Jet Li

Вот можно ознакомиться http://chevrolet-dae...opic.php?t=2814 По мне так лучше купить целиком хромированные ручки потратив на это еще 600 руб. и получить отличное изделие чем эти полумерки. Себе я купил новые ручки http://content.foto.mail.ru/mail/kvazar.ru/74/i-1424.jpg http://content.foto.mail.ru/mail/kvazar.ru/74/i-1425.jpg Но это фотки с чужего сайта, мои такие же только еще есть кнопки бесключевого доступа. Не знаю сможите разглядеть или нет. http://ae-en.chevroletarabia.com/content/dam/Chevrolet/middleeast/master_me/nscwebsite/en/vehicles/suv-crossover/2013/captiva/model-overview/images/colorizer/carbon-flash-metallic/01_perspective_img_1.jpg http://ae-en.chevroletarabia.com/content/dam/Chevrolet/middleeast/master_me/nscwebsite/en/vehicles/suv-crossover/2012/captiva/model-overview/images/2013-captiva-model-overview-exterior-cnt-well-1-980x476-04.jpg

Ремонт кронштейна крепления ксеноновой фары. Хочу познакомить клубней с технологией ремонта пластиковых деталей и в особенности "трудных пластиков" таких как полипропилен (PP), полиэтилен (PE) и д.р. Для ремонта использую технологию компании 3М. RU - EL70 Automix .pdf Видео: www.youtube.com/watch?v=p-qTaQrjMUY Необходимый клеевой набор компании 3М: 1. 55045 - Клей для быстрого восстановления пластиковых деталей. 2. 05888 - Заплатка для ремонта пластика. 3. 06396 - Салфетка пропитанная активатором адгезии для заплатки 4. 08190 - Ручной пистолет. 5. 04908 - Насадки (для клея для быстрого восстановления пластиковых деталей 55045). 6. 05917 - Полиолефиновый активатор адгезии (аэрозольный баллон). 7. 04903 - Пленка формовочная. 8. Спирт - Очиститель. Фара и отломанный кронштейн крепления ее к кузову авто. Фара новая, поэтому полностью ее укрываем и защищаем от каких либо дополнительных повреждений и загрязнений. Корпус фары изготовлен из пластика полипропилена PP, указывается надписью на самом корпусе фары . Для начало нужно закрепить отломанный фрагмент на свое законное место, для этого применим метод пайки Так как полипропилен относится к термопластам то он легко поддается нагреву с последующим плавлением. Нагреваем место разлома до температуры 350 Гр. и присоединяем фрагмент. Место разлома предварительно обезжириваем спиртом. Используемый для этих целей инструмент: Термофен с цифровой индикацией температуры и редукционная насадка 9 мм. Целиком нагреть до расплавления фрагмент не получится это может привести к большой деформации и уводов размеров под крепежный болт крепления фары. Для этого нагреваем малые участки с формированием шва подручным инструментом к примеру шлицевой отверткой. Шов формируется с обеих сторон с фронтальной части кронштейна и с тыловой части. После пайки деталь держится довольно крепко, но для увеличения окончательной прочности добавим технологию 3М. Установка заплатки для ремонта пластика. Подготавливаем тыльную сторону кронштейна под заплатку. Тыльную сторону кронштейна выводим в ноль шлифованием. Для выравнивания поверхности используем напильник с крупной насечкой и дальше выводим наждачным бруском зернистостью Р80. Вырезаем необходимую конфигурацию заплатки и примеряем ее на место. Для установки заплатки потребуется салфетка с пропиткой для увеличения адгезии клеевого слоя заплатки. Обезжириваем место установки заплатки, протираем салфеткой, дав высохнуть пропиточному составу салфентки и устанавливаем заплатку на место. Ремонт тыльной стороны кронштейна завершен, но остаются следы от шлифования. Для их удаления воспользуемся температурной шлифовкой. Феном с температурой воздуха 350 Гр. нагреваем необходимые участки пластика поступательными движениями влево-вправо до появления побежалости, но тут главное не переборщить и не повредить перегревом саму деталь. Окончательный вид тыльной стороны. Переходим к фронтальной части кронштейна. Заваренные его участки необходимо подготовить к нанесению ремонтного состава 3М. Для этого сверлим ряд отверстий диаметром 2-3 мм в районе разлома в каждой канавке. Много отверстий сверлить тоже не нужно это может ослабить прочность кронштейна. Все канавки вычищаем и придаем необходимую зернистость с помощью буров для Dremel 4000, есть у меня и такой набор. После подготовительной работы, место тщательно обезжириваем и наносим аэрозольный активатор адгезии, после высыхания активатора наносим непосредственно сам ремонтный компаунд. Ремонтный компаунд представляет из себя двухкомпонентный состав и для его нанесения необходим ручной пистолет и смесительная насадка, все это продается только отдельно. Даем клею высохнуть и набрать достаточную крепость, это порядка 30-40 минут. Хотя схватывается клей и переходит из полужидкого состояния в тягучее менее чем за пару минут, т.е. шевелиться нужно быстро. После шлифуем и придаем окончательный вид ремонтного участка с последующим окрасом. Окончательный вид отремонтированной фары. Попутно еще был отремонтирован каркас механизма продольного перемещения комфортного водительского кресла авто BMW E70 X5, поломанного ровно пополам. Фотка инструмента который понадобился для ремонта . Важно: ремонтный состав 3М является токсичным и ядовитым, применение средств индивидуальной защиты обязателен.

Позиция 2

Нет, нужно еще передний отбойник в сборе менять на новый.с рестайла.

Отредактировал.

А теперь их выкиньте в мусорку, ибо удовольствие только начинается с последующей покраской дверей.

Установка задних фонарей от С145 на С105. Были приобретены новый фонари от С145. фотки тут Opel/GM 4818205 / 20963675 - 1 шт. правая. Opel/GM 4818206 / 20963676 - 1 шт. левая. И комплект проводки с разъемами для изготовления переходников со страрых кузовных разъемов С105 на новые разъемы фонарей С145, расписывал тут. Сначало нужно демонтировать старые фонари, для этого открыв багажную дверь выкручиваем пластиковую гайку внутри пластикового кармана. И рукой надавив к борту кузова вынуть карман наружу. На фото я соответствующей рукой - карману надавливаю на боковую его стенку и он выходит из своих зажимов. Это позволяет абсолютно ничего не резбирать дополнительно и подобраться к разъему фонаря, он один белого цвета, на втором фото четко виден. Более детально этот разъем виден здесь. После откручиваем на водосточных желобках по два шурупа с каждой стороны фонаря (отвертка "крест" или головка на "10") и фонари выпадают нам в руки. Остается только извлечь сальник проводка-кузов и отстегнуть разъем проводка- фонарь. Вид изготовленного переходника с разъема С105 на разъем С145. с установленной шимоизоляцией. После ставим новый фонарь в обратной последовательности. И фотосесия сравнения работы двух разных фонарей от С105 и С145. Ламп габаритов, поворотников, противотуманки и заднего хода. [ Заключение: Новые фонари выглядят более богаче чем старые, в них больше декора. Но после полного монтажа и любуясь полученного вида я понял, что нужно было сделать немного не так, левый фонарь взять от праворукой Антары с целью симметрии фонаря заднего хода, а противотуманки сколхозит вместо катафотов. Ну это тема следующего проекта.

Клубням AVIS и FILA за разжигание споров с подстрекательством и переходом на межличностные выяснения получают по 7 дней бана (нарушение Правил 4.13). Тема, в которой произошли нарушения, почищена.

Новое заводское on-line издание по ремонту и обслуживания новой Captiva/Antara С140/С145 до 2011 г. Короткий кузов - это Antara с кузовом C105/C145. Chevrolet_Captiva.pdf

С РГС-сом только судиться и больше никак. По решетке - съездийте в тот батальон который у Вас отмечен и пусть они впишут решетку как упущенную из ввида, машина была грязной.

Совсем не дешево вышло по суммарной составляющей, около 32 000 руб пара, радует только что это в течении 1,5 года.

Напишите мне необходимую информацию.

В WOLLJ6EH9DB089832 есть ошибка, почему то все повально делают ошибку пишут букву О вместо цифры 0. По совсем новым в открытом доступе нет информации только через ОД.

Нормально, по весне со своими дамами буду обкатывать на трекке. Я тоже пару номеров и радиоуправление заказывал и шли тоже полгода.

Итак, клубни, или прекращаем эти подростковые стычки или я удаляю эту никчемную тему. Потому что уже надоело. Самым активным, которые будут эту глупость и дальше распространять в других темах выпишу бан на 30 дней без разбирательств.

Да ее и нужно двигать и замковый механизм смазкой силиковой смажьте , только густой не аэрозолем, к примеру вот этим http://liquimoly.ru/product_view.php?id=333 и им же проходить все резиновые уплотнители всех дверей и капота. Штука отличная, уже извел не один десяток тюбиков, наносится как крем на обувь, испачкаться трудно, после моек держится и не сходит. Попутно проверьте уплотнителм на предмет наличия внутри льда.

Регулируют не сам замок, а ответную петлю на пороге багажника. Облицовку порога перед этим снимают.

На Антаре нет регулировочных резисторов, применен один транзистор и реле которое его байпасит на максимальных оборотах.

Освещение багажника конечно никакое, можно попробывать установить светильник как в Каптиве и будет гораздо лучше.Подогрев к сожалению так у нас реализован из-за того , что нагревательный мат не пришит к обивке и его можно менять отдельно без замены обивки. Из-за этого есть прослойка воздуха которая мешает прогревать обивку, можно клась сначало сумку, а после самому садиться. Тут на выходных смотрел Антары в салоне и любовался как выполнен двух зонный климат контроль. Рычаг АКПП сильно прижат к блоку и пользоваться на стоянке ручкой вентилятора не удобно и сама она очень мелкая, а так крутилки напоминают блок от Каптивы. Еще нашел новый элемент в салоне это тросовый удлиннитель передних ремней безопасности крепления к порогу, не знаю на всех это сделано С145, но на дорестайле такого не было.

Пусть этот сосед и дальше поливает, что бы не обмерзали стекла за ночь нужно после глушения двигателя раскрыть все двери для продувки и охлаждения салона уличным морозом минут 5-10.

дилеры не топают ножкой, они пользуются диагностическим прибором для этих целей.

Стас66 за мат и оскорбление личности клубня, бан на 15 дней

Да нет, ссылка работает.

ВикторАлександрович возвращайте им назад их работу, пусть доделывают, руль ставят на место, датчик центрируют и покупают за их счет новый насос.

Покрасите свою и будет такая же.