Jet Li

На штатном домкрате и три часа можно делать. Штатный домкрат не показатель к скорости.

Тут ничего не поделать и ОД тем более ничего не смогут сделать. Задняя часть кузова Антары на кручение слабовата и панели будут играть, у нас задние сидения не включаются в усиление кузова как это происходит на других машинах. Нужно строить распорки под задним подрамником подвески.

К сожалению это действительно России, когда приходит время смены колес то начинается массовый коллапс, сродни массового бедствия. Стоять целый день на замену колес в шиномонтаже - это сильно и только в России, тут нужно иметь или вынужденную ситуацию от которой никуда не деться или очень сильно себя любить. Был у меня такой случай: Стоял я в очереди на шиномонтаж (вынужденная ситуация), простоял я два часа, передо мной стоял Q5 с двумя мужчинами (отец и сын), разговорились мы за жизнь и все такое. Выясняется, что они привезли колеса полностью в сборе для простой смены открутить/закрутить и еще у них рядом свой гараж с почти что своим "шиномонтажом", ну люди в жизни многого добились и поэтому им не влом оплатить чужую работу, все ок! Я им легко намекаю, что они в моих глазах с такой очередью реальные мазохисты и намекаю, что за штуку я им сам поменяю на этом месте прям сейчас, они переглянулись и отъехали в свой гараж, ровно через 10 минут они подъехали ко мне на новых колесах.... я еще простоял в очереди два часа.

Весь список на сегодня партнеров приведен здесь.

Производитель качественных кабельных наконечников такие как Tyco/AMP, ERKO, Gustav KLAUKE и им подобные категорически запрещают лудить проводник перед прессованием наконечника. Цель качественного обжима (из их каталогов) создать герметичное соединение металла проводника с металлом наконечника. Для качественного обжима необходимо выбрать правильный и качественный инструмент, от него на прямую зависит конечный результат. Правильно выбрать металл для соединений: чистая медь проводника с чистой медью наконечника или луженый проводник (в заводских условиях) с луженым наконечником. У указанных производителей есть небольшое отступление, опаивать кончик провода после обжима наконечника, но не для втулочных и гильзовых наконечников. Качественный инструмент для обжима стоит безумных денег, но есть альтернатива к примеру фирма KBT (заводской Китай) изготавливающий инструмент по стандартам ссылка. Здесь речь идет только о гибком проводе с многопроволочной жилой. У провода с однопроволочной жилой (жесткий) задачи другие.

У людей общее заблуждение которые считают, что простая АКПП способна самостоятельно переключиться в нейтральное положение, по селектору в N. Этот случай может произойти только в АКПП оборудованных электронным селектором переключения передач, пример BMW X5/X6 E60/65/F01/10, MB W212/W221/W222/ML/GL и им подобные. В остальных случаях, когда нет электропривода управления главным золотником распределения потока масла по частям коробки, не возможно осуществить автоматическое переключение в положение N, только от руки водителя. В Ауди А6 и ей подобной стоит кнопка Auto Hold которая в пробках задействует рабочую тормозную систему и удерживает ее, при этом стояночный тормоз не используется, в Антаре это все упростили и стояночный тормоз пытается удержать авто и справиться с крутящим моментом АКПП, что не безопасно. Поэтому не рекомендуется использовать стояночную систему в пробках, а только рабочую тормозную систему.

Нужно заменить привод стеклоподъемника с водительской стороны.

Ужос! Как лечить будете? А что его лечить то, он 900 руб стоит.

Здесь можно ознакомиться ссылка.

Расширительный бак антифриза установлен на рестайл от до рестайла, в то место у нас крепится бачек ГУР-а.

Это скорее всего уровень масла высокий. На холодную АКПП когда извлекаешь приводной вал ШРУС-а из АКПП масло не вытекает.

А тут ничего удивительного нет, такую же конструкцию фильтра использует Mann-Filter CUK2622, каркас так же картонный и более того нет уплотнителей как в TSN. Салонный фильтр с активированным углем Mann-Filter CUK2622 Сейчас для салонных фильтров нет смысла делать каркас из пластика, дорого и не экологично, салонный меняется чаще чем другие фильтра и утилизация должна быть проще.

Во во и я про тоже, а еще лучше дописывать свой город, потому что местным будет раздача сразу, а не местным по почте.

Это давно придумано как только придумали свечу зажигания. Идея использовать конденсатор в качестве буфера используется и имеет свою нишу, правда совсем не в таком исполнении как в ссылке. По ссылке можно в один прекрасный день сжечь проводку авто или в простом случае предохранитель прикуривателя.

Все бюджетные способы ремонта "жирных" пластиков относятся к простой трате времени и средств, они не обеспечивают исходных механических свойств изделия. Есть только два способа их ремонта. 1. Тот который я расписал. 2. Замена детали на исправную деталь. Больше вариантов нет и выдумывать тут нечего.

Клубни Вы бы в списках писали не только свой ник и номер карты, но и деревню (см. свой профиль) где получать будите. Сейчас местным будет отбор в отдельную группу, не местным в свою группу для пересылки.

При чем здесь рейка и колонка?

Попробуйте с домашнего создать новый ник, если получится то я объединю ники или удалю лишний если ничего не получится.

Это наверно для того чтоб денег заработать. Стекла по сто лет стоят и ничего с ними не происходит, даже не мутнеют. А тут настаивают, это теперь в расходник превращено?.. Да при чем тут заработать. Стекла давно стали выпускать "мягкие" в угоду безопасности, они хуже противостоят износу, но лучше удару и быстрее теряют прозрачность, поэтому и менять их так же нужно.

Только для дизелей.

Вентиль для датчика давления в шинах. Номер Opel/GM 4817873 / 15263240 - КЛАПАН, КОМПЛЕКТ, ШИНА 1 шт.

Как нужно тюнинговать свою машину ссылка.

Стекло ветровое производитель настаивает менять каждые пять лет не зависимо есть на наем трещины или нет. А в российских реалиях стекло нужно менять каждые три года.

Есть проблема с новыми форсунками рассчитанными на топливо Евро 5 и выше, они на нашем топливе сразу клинят буквально на нескольких километрах. Нужно выбирать старые (номера) форсунки на топливо до Евро 4. Летом мы с ребятами на целых два комплекта новых форсунок попали более 70 000 руб. обращались в Бош (так как они их) об этом они в курсе, но ничего не изменилось.

melbu у меня тут знакомый (коллега) продает рестайл BMW X5 E53 V6 3.0i пробег 117 000 км. он второй по ПТС, серебристый в полном фарше за 600 000 руб. Изначально брался для генерального в 2004 г. новым из салона, но он больше стоял чем ездил (около 20 000 км прошел). Остальное прошел по Литовским и Белорусским дорогам из Москвы.