Jet Li

Снимите колесо, потом снимите подкрылок. указанная накладка крепится на своих защелках доступные с задней стороны бампера. данные операции лучше проводить в теплом гараже во избезания поломки пластика задубевшего на морозе. Еще лучше эти защелки нагревать феном так как они очень мощные. Но Вы должны понимать, что у меня дорестайл, а не рестайл.

Данный аэродинамический элемент служит для выравнивания воздушного потока под днищем до ламинарного его движения (читать для экономии топлива) и его ускорения относительно верхнего потока (читать для устойчивости на высокой скорости). Этот элемент продувайтся в аэродинамической трубе со своими показателями к применению, а не для красоты и лишним расходам на материалы к коим маркетологи GM очень трепетно относятся т.е. ничего лишнего до цента. Но для этого вопроса существует своя персональная тема, а не мой блог.

То не клипсы, а два шурупа под головку на "8". Пластиковая клипса показана на фото вверху, под нее нужно делать отверстие на 10 мм в накладке порога.

Номера GM/Opel 20905861/4801953 и 20905860/4801952 т.е. левый и правый. И еще две клипсы GM/Opel 94530623/4803742. Скоро.

Да S@chok и от меня тоже прими поздравления и всех благ тебе, и твоему большому гаражу.

Этот элемент называется удлинителем локера и устанавливается на подкрылок перед задним колесом. Ее функция аэродинамическая уменьшать завихрения от колеса, такие же элементы стоят на передних подкрылках. На С105 установить можно ставятся без особых трудностей.

А что Вы для этого сделали, что бы снять их?

Да я хотел взять у Вас эту банку глушитель без насадок для своих опытов.

Нормально так получилось, я тоже о подобной конструкции думал. А старую банку куда дели?

Да они самые.

Так ремонт никто не делает и проблема последующего появления коррозии не из за трещин в ЛКП. Проблема пораженного металла от нового в том, что после удаления очага коррозии остаются множество точек глубокой коррозии и после покраски эти точки вылазят наружу виде вспучивания краски. И что бы этого не было зачищенную дверь покроют кислотным грунтом, после краской и лаком и все.

Не в машинах скрутки это слишком, насмотрелся я всяких приколов. Проводка вроде штука простая там скрутил, там подмотал, но итог в большинстве случаев это возгорание. Автопроизводитель позаботился о таких моментах и выпустил трубчатые стыковые соединители как раз для любителей сращивать или удлинять провода. И красиво и надежно получается. В электротехнике много вариантов выполнения скруток и все они по ПУЭ должны быть либо опаяны. либо сварены или опресованны.

Первым моим кружком был авиамоделизм прямо в школе еще в советское время, Первой моей постройкой была бойцовая кордовая модель. Следующим кружком был автомоделизм на городской станции юных техников то же в школьные времена, но уже в более старших классах, Там я строил копию Москвича 412..Потом кружок радиолюбителя По разъемам. Самым слабым местом в проводке является разъем, а в разъеме слабое место это контакты, а в контактах слабое место это соединение жилы провода и контакта. Выходит, что проблемное место в проводке именно соединение контакта с проводом. И что бы это соединение сделать надежным его необходимо правильно соединить т.е. обжать. И обжать его нужно так, что бы соединение стало герметичным и однородным. Просто пассатижами это не сделать, выгорит провод в этом месте. Поэтому и требуется правильный инструмент при изготовлении проводки, а мне ее приходится делать часто, как себе так и людям.

adwas рассылка однотипного текста в нескольких темах называется спамом и как правило за это я даю дней на пять бана.

Алюминий производителям не выгоден совсем, мало того что он существенно дороже, так его еще нужно специально обрабатывать. И в итоге алюминиевая деталь всегда дороже той же из чугуна. У алюминия как конструкционного материала сплошные недостатки, у него только одно достоинство его масса. И только это достоинство рулит. А вот чугун великолепный материал, но у него жирный минус его масса.У производителей только одна формула масса=экономичность. И по этому масса авто складывается из отдельный деталей и узлов, поэтому все корпуса делаются из алюминиевого сплава (коробки передач, картера дифференциалов, блоки двигателей и навесное оборудования), Если бы этого не учитывалось то весила бы наша Антара тонны три с половиной. Все кто форсирует двигатель сразу бы отказались от применения алюминия в своих моторах, но не могут из за массы. И в охлаждение мотора используются совсем другие мероприятия чем использовать теплопроводность алюминия.

Классная штука. Много забот в зимний период отпадают, можно круглый год на летней резине ездить. И авто сразу люфтованное становится. Это видимо последняя генерация гусеничных траков, первые серии ставились в замен колес как в фильме такси-3.

В нашей системе применен превентивный алгоритм работы электро муфты задней оси.

Согласен, турбина в стоячем городе смысла не имеет, на треке да, ее место. Поэтому ставим на атмо нитро. Штука которая нужна тогда когда она реально нужна.

Крутой тест-драйв, особенно фраза Порш Кайен темнее. :crazy:/> :bed:/>

Все есть смотрите тему хотя бы от середины.

Классная штука. Надо своих так заставить делать.

Dental поздравляю с профессиональным праздником, но подпись у Вас ужасная, строшно дело так обратиться.

Название Mokka или Mocha есть название цвета на последней генерации Chevrolet Tahoe - темно коричный металлик.

ВикторАлександрович да фигня эти колеса, нет ничего лучше штатных. Что Вас так тянет на черное, не идут они Антаре и дизайн так себе. http://www.youtube.com/watch?v=EM1IxfReXN8 http://www.youtube.com/watch?v=icYJgg5nuAE http://www.youtube.com/watch?v=0K7g9aPi588 http://www.youtube.com/watch?v=yIO1jZrvO90 http://www.youtube.com/watch?v=Jp8-N7tKKsA

Без этих пипок в данном случае никак. Так и будет стоять авто открытым, но и посторонним что бы догадаться нужно дернуть за ручку.