Jet Li

ВикторАлександрович отличная работа, так держать, ждем продолжения.

За внесение веселого социального настроения в серые будни Антараводов ув. Evpatiy-й награждается почетной грамотой и медалью Antara-Club. Браво!!! по аплодируем господа. :D/> :D/> :D/> PS. Ну и само собой пожизненный иммунитет заработал.

Действительно "такси" рановато подъехало. Ваши подруги были дольше и на площадке с нами были и еще из ваших корса подъезжала интересовалась.

Полуночники привет еще раз. Да уже разъехались по домам. Завтра Evpatiy пленку проявит, фотки напечатает и выложит. :drinks:/> Зачетно мы потусовались все присутствующие молодцы получают от меня иммунитет. Те кто записался и не приехал получат бан. :lol2:/>

Мне она очень понравилась, и друзьям моим тоже. Не берусь сравнивать ее с шиповками потому, что их у меня не было, но ведет она себя предсказуемо и адекватно, даже в скольжении. Единственный минус это высокое трение качение, отражаемое на повышенном расходе топлива.

Это не проблема липучки как таковых это реально такая шина. У меня то же было подобная ситуация, брал как то раз якогаву IG20 это не резина , а кусок чего то , она даже летом не работала. Потом купил пирелли скорпион снег&лед и совсем другое дело, даже на полированном льду я себя чувствовал уверенно. Сейчас ей уже третий сезон, но она еще работает.

Что то сегодня у людей какие то трудности с приездом, реально нужно рассмотреть перенос встречи на выходные или ближе к выходным.

Так и есть. Сегодня к семи утра я собрался выехать на машине и не смог выехать из города, все направления в Москву были забиты. Это какой то маразм с этими пробками, прям хоть машину продавай и забывай о личном транспорте навсегда. Пришлось вернуться на стоянку и идти пешком. Вот сегодня то же думаю на метро, а там автобусом 199 или 170 до Ашана, пешком идти это как минимум 30 минут.

Предлагаю радикальный метод снести и все на этом.

Ну и не только это еще и принадлежности якудзы, надо же дальше пополнять свою обширную коллекцию мизинцев, а я это очень люблю :blush:/>

Да я уже все с вечера приготовил. Если ни каких форс мажоров не произойдет то я буду не вовремя, но буду.

Вот как раз все с первой страницы перенести на последнюю.

Evpatiy подводи полный итог кто, где, когда. Хватит устраивать перекличку, кто еще задумает сподобится, тот приедет самостоятельно.

Уважаемый melbu не знание мат. части ведет к глубокому заблуждению. 1. У нас нет вискомуфты. Есть электромуфта между ними очень большая конструкционная разница. 2. У УАЗа нет свободного межосевого дифференциала, если он был, то городить огород с колесными муфтами нет смысла. 3. У нас нет межосевой муфты и наша муфта не выполняет свойств межосевого дифференциала и не может выполнять физически, если бы она выполняла то у нас был бы постоянный полный привод, а не подключаемый. Наверно понимаете разницу между постоянным полным приводом и подключаемым и она очень большая и заложена не в их словах, а в конструкции. У постоянного полного привода формулы 4х4 вся энергия двигателя идет на межосевой дифференциал, а с него распределяется в соотношение 50/50 или в зависимости от дорожного покрытия на межколесные дифференциалы. Наша схема сделана проще вся энергия двигателя идет на межколесный дифференциал переднего моста 100%(он соединен жестко и ничем не отключаем) и с него уже ответвляется на задний мост так же 100%, но электромуфта заднего моста не дает энергии заднему межколесному мосту, так как при различном дорожном покрытии НЕЛЬЗЯ распределять энергию между мостами в соотношении 100/100, в лучшем случае это будут дикие пробуксовки колес, то переднего моста, то заднего при движении просто по асфальту, а в худшем сразу порвется вся трансмисия.

Неправильная аналогия. Три колеса на льду, а одно на асфальте. Вообще в Вашем случае нужно проверить работу системы подключения заднего моста, очень похоже,что она вообще не работает.

Не спорьте, разница постигается в сравнение. Поставьте две машины вместе и увидите разницу.

Все элементарно Ватсон. Песок имеет больший коэффициент трения, чем твердая земля отсюда и пробуксовка колеса, а остановились по тому, что не хватило крутящего момента на колесах.

Здесь нет ни какого пессимизма, у нас нет схемы и компонентов для постороения постоянного полного привода, и этим все сказано. А муфта заднего моста даже не имитирует работу межосевого дифференциала. Наша схема 4Х4 подобна схеме УАЗ 469 в зеркальном виде. У него жесткий привод задней оси, у нас жесткий привод передней оси. У него подключаемый вручную передняя ось, у нас автоматом задняя. Разница только в удобстве и меньших телодвижений водителя.

С вертолета...

Да бедная наша трансмиссия, если она "отключаемая". Не долго ей жить.

Сегодня утром у нас была температура -0.5 Гр. И сегодня переобулся на зиму. Теперь на зимней нешипованной резине.

Да Аленький! еще чуть чуть и будет второе построение эмблемы на паковочной площадке Ашана.

Это хорошо, зачет. :coo:/>,

Конструкция электронной педали акселератора. Вчера мне в руки попалась педаль газа. Сделал ей вскрытие на предмет из чего она состоит. Педаль газа от VW Tuareg Disel номер VAG/Hella 7L6723507/6PV007770-24. 1. Внешний вид. 2. Ее внутренности. Обратная связь по газу организована с помощью пружин большой и малой. 3. Контактный бегунок. 4. Сама электронная плата. Правда назвать ее электронной язык не поворачивается, это просто магазин сопротивлений. Вообще я был разочарован увиденным. Электронные педали газа реостатного типа были еще на заре их появления. Я надеялся увидеть там экодер или другой тип бесконтактного датчика. но никак не реостат. Основная их болезнь это протир дорожки и изменение ее первоначального сопротивления. Кстати на этом экземпляре был дефект, один из бегущих контактов уже не бегал по дорожке , а проходил выше и тер уже защитную маску. Подобными педалями комплектуют и наши машины.

Вы ребята сейчас чем занимаетесь? :coo:/>