающая, может одно утро завестись нормально, а на следующее утро крутит секунд 6 и еще такое ощущение, что крутит немного вяловато. Заметил такую фишку, если прогреть свечи раза 4 то заводится с пол оборота. Сегодня произошло следующее (температура -1) прогрел свечи 2-раза завожусь и... машина не завелась, крутила секунд 7-8 и отключила стартер. Снова прогрел свечи 4 раза, завелась с пол-тыка и работала ровно без дерганий и троения. В чем может быть засада то? Ах да в течении дня, после стоянки 3-4 часа заводится без проблем (даже в мороз). Склоняюсь: или к свечам, или к топливному насосу который в баке стоит(к слову,работает довольно таки шумно), или где-то утечка по току(вот только где, все основные силовые контакты проверил).

Думаю двигатель не причем. Разговаривал со ремонтниками, тоже склоняются к некорректной разгрузке в работе коробки. Ведь при включении ЕСО меняется алгоритм переключения передач, коробка старается находится как можно дольше на повышенной передаче, отсюда и весь сыр-бор (по крайней мере у меня). Обучением тормоза понижающих передач. Технология ниже: Переключить, и удерживать рычаг из Р в положение N на 3-4 секунды, а затем перевести в положение D. Вернуть рычаг в положение N выждав не менее 3-4 секунд. Повторить эти действия 3-4 раза. После такого обучения ЭБУ коробки определит основной коэффициент управления для тормоза понижающих передач. Этот коэффициент будет использоваться и компенсироваться при каждом включении тормоза понижающих передачСуществует нюанс дальнейшего поведения по температуре коробки, найти оптимальную температуру предстоит самостоятельно: на холодной коробке, на полностью прогретой, или частично поведение будет немного отличаться; торможение с переключением вниз будет чрезмерно жёстким, или переключение вверх затянутым, например! Я для себя выбрал полупрогретую. Другие способы отсутствуют. С дружестенного форума)

Отправил в личку.

Да, дизель. Стандартно с форума, переводя несколько раз рычаг с положения R-N-D с задержкой по 3 сек. Самое интересное, что обычно помогало и на какое то время забывал о вибрации. С ЕСО езжу только зимой (передаточный момент на ЕСО гораздо меньше, а зимой при холодной коробке это важно) или по трассе, так как заметил, что после удаления сажевого и "чипа" в городе расход на ЕСО немного больше чем в обычном режиме.

Признаться стремно становится, сразу про болты в коробке вспоминаешь, которые от вибрации могут открутится... Машинка то 2012 года. Пробег сейчас 57 тыс. Первый раз вибрация появилась примерно на 19 тыс. Приехав домой "обнулил коробку" благо была горячая, завтра посмотрю будут ли изменения при ЕСО. На мой взгляд однозначно коробка, неправильная разгрузка блоков при торможении коробкой. Посмотрю что даст сброс параметров коробки.

Ехал сегодня по трассе с включенным режимом ЕСО. При въезде в город и движении накатом перед светофорами (торможение двигателем и коробкой) сильная вибрация, прямо слышится как торможение идет (порой как будто чуть -чуть АБС срабатывает, вибрация с небольшими рывками). Выключил ЕСО и тишина... Включил, опять пошло. Снова выключил, тишина. Ехал уже без него. Вот такие дела.

Закачал азот в систему, чтобы проверить есть ли утечка. Вентиляторы стали останавливаться сразу. Только почему они стартуют при заводке после ночной стоянки машины, она же холодная? Или так и должно быть, раньше не заморачивался и не прислушивался ведь особо и не услышишь при заведенном авто. И какая то странная ситуация, за сутки езды азот практически не ушел, вчера на горячую было 152 psi, сегодня на холодную после ночи при незаведенном авто 146 psi. Не могли ли мне спустить систему когда меняли муфту генератора, ведь вентиляторы стали не отключаться на следующее же утро после работ по смене муфты.

Спасибо, буду заниматься. Ездить то можно, не включая кондиционер.

В настройках Торка единица измерения указаны psi. Значит где то утечка? Надо просто дозаправить? Немного поездил, давление стало 16.5 psi.

Ну, на всякий случай. Простояла часа три, давление 14.1 как на незаведенном авто, так и после заводки. Я не в курсе, это вообще нормальное давление или нет?

Летом работал) На холодную не смотрел запускаются вентиляторы или нет, на прогретую не запускаются. А как проверить давление фриона, как должен называться pid? Нашел. AirCon High Side Pressure называется. Буду уезжать с работы гляну и отпишусь.

Климат выключен. Даже печку специально не включал. Смотрел сегодня температуру Торком, доехал до работы : 65 градусов. Заглушился, вентиляторы еще 4 минуты работали. Потом часа через три ездил уже побольше, температура поднялась до 83, заглушился, остановились сразу. Ничего не пойму...

Ситуация следующая, после ночной стоянки (на улице +8), завожу машину, проезжаю 5-ть километров до работы, глушусь, а вентилятор охлаждения продолжает работать (еще минуты 4), хотя машина толком не успела то и нагреться. Днем езжу намного больше и такой проблемы нет. Только на холодную и только при небольшом пробеге после заводки (3-5 километра). Это критично или просто глюк? Проверял EML ошибок нет.

В общем виной такого поведения был натяжитель. Ролик поменял, а сам натяжитель нет. Нагрузка на генератор у нас подается не сразу, а спустя эти самые три секунды(проверенно замером зарядки на аккумуляторе). Вот в этот момент натяжитель и "колбасит". Спустя секунд 10 все нормализуется. Поменял все 3 ролика + ремень + муфту генератора. Теперь надо решиться на натяжитель))) Хотя ремень взял специально на 5 мм короче, все равно не помогло...

Кондиционер выключен. Муфта генератора в порядке. Это самое первое, что сделал и проверил.

Нет, не то. Тут реально чувствуется что какое то доп. оборудование подключается. Даже обороты в первую секунду подключения немного "плывут".

Хочу поднять тему. После ночной стоянки, через 3-4 секунды после заводки появляется дребежащий звук переходяжий в небольшой гул, как при работе электродвигателя при больших оборотах. Через минут 5-ть проходит. На "горячую" такого нет. Приводной ремень и все ролики поменяны. Дело не в них. Уточнял в сервисе, говорят может быть электромоторчик отвечающий за вентиляцию картерных газов, дескать в опелях довольно часто применяется. Кто в курсе, есть зерно истины в этом и насколько критично происходящее?

У меня вот тоже загорелась гирлянда в первый раз. Интересует вот такой момент, машина перед этим стояла где-то месяц с копейками. Обратил внимание, что тормозные диски изрядно прихватила ржавчина. Так вот, начал после стоянки эксплуатировать машинку и где-то на третий день выскочило. Загнал на диагностику, правый задний датчик. Заказал, но вот чудо, спустя четыре дня эксплуатации гирлянда погасла, хотя погода сырая и постоянно моросит дождь, а когда загорелась было сухо. Вопрос в следующем, может ли это быть связано с коррозией магнитной сетки с которой датчик считывает обороты? Или какое либо загрязнение ее из-за торможения на подржавевших колодках?

Хотел поменять ремень, когда сняли оказалось что все три ролика "шумят" и довольно прилично, хотя пробег только 51000. Хотел заказать и выпал в осадок, каждый ролик 50 баксов с хвостиком. Они что, золотые??? Может кто подскажет замену оригинальным, не нашел в каталогах. И стоит ли заморочится заменой подшипника в двух "паразитных" роликах? На натяжителе рисковать не стоит, да и подшипник там хрен выбьешь.

Когда были морозы ездил на ЭКО - вибрация присутствовала. Сейчас езжу без ЭКО - вибрации нет. Как то так.

День добрый. Не подскажите, завалялся ремень 6РК2215. Стоит его ставить или все же заказывать 2220? Критичны 5мм на такой длине?

Делал тут ХВК-Сервис http://www.hvk-service.ru/index.html. На чиповку ездил в Жуковское Константину. Телефон к сожалению не сохранился, но давали его в ХВК-Сервисе.

Нельзя ли поподробнее насчет изменения алгоритма взаимодействия с коробкой? Что именно поменялось,на каких оборотах? Переключения стали раньше, и намного плавнее. Через месяц после чипа, поменял масло в коробке и сделал адаптацию как писали на форуме, так вообще как на троллейбусе едешь. Когда переключаются вверх, вообще не заметно, вниз, иногда чувствуется. Возможно добавили крутящего момента, благодаря чему и появилась возможность более ранних переключений. По звуку и вибрации двигателя могу сказать что нагрузки в натятяг для него стало даже меньше, раньше по трассе если включалась шестая при скорости 100 км\ч шла неприятная вибрация, да и в городе порой случалось, сейчас такого нет.

Посмотрел, не знаю после снятия аккумулятора обнуляется ли, средняя 39 км\ч расход 7,9л.