Jet Li

Да скиньте клеммы с АКБ на полчаса.

Вот как раз вспомнил случай, еду на выходных за мерином в 210 кузове, а он возьми и начни омывать свое лобовое стекло, только я так понял он не свое омыл, а мое. Вот так и расходуется у большенства автолюбителей незамерзайка, не на помыв лобового, а на помыв улицы.

Клубням xmas911 и Vovka++ за разжигание споров с переходом на межличностные выяснения получают по 7 дней бана. Тема в которой произошло очень жесткое нарушение удалена.

С проставками нужно быть осторожней. От них изменяется угол работы ШРУС, что приводит к их ускоренному износу и вибрациям от колес на малых скоростях. У Антары есть тема с проседаниями передних и задних пружин, в особенности для 3,2. Есть методика проверки этого явления, поэтому необходимо своевременно проверять и заменять пружины.

В том то и прикол применения специаизированных приводов для двери разработанных именно для этой цели в авто. Особенность приводов в том, что в них применено в качестве редуктора винт-шариковая гайка, которая позволяет открыть дверь как с помощью привода так и с помощью рук. Кстати в зимний период контроллер отключает привода и открывать закрывать двери придется уже в ручную, это защита от примерзания двери к уплотнителям. А вот не специализированные привода к примеру как указаны в ссылке выше имеют в качестве редуктора винт-гайка и в придачу еще червячную пару, эта конструкция уже не позволит управлять дверью вручную, только электрически. Доводчик замка на багажнике без привода подъема/опускания вещь на любителя. Доводчик действует на собачку замка и при обесточивания не влияет на открытие или закрытие замка, тут работает только сам привод замка. В Антаре замок пятой двери электрический и при обесточивания не позволит открыть дверь, а вот в Каптиве замок имеет механическое воздействие и его при проблеме с питанием уже можно открыть.

Нашел производителя всех этих систем. 2012_brose_product_brochure.pdf Можно про него посмотреть фильмы http://www.brose.se/ww/en/pub/press/media_database/archive_film.htm

Цены начинаются от 12 000 руб за привод, НО!!! эти привода КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО применять в качестве привода двери, их внутренняя конструкция не соответствует требованиям данной теме.

Заводские инструкции по ремонту задней подвески и карданного вала. Замена блока заднего привода.pdf Замена заднего амортизатора.pdf Замена заднего верхнего рычага подвески.pdf Замена заднего нижнего рычага подвески.pdf Замена заднего поворотного кулака.pdf Замена задней витой пружины_изоляторов.pdf Замена задней полуоси.pdf Замена задней штанги стабилизатора.pdf Замена изолятора задней штанги стабилизатора.pdf Замена карданного вала.pdf Замена кронштейна продольного рычага подвески.pdf Замена отбойника пружины.pdf Замена подшипника_ступицы заднего колеса.pdf Замена продольного рычага подвески.pdf Замена рычага схождения.pdf Замена стойки задней штанги стабилизатора.pdf Общие технические характеристики.pdf Ориентировочные значения момента затяжки.pdf Различия углов установки между передними и задними колесами.pdf Регулироввочные значения ходовой части Antara.pdf Регулировка развала задних колес.pdf Регулировка схождения задних колес.pdf Ремонт блока заднего привода.pdf Ремонт задней полуоси.pdf Специальный инструмент для обслуживания.pdf Схема заднего ведущего моста.pdf Схема задней подвески.pdf Схема приводного вала задних колес.pdf Углы установки колес.pdf

Заводские инструкции по ремонту передней подвески. Замена корпуса переднего ведущего моста.pdf Замена передней амортизационной стойки.pdf Замена поворотного кулака, ступицы.pdf Замена полуоси в сборе.pdf Замена пыльника внешнего шарнира.pdf Замена пыльника внутреннего шарнира.pdf Замена рычага передней подвески.pdf Замена стойки стабилизатора.pdf Замена шарового шарнира рычага передней подвески.pdf Изображение переднего ведущего моста.pdf Ориентировочные значения момента затяжки.pdf Проверка высоты подъема.pdf Проверка шарнира.pdf Регулировка развала передних колес.pdf Регулировка схождения передних колес.pdf Ремонт амортизационной стойки передней подвески в сборе.pdf Схема передней подвески.pdf Технические данные.pdf

Хотите поделиться наработками?

Заводские инструкции по двигателю Z32SE. Впускной коллектор.pdf Катушка зажигания.pdf Свечи зажигания.pdf Тех.данные.pdf Уровень масла.pdf

Evpatiy с Днем Рождения! В этот день прими мои лучшие пожилания и удачи во всех делах, а оно тебе сейчас очень пригодится.

Заводские электросхемы бортового электрооборудования. Электросхемы музыкальной системы DVD-100-NAVI. Блок схема информационного дисплея.pdf Блок схема радио_1.pdf Блок схема радио_2.pdf Блок схема телефонного портала.pdf Динамики задние.pdf Динамики передние.pdf Информационный дисплей.pdf Радио.pdf Телефонный портал.pdf

Заводские электросхемы бортового электрооборудования. Задние фонари.pdf Омыватели стекла.pdf Освещение салона.pdf Эл.схема обогрева заднего окна.pdf Эл.схема обогрева заднего окна XG401.pdf

Заводские электросхемы бортового электрооборудования. Электросхемы стеклоподъемников дверей. Авто режим водительской двери.pdf Авто режим всех окон.pdf Масса.pdf Питание стеклоподъемников.pdf Теперь я надеюсь, что у клубней раз и навсегда отпадет вопрос "почему нет доводчика окон как на других Опелях ". Электросхемы зеркал заднего вида. Блок переключателей.pdf Зеркала заднего вида.pdf Питание переключателей.pdf Подсветка кнопок.pdf Салонное зеркало.pdf Электросхемы водительского сидения и обогрева передних сидений. Масса обогрева сидений.pdf Масса регулировки сидений.pdf Обогрев сидений.pdf Питание обогрева сидений.pdf Питание регулировок сидений.pdf Подсветка кнопок.pdf Регулировка сидений.pdf

Самостоятельная работа по смене охлаждающей жидкости двигателя Z32SE. 1. Необходимый инструмент и расходный материал. Из инструмента только ключи для снятия пластикового обтекателя перед картером двигателя. Из расходных материалов мне понадобилось. а) Канистра 5 л. оригинального антифриза концентрата. б) Вода дистиллированная. Брал от производителя Lavr 20 литров. в) Средство для промывки системы охлаждения. За почти четыре года эксплуатации смену охлаждающей жидкости провел первый раз, хотя по регламенту нужно проводить раз в два года. Поэтому решил делать с промывкой системы так как на стенках расширительного бачка был легкий налет отложений, да и слитая жидкость была хоть и рабочей, но уже не первой свежести. 2. Слив охлаждающей жидкости. Перед тем как заглушить двигатель нужно выставить температуру обогрева салона на max. и вентилятор на max и дать системе немного поработать. Этим самым мы открываем клапан печки и сообщаем жидкости полный контур для последующего слива. Глушим двигатель, снимаем снизу машины пластиковый кожух и потихоньку откручиваем крышку на расширительном бачке. Внимание: система ОЖ находится под высокой температурой и давлением, быстрое откручивание крышки может привести к выбросу ОЖ из бачка и причинению ожогов. 3.Откручиваем кран слива охлаждающей жидкости. Он находится с правой строны радиатора возле кронштейна крепления радиатора. Я подложил бумагу, что бы было видно сам кран. Сливаем жидкость подставив любую емкость с небольшой высотой. Слив происходит очень медленно и долго. 4. Заправляем систему водой и средством для промывки. По инструкции к промывке необходимо заправить бутылку на 9 литров воды, дать системе поработать в течении 30 мин и слить ее. После заправить систему новой водой и промыть ее от остатков средства еще в течении 15 мин. На бумаге конечно все расписано хорошо и коротко, а в реальность мне пришлось провозиться с этой процедурой более 3 часов. Так как на улице было всего +7 Гр. система охлаждения на холостом ходу набирала температуру довольно медленно (для ускорения процесса немного подгазовывал до 1500-2000 об/мин). Конечно процесс можно реально ускорить если проехать круг другой по району с разными режимами, но в моем случае кто ни будь занял бы эстакаду. Пока прогревается двигатель, работает только малый круг, как только температура стала +100 Гр. открывается термостат и включается большой круг. Все процедуры с мониторингом температуры отслеживал по тестовому меня БК, из которого было отчетливо виден момент открытия термостата, температура после +99 Гр начинает интенсивно падать до +94 Гр, а после плавно подниматься до +99 Гр, и цикл повторяется снова и снова. Что бы промывка работала во всем контуре охлаждения двигателя нужно дожидаться этих самых моментов, да и еще забыл, периодически включаем печку салона на рециркуляции. Всего времени у меня на первый этап ушло порядка 45-50 мин. из положенных 30 мин. Второй этап промывки - это полоскание. Сливаем промывочную жидкость из системы и заправляем чистой водой, так же играемся с температурой и полоскаем всю систему охлаждения без исключения. После полоскания заправляем систему охлаждения свежим антифризом из расчета 1:1 P/S Если антифриз в система обновляется в положенном интервале, то промывку делать не нужно.

Температурный контроллер можно посмотреть от Мастер-Кит. А у сигнализации StarLine нет температурного мониторинга?

Есть и от Opel.

Тут рассказывать нечего у этих устройств между собой нет плюсов и минусов так как это одно и тоже устройство. Градацию между ними сделали в наличие или отсутствие циркуляционного насоса, все остальное(комплектация и аксессуары) у них одни и теже. В подогревателе есть насос, в догревателе его нет, но его можно самостоятельно доустановить. Подогреватель и догреватель могут выполнять обе функции без проблем, как подогрев так и догрев, разница между ними будет заключаться в способе монтажа, вот и все.

Это решается с применением дополнительного регулятора темпертуры по ОЖ. Его можно параллельно задействовать с таймером.

michael, о чем тут можно говорить если люди элементарные понятия не различают. Hydronic - зарегистрированный торговый знак компании Eberspacher - что тут не понятного? Hydronic в переводе является словом прилагательным и означает жидкостный или водяной и применяется для указания климатических систем с рабочим телом - вода. А эти системы могут быть как нагревательные так и охлаждающие или оба процесса вместе, причем здесь общая классификации этих устройств применительно к подогреву двигателя? То, что Вы прочитали в Викепедиа - это неправильная трактовка вашего перевода. Викепедиа как раз и указывала где применяется это слова как hydronic, но не как самостоятельное устройство и тем более их классификация, о котором вы пытаетесь поведать миру.

Xamlet перенес тему в раздел "Наши проекты" с авансом на дальнейшие работы над авто. По пневмоподвеске достаточно много выполненых работ ссылка1, ссылка2, ссылка3, и знаменитая тема ссылка4 С пневмоподвеской можно начать с задней оси для определения ее дальнейшего направления в развитии.

cposad поздравляем с обновкой и вливайтесь в наши стройные ряды.

При разработке Антары/Каптивы/Вью/Сузуки ... использовалось две одинаковые платформы, короткобазная и длиннобазная. Антара/Каптива/Вью получили короткобазную версию, а Сузуки и еще чисто американские машины(GMC/Chevrolet) получили длиннобазную версию для полноценных 5 и 7 мест.

Уважаемый Dental отвечаю на Ваш вопрос. Прежде чем создавать тему или писать вопрос в теме раздела "Технический раздел форума" нужно сперва ознакомиться с http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3722-vvedenie/ Это касается и всех клубней упорно пытающихся создавать темы с вопросами в данном разделе (они будут удалены).