Jet Li

Уважаемого Evpatiy поздравляю с Днем Рождения! Желаю всего наилучшего везде и во всем и большой активности в планировании новых клубных встреч. :rolleyes:/>

Датчик коллектора 4807856/92068286 - 3 601,83 руб.

Я вот так перевожу свои колеса http://www.antara-club.ru/forum/ipb.html?s...ost&p=19280 Никогда ничего не выдавит и не поцарапает и дверь легко и непринужденно закрывается без хлопка.

Привод заднего стеклоочистителя. Часть 2. 1. Моем все детали от загрязнений. 2. Смазываем детали. Передний и задний подшипник якоря смазываем моторным маслом Mobil 1 0W-40. Остальные детали пластиковые и металлические смазываем консистентной силиконовой смазкой. 3. Производим подсборку. Пластиковую проставку и внутренний сальник сажаем на герметик с температурным диапазоном -40/+50 Гр. 4. Для сборки понадобятся новые детали. Резинопластиковый внешний сальник номер Opel / GM - 4803833 / 96661304. Гайка М16х1.0 номер Opel / GM - 4803834 / 96661306. 5. После полной сборки пошли тесты с источником питания 12В. И тут произошло самое неожиданное, при подключении питания на прямую к мотору минуя контроллер, привод начинал само произвольно останавливаться при непродолжительной его работе. При этом срабатывает защита по току на источнике питания. Пришлось искать проблему в электрических цепях и тут выяснилось, что для защиты двигателя используются защитные цепочки по напряжению, току и температуре. Но фотке видны эти элементы. Синий элемент - это конденсатор и варистор в одном корпусе производителя Epcos. Тех. документация. Leaded__SHCV.pdf Этот элемент нужен для защиты мотора от импульсов высокого напряжения и в совокупности с катушкой образует LC контур для уменьшения радиопомех генерируемых коллекторным узлом мотора. Следующий элемент - это тепловое реле. Этот элемент нужен для защиты мотора от сверх токов возникающих при блокировке ротора и повышение температуры мотора. Маркировка 6АР производитель Sensata торговая марка Klixon. Тех.документация. 6ap.pdf При тестировании все неприятности свелись к тепловому реле. Конструктивно оно выполнено на биметаллической пластине которая изгибается и создает дребезг контактов. Сделал ему тренировку, жалом паяльника нагревал его корпус до отчетливого срабатывания контактов и так несколько раз. После этого привод стал работать абсолютно адекватно и больше не было дребезга. реле стало работать правильно. 6. Собираем весь привод. 7. Устанавливаем привод на место. Вкручивая два винта и следим за центрированием вала привода на заднем стекле в своем гнезде. Подключаем всю проводку. Устанавливаем резинопластиковый сальниик. С обратной стороны этого сальника есть монтажные усики которыми он центрируется относительно стекла. И затягиваем гайкой. Далее устанавливаем защитный колпачок. Перед тем как установить поводок очистителя нужно установить привод в начальное положение. Для этого несколько раз включаем прерывистый режим работы заднего стеклоочистителя. Устанавливаем поводок со щеткой и еще раз включаем прерывистый режим и выставляем поводок относительно нижнего края стекла. На этом все, вся конструкция работает плавно и не зависает в "стойке".

Вообще то за свои косолапые руки монтажники должны расплачиваться наличными, и не нужно было вам чего то там мудрить. В прошлом году мне тоже на шиномонтаже сломали, не смотря на то что я их предупреждал об этом, взял с них пять тысяч за новый датчик. теперь лежит старый без "соска", но рабочий. Если датчик не разбили в хлам, а просто отломили от ниппеля то он все равно остается рабочим, так как давление он берет не из ниппеля, а с отверстия из своего корпуса. В этом году шиномонтаж делал уже в ОД Автомир за те же деньги, что и в других шиномонтажах, но ничего при этом не ломают.

В упомянутом тесте есть одно упущение, дизельные Антары штатно комплектуются дифференциалом повышенного трения передней оси И передаточное число переднего дифференциала на "ручке" в двое выше чем на "автомате". А в совокупности с правильными шинами и дало уверенное 3-е место переднеприводному авто.

Привод заднего стеклоочистителя. Часть 1. Выкладываю материал по проблеме заднего стеклоочистителя встающего в "стойку" в зимний период эксплуатации. 1. Вид демонтированного привода стеклоочистителя. Вид спереди и с тыла. Для демонтажа понадобится следующий инструмент. а. Ключи на "10","12","22". б. Отвертка "Тоrx Т15". На самом приводе установлен контроллер для его управления. 2. Раскручиваем винты Тоrx и половиним корпус пополам. Верхняя часть и нижняя. Состояние внутренней смазки и деталей в удовлетворительном состоянии и только где проникла грязь потемнела смазка. После полной разборки и тестировании на столе вылезли первые проблемы. Одна из них передний подшипник электродвигателя выделенным на фото красным, он просто "сухой" и создает уже повышенное трение при старте мотора, а в зимний период и того хуже, так как металл сжимается. Вторая проблема - это проникновение влаги и грязи через сальники вала дворника. Видно как алюминиевый сплав стал гнить. А подшипник вала набрал в себя грязи. 3. Разобранный корпус контроллера. Вид сверху и снизу. Контролер собран на микроконтроллере фирмы Microchip PIC 12F675 в корпусе SOIC 8 для поверхностного монтажа. В этом контроллере меня не устраивает алгоритм работы дворника при включение омывателя заднего стекла. Т.е дворник делает через мерное количество взмахов. Попытался считать данные с микросхемы, но наскоком не получилось дамп выдает только одни нули. Буду пробовать дальше. 4. И всякие тесты с подключением на столе. 5. Попутно сделал виброшумоизоляцию обивки подъемной двери. Продолжение следует.

А какой у Вас дизайн штатных 18 дисков? Меня интересуют вот такие.

Смотреть нужно всю заднюю подвеску.

Друзья, огромное всем Вам спасибо за поздравления - это реально приятно. Еще раз спасибо.

Сайлент блоки отдельно не идут, только в сборе с рычагом(внутренний) или с кулаком(внешний). Такие вот дела. Можно конечно подобрать отдельно сайлент блоки от других марок машин.

Ох ВикторАлександрович!!!! Затеяли Вы глобальный переворот. Оба варианта дизайна колес зачет, но лакированные американские более ярко выглядят из за того , что блестят. Но 20-й диаметр я считаю великоват для Антары, она как бы катится на шарах. В придачу с колесами нужно решать вопрос и с тормозными дисками, а то колеса огромные. а тормозные диски как крышки от кастрюль. Тут тоже нужно как минимум 355 мм или лучше 400 мм тормозные диски с 6-ти или 8-ю поршневыми суппортами к примеру XYZ http://xyz-racing.ru/tormoznyie-sistemyi/ они могут смонтировать под нашу машину или комплекты JBT http://www.jbt-brakes.ru/node/473, но XYZ лучше. И еще, планируете ставить датчики давления, если нет, то можно применить ниппеля невидимки, они заподлицо с полкой диска у меня на мерине такие стоят.

А как Вы думаете 118 Дб. громко ли это. Конечно громко. Сайт ориентирован не на громкость звука, а на его тембр и громкость здесь не причем. Монтаж и подключение полный колхоз. Разъем не подходит и его придется срезать.

Вам надо смотреть сайлент блоки задних больших рычагов.

У меня сигнал от Hella на этот номер похож 3AG 003 399-801. В комплекте два красных сигнала и реле к ним.

Открутите два болта с крючками и вытащите два пистона между болтами. Пистоны держат на мертво поэтому дерите сильно или откусите бокорезами, потом закажите новые.

6) Антенный разъем портала не имеет фиксаторов. Как раз имеет, скорее всего его уже сломали, вот фото. http://www.antara-club.ru/forum/ipb.html?a...ost&id=2921

Используется. Скорее всего нажимали педаль газа несколько раз при включенном зажигании, но не запущенном двигателе.

Смешно!!! Если понадобился хайджек, то цепи уже не понадобятся, понадобится только трактор. Современные оригинальный цепи противоскольжения быстросъемные и одеваются в любых походных ситуациях без вывешивания колеса.

Пластиковый элемент номер Opel/GM 4817343/96955077 - 1 шт. Эмблема Opel номер Opel/GM 4804482/96660490 - 1 шт. Эмблема одноразовая, поэтому придется покупать новую. Пластик грунтованный красить обязательно. Пробивать по номерам Opel и GM, деталь одна , а цены разные.

Производитель запрещает использовать браслеты и подобные конструкции которые приводят к серьезным нагрузкам в трансмиссии с АКПП. Производитель рекомендует использовать оригинальные специальные цепи противоскольжения которые имеют постоянное зацепление по всей длине окружности колеса и не создают ударных нагрузок, но и их рекомендует использовать только к критических случаях.

По синим фиксаторам - да. Лепесток я сжимаю указательным пальцем. А для чего Вы разбираете?

Исследование мобильного портала. Я его снял не для того, что бы выкинуть. А сделать другой проект, а именно перености его в бардачек с доп.блоком для своего телефона (у меня к примеру LG КЕ990) Взялся я за свой мобильный портал с идеей прикрутить к нему свой телефон. 1. Для начала разобрал портал. И там оказалась просто кросс плата безо всякой электроники. Просто распаяны два разъема в один. Следовательно при замене портала на подстаканник, отшивать ничего не надо, это просто чье то абсолютное заблуждение. 2. Смотрим схему телефонного портала машины. applic_wd_command_g.pdf И описание проводов соединения портала с машиной. 1.pdf Всего контактов в разъеме 12 шт. Теперь необходимо определить в своем телефоне назначение контактов в системном разъеме. Для этого в сети ищем на свой телефон Service Manuale, на свой я нашел. KE990_KE990c_SVC_ENG_0422.pdf Системный разъем обозначен как CN500 18-ти контактный. С разъема берем контакты 2,4,5,8,12,16,17 и распаиваем жгут. Вот и все никаких переходных кредлов под определенные телефоны не нужно, так можно подключить практически любой телефон к магнитофону.

Вот рычаг для МКПП. 20809175 - пластик - цены пока нет. 20809176 - кожа - цены пока нет. Могу предположить цену относительно Инсигнии или Астры J - это 7000 руб.(пластик) и 9000 руб (кожа).

Аленький радуется, молодец. :D/>