Jet Li

В моем блоге нет никакого скрещивания, в этой теме мы ведем речь о системе безопасности в которую входит свет и освещение авто. Эксперименты над системами безопасности запрещены законодательным уровнем. Это для расстановки приоритетов над проектами, что бы было понятно важность тех или иных проводимых экспериментов по скрещиванию. Головной свет авто - это безопасность не только владельца авто, но и встречных и попутных машин. Если ездить с такими поделками в фарах, что может произойти? Можно ослепить встречного водителя и он может уйти на обочину, может еще произойти наезд на пешехода. У меня в принципе подобный случай чуть не произошел, еду по улице, на встречу едит умок с ксеноном во всех фарах (и ПТФ в том числе), разве что в поворотниках их не оказалось, светит как солнце Засветил напрочь, а впереди пешеходный переход, мало того что у нас не научились освещать переходы так еще люди во всем черном ходят (грязь кругом дело понятное). Я к переходу подъезжаю, а пешехода не вижу на дороге, это упырь встречный светит по чем зря, так чуть неповинного человека не задушил в притык на последней секунде остановился, так и хотелось тому упырю за его поделку в рог засветить. Вот к чему могут привести всякие ваши эксперименты с безопасностью.

Блин опередили мою мыслю, я еще хотел добавить в габариты и поворотники,, слава богу в фонари заднего хода ставить научились.

Настоящий инженер понимает, что прежде чем лезть в дебри нужно сделать самое простое, а простое это правильно отрегулировать фары, которые с завода не регулировались и провести инспекцию самой фары, а то возможно ее состояние такое, что требует замены на новую. И только после этого задумываться и каких либо улучшениях. И еще настоящий инженер понимает, что прежде чем начинать делать эксперименты нужно знать предмет эксперимента, не для того куча людей посветила свою жизнь трудам и открытиям, что бы кто то с видом умной Вари клал на них свой болт. А что в моем блоге есть такого , что бы это противоречило здравому смыслу, вредило машине и тем более мешало окружающим?

Поясните, пожалуйста, конструктивные отличия оптики сконструированной под галоген от оптики под ксенон? Можно на примере линзовки, как более сложной. Там ведь и отличия должны быть наиболее существенные? Вот уже пошли правильные вопросы. Поясняю: все световые приборы на лампах построены их двух элементов (опустим для простоты понятия другие элементы конструкции современной фары) это лампа и отражатель. Их совокупность дает конструктору в решении той или иной задачи для фары (ПТФ, ДХО, габариты, ближний/дальний свет) Все лампы с нитью накала (галоген тоже) являются лампами с жестко фиксированным фокусом и под этот фокус (как начальную точку) конструктор рассчитывает отражатель для формирования пучка той или иной фары. Лампы ксенонового света являются лампами газоразрядного типа и самая большой их минус в том что они не имеют своего жесткого фокуса и констриктору для уменьшения этого негативного момента приходится рассчитывать отражатель очень сложной формы из двух , трех и более парабол и гипербол, это относится и к линзованным конструкциям. И тут должно быть понятно, что если мы ставим галогеновую лампу в ксеноновый блок то фара перестает работать и наоборот если в галогеновую фару ставим ксеноновую лампу то так же фара перестает правильно работать, она просто превращается в мощный прожектор как на ж/д путях от которого окружающие просто в шоке, а доморощенному пользователю круто. Иной раз так и хочется кинуть кирпич на встречу такому "тюненгатору", он запихнет во все щели эти ксеноновые лампы и едит светясь одним световым шаром, зато ему все видно.

+1 Ув. JetLi, а не глупо ли звучит, что туман "поглощает любой видимый спектр"? Я всегда думал, что туман многократно преломляет и отражает свет, в результате чего начинает "светиться" сам. А ПТФ, как выше верно заметили, должны светить под туман, что ПТФ на астре и 2110 делали прекрасно, а вот на рестайле ПТФ мало того что подняли, да еще и ослабили световой поток, по Вашему это правильный инженерный ход, или все же угода дизайну и маркетингу? Нет не глупо, если учитывая что собравшиеся здесь обыватели не имеют понятия о конструкции и назначений разных фар и их особенностей. Какая разница в терминологии для обывателя об предмете который не дает информацию.получателю, пусть хоть этот предмет поглотил информацию или ее отразил или преломил, если получатель не получил информацию о предмете ему без разницы как этот процесс называется по научному. А вот в чем заключается истинная глупость так это в скрещивании элементов совершенно разных по физическим процессам между собой. Это все равно что скрестить бульдога с носорогом и бегемотом, что получится? Наверное ничего хорошего. Галогенная лампа и осветительный прибор под нее имеет свой физический принцип, ксеноновая лампа и осветительный прибор имеют чисто свою обособленную конструкцию и свой физический принцип, светодиодные световые приборы совсем обособленны. Все эти три направления в световой техники сами по себе и не подлежат никакому скрещиванию иначе можно уже разогнать всемирно известную компанию Hella.

Ну вот уже есть правильные понятия. туман как физическое явление не ложится на дорожное полотно, а находится на высоте 0,5-1 метра от поверхности земли. И конструкторы ПТФ зная это явление строят фары ПТФ что бы они светили под самим туманом. И поэтому фары ПТФ строят с широким, но коротким пучком, фактически фары ПТФ светят в землю их дистанция не превышает 10 метров от машины. А так как ПДД запрещает двигаться в условиях плохой видимости с первоначальной скоростью (скорость должна быть минимальной или вплоть до полной остановки) то и освещения от ПТФ достаточно. И зная как работают фары ПТФ можно легко догадаться, что они на роль ДХО ни как не годятся, на расстоянии более 10 метров от них света нет. Конструкторы ДХО вкладывали другой смысл, эти фары по своему конструктиву схожи с фарами дальнего света только мощность их в разы меньше. У фар ДХО угол наклона положительный т.е. они светят в небо, а не в землю и их видно дальше чем за 10 метров от машины. Теперь про спектр света, какая длина волны желтого света и какая белого, если учесть что белый есть сумма всех спектров включая любимый желтый. Наверное конструкторы ПТФ не глупея здесь собравшихся, что не применяют желтые фары ПТФ.

Кошмар какой, народ ну вы хоть почитайте назначение и принцип постройки фар и фонарей головного освещения, что же такое жуткое наплевание на труды инженеров светотехников. Липите все подряд на какой то потусторонний лад, это даже колхозом уже не называется. Туман поглощает любой видимый спектр света хоть желтый хоть белый, разницы нет никакой. Назначение ПТФ не пробивать туман как наверное многие здесь думают, это откровенная глупость.

Это только к браузерам, форум тут не при чем. Все ссылки имеют новый адрес, старые не сохраняются. Придется все Вам делать сначала. Не продлили.

В износе зубчатой пары, это отражается на точности рулежки, если заметили что руль стал поворачиваться на больший угол то износились зубья и передаточное число немного изменилось. А если есть износ пары то есть и люфт и он будет стучать. У меня на моей как раз такой случай, выставил весь передок на два козелка и подергав рулевые шарниры в продольном направлении получил просто грохот, а не стук. По началу был отчетливый стук люфта на холодную при повороте налево с места, но он в определенные моменты пропадал когда руль наливался упругостью, т.е. его в какие то моменты демпфировала система ГУР-а.

Это наверное произошло от обновления форума на новую версию. Если пользователь не получил окончательную регистрацию т.е не активировали он может написать сообщение в Форум и его деятельность выбрав подходящую тему к своему вопросу и получит ответ.

Мне не понятен мотив, зачем заводить новый ник? Для связи с администрацией хорошо работает старый ник. Все новые ники после подтверждения пользователем через почту активируются в течении суток мной.

Через кнопку "жалоба" или мне письмом в ЛС.

А на каком основании заводите два ника? Один клубень - один ник, и не важно для каких целей. За такой поход есть наказание. Переименовал в Евгений26

Прям всю? ну тогда ждемс...... От старой осталось только кулак поворотный, суппорт и сам стабилизатор, все остальное и сопрягающие детали вместе с болтами и гайками на новое даже приводные валы ШРУСа

Я в своей не стал искать стучки, а поменял всю переднюю подвеску целиком, теперь нужно выложить фотоотчет.

У меня есть в наличии б/у в очень хорошем состоянии.

Да конечно, скоро приедет ко мне штатный замок с доводчиком.

Примерил привод к крышке багажника. Сам привод. Привод примеряется к водосточному каналу, все же пространство маловато для него. Примеряем по высоте. Заднюю шаровую опору кузова придется переставить чуть назад.

А климат у Вас двух зонный?

Два силовых и пять сигнальных.

Для управления приводами нужно использовать специализированный блок управления специально для таких целей. Ему нужно определять конечные и промежуточные положения двери, температуру на улице и самое главное безопасность, что бы никому не придавить пацы. И конечно услугу открывания багажника с ноги, а это уже блок с последних BMW или Audi. Кнопки салонные и дверные уже есть, от Insignia и MB W212 ответственно, салонную кнопку лучше монтировать на потолочный плафон, как это сделано на американских двойняшках см.фото.

Стойки стабилизатора и сравнение (кузов С105). Передние стойки стабилизатора, на примере левой стороны (на фото присутствует и правая сторона) 1.Старый тип стоек для кузова С105 Opel/GM 4806304 / 96626247 - СОЕДИНЕНИЕ, ШТОК, ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР, Л/С - 1 шт. Не поставляется, замена на Opel/GM 4817516 / 96996450. Стойка выполнена цельно металлической без пластиковых крышек, пыльник литой без хомута на шаровом пальце. В комплекте поставляются две гайки. ​2.Замененный номер для кузова С105 Opel/GM 4817516 / 96996450 - СОЕДИНЕНИЕ, ШТОК, ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР, Л/С - 1 шт. В комплекте уже нет гаек, на корпусах шаровых применены пластиковые заглушки, пыльники установлены полностью на хомутах. 3. Стойка для кузова С145 Opel/GM 4819611 / 95488870 - СОЕДИНЕНИЕ, ШТОК, ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР, Л/С - 1 шт. Проводим визуальное сравнение всех трех типов стоек стабилизатора. , Как видим геометрические размеры у них одинаковы, различие только в комплектации, самая полная у самой старой стойки. Стойка на С145 имеет только одно отличие от стоек на С105 - это в инструменте для затягивания гайки, применяется "Torx" вместо "шестигранника" и цветом резьбовой части. Держа в руках все эти стойки, я посчитал, что старая стойка под номером Opel/GM 4806304 / 96626247 имеет более мощную конструкцию чем ее новые виды. Задние стойки стабилизатора кузова С105, Старый номер Opel/GM 4804642 / 96626150 - СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗВЕНО, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА - 1 шт. Не поставляется, замена на Opel/GM 4817539 / 96996460. Новый номер Opel/GM 4817539 / 96996460 - СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗВЕНО, В СБОРЕ, ЗАДНЯЯ ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА - 1 шт. Стойка поставляется с гайками и резинками.

Провел первичные измерения привода со штатным газовым упором. Подготовил комплект зимних колес, покраска диска и установка новых датчиков давления c новыми ступичными колпачками Vauxhall. К зиме готов.

Детали для установки датчиков парковки в передний бампер (кузов С105). 1. Первичный кронштейн крепления датчика парковки. Так как в бампере есть только простое отверстие и ничего более, то закрепить датчик не получится придется строить конструкцию. Cамоклеющийся кронштейн в бампер Opel/GM 4810726 / 96673416 - КРОНШТЕЙН, КЛЕЙКИЙ, КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ, ДАТЧИК СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ - для переднего и заднего бампера - 1 шт. 2. Корпус кронштейн датчика парковки. Кронштейны корпуса отличаются цветом отделки, для наших бамперов идут по два цвета. а) В цвет всей машины. б) В цвет "некрашеной" части обвеса, на самом деле этот обвес крашенный, но специфически и называется он CHARCOAL. В каталогах есть еще корпуса датчиков которые совсем не крашенные, т.е. под покраску в любой цвет и фактуру. Не крашенный корпус Opel/GM 4808252 / 96673460 - КОРПУС, ДАТЧИК СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ, ДАТЧИК, СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 1 шт. Крашенный корпус CHARCOAL Opel/GM 4809325 / 96673432 - КОРПУС, ДАТЧИК СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ, ДАТЧИК, СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, CHARCOAL - 1 шт. Прокладка между корпусом датчика и самим датчиком парковки. Opel/GM 1239622 / 15161630 - КОЛЬЦО, СТОПОРНОЕ, ДАТЧИК, СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПАРКОВКИ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ - 1 шт.

Громкоговоритель в нижнюю часть дверей. GM/Opel 25907870 / 4814030 - ГРОМКОГОВОРИТЕЛЬ, В СБОРЕ, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, НИЖНИЙ, Л/С (ИДЕНТ. A2) - 1 шт. Устанавливается в переднюю левую и заднюю левую дверь. Для правых динамиков отдельный номер GM/Opel 25907871 / 4814031