Jet Li

http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3118-blog-instalytor/

Там нет никакого риска, это все гаражные байки. Сам блок управления зарядвми циклически проводит измерение спирали на обрыв и судя по тойоте они просто всегда должны взрываться. У мультиметра высокоомный вход измеряется сотнями килоом и токи в десятки микроампер, эта энергия равна нулю, что ей можно запустить... вот ездить с десятилетними подушками это реальный риск, но не в случае их ложного срабатывания, а как раз наоборот они могут вообще не сработать при запуске блоком управления. Т.е у подушек есть реальный срок эксплуатации по окончании которого ее нужно заменить, даже если она еще целая.

Преднатяжитель, как и подушки вообще, не прозываниваются,а то можно их активировать. А ошибка по боковой шторки с правой стороны, обрыв цепи. Видно и она срабатывала и там резистор отвалился тоже Почему не прозванивается? Это спираль с сопротивлением 2-4 Ом. Активируются при токе около 1 ампера, мультиметром никак пиропотрон не запустить.

Вот они...

На разных моторах применен насос с разным диаметром шкива, и так же нужно учитывать, что для праворукой и леворукой машины применяется выходной патрубок разного направления, заменных резинок под них нет, тупо перекинуть местами может не прокатить.

Номер детали в каталоге всего один на все цвета радуги

Расширительный бачок с трещиной, уже обсуждалось на форуме.

Бензиновый существенно горячей дизельного следовательно и налета больше.

ACDelco с голограммами GM, теперь только его будут продавать и он считается оригиналом, предыдущий оригинал больше не поставляется, распродаются последние остатки по лавкам.

Сайлент блок переднего рычага задний. Сравниваем оригинальный гидравлический с неоригинальным простым. Вид двух сайлент блоков. Номер GM/Opel 95248454/4820932 кузов С145, номер неоригинала VTR SZ0105R Размер неоригинала, внутреннего посадочного диаметра. Размер неоригинала внешнего посадочного диаметра Размер оригинала, внетреннего посадочного диаметра. Размер оригинала, внешнего посадочного диаметра. Резина на неоригинале мягкая, что верно, так как задний сайлентблок воспринимает гораздо меньше нагрузки чем передний в L-образном рычаге и он должен гасить все вибрации.

На разборках приобретаете средний ряд от Шевроле Орландо, снимаете обивку и ставите свою. Цена вопроса 3000 руб.

Я себе поставил GM комплект, теперь седла складываются и переворачиваются со штатной рукоятки, как в семи местной Каптиве. Теперь не парюсь с просовываниями рук под пол в поисках пипок, нажал клавишу все сложилось как надо. За год столько песка и мусора под задними седлами собирается жуть, теперь очень удобно уборку делать.

С покрытием диск перестает работать и авто не останавливается. Пока не сотрется покрытие в рабочей зоне диска и колодок, а это реально стремно.

Разница в цене.Тот, который гидро, на примерно 700 рублей дороже. На С105 и С145 никогда небыло простых сайлентов, все были и есть гидравлические. Конструкция обычных сайлентов совсем другая сильно упрощенная нежеле чем наша. Как нибудь выложу сравнительное фото.

Все молодцы, что стали владельцами Антар, так держать.

Откуда такая уверенность, что сайлент блок обычный, а не гидравлический?

Динамики от домашних колонок не подходят для эксплуатации в авто, боятся влаги.

Конечно, там три шурупа которые крепят фонарь к спойлеру.

Эта накладки для Каптивы и Антары абсолютно разные не взаимозаменяемы.

Не нужно их запресовывать, нагреваете в отработанном масле алюминиевый кожух до температуры 200 гр. И от руки заводите сайлент блок на свое место. Так же этот узел разбирается, удара молотка достаточно, что бы сайлент выскочил из обоймы.

Проблема заключена в элементарной неорганической химии, связь железа с алюминием дает электролизную пару с разрушением обоих элементов, но алюминия быстрей и в большем объеме. Соответсвенно имея шпильки, а не болты, мы имеем спайку шуб коррозии от двух металлов как по плоскости ступицы, так и по поверхности ЦО и в посадочных гнездах шпилек. Применять смазку на медной основе или алюминиевой не стоит, так как они провоцируют к коррозии, применять нужно нейтральный состав к разнородным металлам в качестве разделительного барьера. К примеру таже графитовая смазка. Она абсолютна нейтральна к железу и алюминию, в последствии отделившись от маслянной основы графит будет тем самым разделительным барьером.

К сожалению Наяда красит на три с минусом, качество посредственное. Как бы вид из далека все ок, но начнешь всматриваться и одни огорчения.

Малая с буквой "L" - 96800054 , большая с буквой "H' - 96800053

И скорее всего погнули грязезащитные щитки на тормозных дисках.

И еще с заменой колодок нужно менять и тормозные шланги, за 3-4 года шланги превращаются в шарики и начинают растягиваться при торможении. Педаль тормоза резиновая становится.