Jet Li

Но это идеальный вариант. Только у большенства автолюбителей нет даже проводов для прикуривания не говоря уже о зарядных устройств даже начального класса. Все верно, недозаряд составляет около 10%. Это допускается для гарантированной работы АКБ в гарантийный период эксплуатации, а дальше как повезет, а точнее как за этим будет смотреть владелец..

В уровне напряжения у зарядника оно выше чем 14 В. Про провода я указал выше.

В проводах "прикуривания" слабое место не провод, а "крокодил", он создает высокое контактное сопротивление (а их 4 шт) никогда большой ток через них не пройдет.

Нужно правильно понимать процессы. Методом "прикуривания" мы НЕ ЗАРЯДИМ НИКОГДА АКБ, его даже НЕ ЗАРЯДИТ НИКОГДА и родной генератор на машине, АКБ полностью зарядить можно только сетевым стационарным зарядным устройством. Прикуриванием мы реанимируем свою АКБ и создаем первый и единственный импульс для разового пуска своего двигателя, поэтому в данном случае АКБ рассматривается не как АКБ, а как конденсатор. ДВС не возможна НИКОГДА запустить от чужой машины без участия своей АКБ - это должны знать абсолютно все как молитву.

Правило не допущения взрыва разряженной АКБ. Ключ зажигания должен лежать в кармане до заветного момента. А то некоторые с ним бегают, суют куда не поподя и проявляют всякую ненужную самодеятельность, а результат опять нулевой.

Прикуривают следующим образом: Если Вы конкретно знаете, что у вас с первой попытки не заведется от собственного АКБ то и насиловать его не нужно, сразу переходите к "прикуриванию". Подгоняете авто "Донора" к своему "Больному" накидываете провода (кстати, все знают правило сборки схемы "прикуривания"?), отключаете в авто "Больном" все электропотребители и забываете сразу про ключ зажигания. "Донор" крутит свой ДВС на постоянных оборотах 2000 об/мин в течении 10 мин или более в зависимости от мертвости АКБ "Больного". По истечении этого времени производят попытку запуска "Больного" от собственного АКБ. "Донора" в этот момент уже можно отключать, в более запущенном случае "Донора" оставляют с теми же оборотами ДВС и производят пуск "Больного". В 99% запуск успешный. 1% не успешного запуска - это суета и торопливость хозяина который прыгает, бегает хочет куда то успеть, в итоге ноль и процедура увеличивается по времени в геометрической прогрессии. По такому алгоритму я запускал свой 3.2 V6 зимой с дырой в АКБ, а ваши случаи просто детские.

На нашей машине нет блокировки. Блокировка применяется на продвинутых АКПП, ее задача увеличить КПД АКПП путем блокировки работы гидротрансформатора (ГТД) в режимах прямых передач. Т.е. на ГТД устанавливается пакет дисков которые замыкаю ГТД на "коротко с валом ДВС" и выводят ГТД из работы. Эффективность АКПП беспорно ниже чем с МКПП это видно в режиме движения накатом, но вот если переключать ступени вниз в ручную эффект появляется и довольно ощутимый.

К сожалению у меня не получается приехать. Отпуск мне не согласовали, 29 корпоратив с моим участием, а кому я хотел ехать приедут сами смотреть елку и иллюминацию http://ria.ru/tv_society/20121225/916094709.html

Вы забываете про одну важную деталь как маховик и запасенной кинетической энергии ДВС от ХХХХ маx.об/мин до 1200-1500 об/мин.

Maks во первых Вам предупреждение за цензуру. Во вторых еще одно за неправильное утверждение. В третьих с таким же успехом можно не завести и от другого дизеля по причине не знания элементарной электротехники. В четвертых любой ДВС (хоть V12 8,0) с бортовой сетью 12 Вольт можно завести от любой малолитражки со знаниями элементарной электротехники

Советую для начала полностью заполнить свой профиль т.е. начать с уважения к коллегам.

Т.е я так понимаю, что Вам все в машине известно и Вы больше не будите задавать вопросы?

Irokes Вам хоть и ответил BUR на Ваш вопрос, но попробуем еще раз. Вы задаете вопрос двигателю -"еду со скоростью ХХ, отпускаю педаль газа - должна быть отсечка топлива не взирая ни на какие более процессы. Двигатель отвечает - "на каком основании я так должен делать???" И вот оснований у двигателя с АКПП "так не делать" гораздо больше чем делать. Во первых двигатель не понимает, что такое за физический параметр как км/ч, у него есть только два параметра об/мин и Нм, про остальные он не имеет ни какого понятия. Во вторых алгоритм торможения двигателем реализовывается в следующем виде: В режиме торможения двигателем, ECU анализирует сигналы: от MAP датчика, датчика оборотов двигателя, датчик температуры воздуха (MAT); с датчика синхронизации; датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS); датчика положения дроссельной заслонки (TPS), сигнал с переключателя кондиционера (если кондиционер присутствует). ECU отключает систему EGR (Exhaust Gas Recirculation. Рециркуляция выхлопных газов), активируя EGR-соленоид. Напряжение подается на форсунки и ECU контролирует ширину импульса, регулируя время, в течение которого на форсунку подается напряжение. ECU определяет правильный угол опережения зажигания и управляет модулем зажигания. Если ECU получил сигнал о закрытии дроссельной заслонки, а обороты двигателя при этом выше 1500 об/мин, ECU делает вывод, что осуществляется торможение двигателем и отключает систему впрыска топлива. Питание впрыска топлива возобновляется, как только обороты двигателя станут меньше 1500 об/мин. Режим торможения двигателем у разных производителей лежит в диапазоне 1200-1500 об/мин. Еще один не маловажный факт для ДВС, что в режимах с малой скоростью вращения вала он не может работать устойчиво, т.е. велика вероятность заглохнуть, а в связке с АКПП это более актуально. В третьих двигатель работает в паре с АКПП, для которой важно синхронизм оборотов, да и масляный насос АКПП находится на валу ДВС, а без давления АКПП не работает и накрывается. А запустить накатом ДВС от АКПП пробовали? В четвертых если у ДВС нет отсечки по топливу это не значит, что идет тяга на колеса и мы жжём колодки сбрасывая скорость движения и преодолевая лишнюю тягу двигателя. Это тоже самое как у велосипеда идущего под горку, мы можем сколь угодно крутить педали, но ускорения не получить так как нет передачи энергии.

Инструкции: монтаж/демонтаж систем пассивной безопасности. Включение системы надувных подушек безопасности (SIR).pdf Замена блока верхней подушки безопасности (Antara).pdf Замена блока датчиков и диагностики (SDM).pdf Замена блока надувной подушки безопасности пассажира (Antara).pdf Замена блока подушек безопасности водителя (Antara).pdf Замена датчика боковой подушки безопасности.pdf Замена задней левой и средней пряжки или ремня безопасности (Antara).pdf Замена контактной спирали.pdf Замена пряжки натяжителя ремня безопасности переднего сиденья.pdf Замена пряжки ремня безопасности на заднем правом сиденье (Antara).pdf Замена регулятора высоты ремня безопасности на переднем сиденье.pdf Замена трехточечного ремня безопасности с аварийной блокировкой на заднем сиденье.pdf Замена трехточечного ремня безопасности с натяжителем на переднем сиденье.pdf Отключение системы надувных подушек безопасности (SIR).pdf Схема компонентов системы пассивной безопасности (SIR) (Antara).pdf

Инструкции: монтаж/демонтаж сидений. Замена заднего сиденья.pdf Замена облицовки заднего сиденья.pdf Замена облицовки переднего сиденья.pdf Замена опоры переднего сиденья.pdf Замена переднего сиденья.pdf Замена подголовника.pdf Замена подушки переднего сиденья.pdf Замена ручки поясничного подпора.pdf Замена спинки заднего сиденья.pdf Замена спинки переднего сиденья.pdf Замена узла сдвига сиденья водителя с электроприводом.pdf Демонтаж задних сидений. Для демонтажа сидения его необходимо привести в вертикальное положение, для этого необходимо разблокировать замки с помощью рычежка указанного пальцем на обоих замках. Переднее крепление выполнено на болтах под пластиковыми крышками.

Инструкции: монтаж/демонтаж элементов салона. Часть 3. Замена аудиосистемы (Antara).pdf Замена брызгозащитного щитка двери (Antara).pdf Замена вентиляционных отверстий в приборной панели (Antara).pdf Замена верхнего декоративного молдинга стекла задней откидной двери.pdf Замена верхней облицовки центральной стойки.pdf Замена вспомогательных поручней для пассажира (Antara).pdf Замена выключателя потолочного люка.pdf Замена заднего удлинителя панели пола.pdf Замена информационного центра водителя (DIC) (Antara).pdf Замена кожуха рулевой колонки (Antara).pdf Замена коленного буфера водителя.pdf Замена комбинации приборов (Antara).pdf Внешний вид решеток высокочастотных динамиков передней и задней двери.

Инструкции: монтаж/демонтаж элементов салона. Часть 2. Замена лампы освещения подножки передней двери.pdf Замена лампы светильника салона.pdf Замена напольного коврика.pdf Замена напольной консоли.pdf Замена нижней облицовки задней откидной двери (Antara).pdf Замена облицовки ветрового стекла.pdf Замена облицовки заднего бокового окна (Antara).pdf Замена облицовки заднего окна (Antara).pdf Замена панели автоматического регулирования температуры (Antara).pdf Замена панели облицовки задней двери (Antara).pdf Замена панели облицовки задней колесной арки (Antara).pdf Замена панели облицовки передней двери (Antara).pdf

Инструкции: монтаж/демонтаж элементов салона. Часть 1. Замена переключателя регулировки освещения (Antara).pdf Замена приборного отсека.pdf Замена приборной панели (Antara).pdf Замена рычага и переключателя стеклоочистителей (Antara).pdf Замена рычага указателя поворота (Antara).pdf Замена солнцезащитных козырьков с косметическим зеркалом (Antara).pdf Замена стойки в проеме приборной панели для рулевой колонки.pdf Замена стопора задней боковой двери.pdf Замена стопора передней боковой двери.pdf Замена фасонной обивки потолка салона (Antara).pdf Замена центрального динамика на приборной панели (Antara).pdf Облицовка центральной стойки.pdf Фотоотчет замены центрального динамика на приборной панели модели С105. Предоставлен уважаемым GoGa. Для снятия накладки с решеткой центрального динамика я взял тонкий нож (т.к.пластикового клинышка не нашел), обмотал его изолентой (1-2 витка), чтоб не повредить пластик, т.к. щель между накладкой центральной консоли и крышкой динамика и дисплея очень маленькая. 1. Вставляем нож в щель (см.фото) ближе к окну. Поддеваем крышку и рычагом выталкиваем ее вверх. Крышка немного вылезет вверх,что позволит передвинуть нож еще ближе к стеклу.опять поддеваем и выжимаем ее вверх. 2. Появляется выступ, который позволяет зацепиться за крышку палицами. Берем ее у лобового стекла и тянем (выжимаем) вверх, на крышке защелки стоят по кругу, а со стороны монитора - направляющие. Поэтому когда подняли крышку у лобового стекла-смещаемся к бокам и освобождаем боковые защелки (тянем вверх). Как подняли бока и попу крышки - сдвигаем ее к лобовому стеклу (направляющие выходят из зацепления). 3. Если мешается, то снимаем штекер с датчика света (я не снимал) 4. Динамик крепится на 4-х саморезах. Откручиваем их, снимаем штекер. Все! Сборку производим в обратной последовательности (только уже без ножа). Направляющие к дисплею+заправляем бока+заправляем зад крышки у лоб стекла, пластик толстый, защелки тоже. Так,что не бойтесь. Для модели С145 аналогично.

Irokes,а никаких колхоз-тюнингов с двигателем не проводились в частности со сменой пршивки?

Загрузка и выгрузка файлов на форуме исправлена. Все дырки залатали. С Интернет Секьюрити 2013 нужно еще раз написать в Касперский.

Да и что тут уточнять, вот к примеру можно почитать http://www.myssangyong.ru/forum/showthread.php?t=13882. И вообще гугл еще никто не закрывал, там много всего интересного.

Ок! На счет дисков понятно. А как на счет других авто деталей, металлических и пластиковых, их в работу можете взять под порошковую покраску? К примеру суппорта, грязезащитные щитки тормозных дисков, элементов подвески.

У меня есть несколько вопросов к ГК ПРОФШИНСЕРВИС. 1. В нашем клубе по определению нет клубных карт, их нет и не будет. Это наверное единственный клуб в России который не имеет своих клубных карт. Как в этом случае клубню рассчитывать на клубную скидку? 2. По порошковой покраске дисков, качеству и расценкам на работу лично я всегда ориентируюсь на эту фирму. Что вы можете сказать противопоставляя ее с Вашей компанией?

Ну у баб всегда было пи.... отопление, поэтому они и в -40 в капроновых колготках ходят. А у мужиков всегда ху.. отопление, нам такое как на фото не грозит.

С картинками - это проблема с форумом. Тут антивирус не при чем.