Jet Li

Фото накладки порога задней двери.

Да я так и понял у Вас Пассат 3с и у него напольная педаль. Есть комплект педали тормоза и педали газа 1K1064205 стоит 4871,16 р Вид на машине. И сам коробочный комплект. А так полный фарш. Тут упор от Фаетона. 3D18646754P7 стоит 1 039,17 р

Е-Е-Е-ма-е!!!! Вот это вид. Да крутой сюрприз к отдыху получился. Я вот что думаю может быть нужно уже сигнализацию к системе безопасности подключать (точнее ей ее отключать), глядишь уродов будет меньше на этом свете, а то получается подушки не в тему раскрылись. Примите мои соболезнования.

Да ладно!!! Это сказывается через мерное употребление пива и редкая тренировка с гаечными ключами.

Болты крепятся на анаэробный герметик откручивать только с помощью воротка и головки. Накладка порога крепится так.

Лови! Заодно и по переднему седлу. Разгружу ПК.

Бачек ГУР и все остальные крышки от Audi R8. Да я свой упор взял за 630 руб. но вместо педали в сборе можно поставить только накладку от Туарега.

По времени со всеми опытами и т.д. заняло пол года. :lol2:/> А суммарное время от посещения мысли до написания на форуме прошло год и два месяца. Мне только комплект шел пол года. А так по пройденной дорожке мне займет (если кому делать) дня 2-3 максимум, это если с шумоизоляцией, а без в течение дня Да нет, это просто народ такой, все думают, что их кругом надуют, а хотя в принципе и хорошо, мне это уже давно не интересно. На счет каталога нужно будет с главным пообщаться. Рядом с педалями лежит бачек ГУР с бумажным фильтром ввнутри и упор для левой ноги. Крутилки есть, но они не подходят никак.

Вынос из темы Сюда.

В принципе секрета никакого нет, сейчас любой материал доступен в любой форме. Но в свое время я сообществу предлагал свою помощь (кстати совершенно бесплатно) с созданием отдельного раздела на форуме по каталогам, по оптовым закупкам расходников, ремонтных деталей, деталей для тюнинга, но никакой реакции от соклубников не последовало, следовательно я для себя решил, что все все знают и все все умеют. Если Вам нужно, что то найти пишите в личку. Это еще цветочки: Вот что еще приготовлено. Кожух АКБ.

Доработка пыльника обтекателя переднего подрамника. Данный мини проект довольно старый. На второй год эксплуатации мыл днище машины и проводил инспекцию, обнаружил довольно сильно покоцанный этот пыльник. Было решено его снять и покрасить. К сожалению осталась только одна фотка поэтому буду просто расписывать. Перед покраской нужно было его отмыть, и я обнаружил очень большое скопление кусковой грязи между теплозащитой и этим пыльником. Теплозащита крепится к пыльнику с помощью алюминиевых заклепок размера 4.8х8. Сверлом на 5 мм удаляем все шляпки заклепок и отделяем теплозащиту. Все детали тщательно отмываем, сушим и обрабатываем все коцки наждачной бумагой по мокрому, пыль от стеклопластика вредна. После обезжириваем и покрываем грунтом по пластику с последующим покрытием глянцевой черной краской. Теплозащиту обрабатываем аэрозольным клеем и устанавливаем на место с последующей фиксацией заклепками. В местах контакта пыльника и подрамника установил прокладки. В ходе дальнейшей эксплуатации недостатков не обнаружено. Цена вопроса ноль.

Возможно и так. Но если меня поддержат энтузиасты которые реально хотят сделать свою машину лучше, то темы перейдут под мою ответственность и защиту. А с индивидуумами с очень быстрым языком и нулем за спиной будет крайне короткий разговор. Если Вы реально хотите повторить на своей машине то я могу Вам помочь. 1. Стоит этот комплект от GM - 2100 руб. Rolls-Royce - 700 руб. Приобретал в Москве. 2. Номера рабочие на сегодня цены изменились слегка. В Exist-е не беру. Можете посмотреть тут.

Подстаканники в центральной консоли. Часть 4 Проводим шумовиброизоляцию. Для виброизоляции я использовал материал VibraEl о нем можно почитать здесь второй слой изолон. Для нарезания деталей изготовил около 11 шт. шаблонов. Все поверхности пластика при оклейки обрабатывал скотч-брайтом 3М и обезжиривал изопропиловым спиртом. Разобрал подлокотник. Смазал механизм выдвижения подлокотника густой силиконовой смазкой это отразилось в плавной и мягкой работе подлокотника. С помощью само клеящегося маделин сделал прокладки для боковых обрамлений туннеля. После обработки вся конструкция получилась как бы монолитной, уменьшились скрипящие и потрескивающие звуки, панели приобрели глухой звук. Собираем все на место. Ставим разобранную центральную туннель обратными действиями как и снимали. Фиксируем провода подогрева и телефона. С помощью тканевой изоленты специально для кузовной проводки изолируем разъемы телефонного портала и укладываем вдоль контроллера подушек безопасности. Изолента VAG 000 979 950. К слову телефонный портал не отшивал от мультимедиа. Ошибок в работе мультимедиа не обнаружены. Вид собранного туннеля. Походное состояние подстаканников. Проект полностью выполнен недостатков не обнаружено.

Подстаканники в центральной консоли. Часть 3 Идем дальше. Теперь нужно доработать некоторые детали центрального туннеля и сделать виброшумоизоляцию. 1. Несем туннель домой. 2. Демонтируем передний кронштейн с пассажирской ручкой. Для этого нужно открутить три винта, два с наружной стороны и один с внутренней. Демонтированный передний кронштейн. 3. Демонтируем задний кронштейн и боковые обрамления. Задний кронштейн держится на двух винтах. Боковые обрамления на трех винтах и двух металлических клипсах. И общий вид туннеля в полном разобранном виде. 4. Произвел пробную сборку всего туннеля. И в качестве затравки вопрос к знатокам. От какой машины соседний подлокотник? 5. В самом начале проекта я хотел оставить прежний дизайн с сохранением пассажирской ручки. Просто найти в каталогах GM от Holden Captiva 5 правое обрамление на туннель с прорезью под стояночный тормоз или сделать его самостоятельно по шаблонам от левого. Кто не в курсе поясняю - Holden Captiva 5 - это праворукая Антара с подстаканниками от Каптивы. Но в ходе предварительной сборки выяснилось, что консоль подстаканников имеет большую глубину чем консоль портала телефона. И подстаканники упираясь в нижнее крепление кронштейна не застегиваются полностью т.е. собрать все это хозяйство на машине не получится. Изучая каталоги Каптивы и Каптивы Спорт я пришел к выводу, что у них нет такого развитого кронштейна как на Антаре, а всего лишь П-образная металлическая деталь на фото позиция 26. Фото разобранного центрального туннеля на нем все видно в какой последовательности идут детали. В итоге я доработал передний кронштейн просто отпилив шлиф машинкой ручку. На фото видно где. Срез обработав напильником и преобразователем ржавчины.

Подстаканники в центральной консоли. Часть 2 Продолжаем дальше. Теперь нужно демонтировать телефонный портал и всю центральную туннель с подлокотником. Так как банальной заменой одной консоли на другую я не стал ограничиваться, то проделал дополнительные работы по шумовиброизоляции. 1. Извлекаем консоль с порталом. Откручивам два шурупа и отсоединяем разъемы. Отстегиваем консоль и отсоединяем разъемы на кнопках подогрева сидений и разъема прикуривателя. Для отстегивания разъемов подогрева необходимо извлечь фиксатор синего цвета на самих разъемах. А для отсоединения разъема прикуривателя необходимо надавить на специальный лепесток. Попутно я демонтировал кнопки подогрева со старой консоли и установил на новую. Вид для сравнения новой консоли и старой, и боковых обрамлений. На фото видно, что новая консоль шире чем старая, и новые обрамления уже чем старые. Т.е. если просто приобрести подстаканник, то он никак не сможет встать на свое место. А для того, что бы все проделать нужно демонтировать центральный туннель с подлокотником. Вид старой консоли и новых обрамлений хорошо виден зазор между ними. 2. Для извлечения подлокотника нужна головка на "10" и отвертка филипс или просто крестовая. В боксе под подлокотником извлекаем коврик и выкручиваем болт и шурупы, и вытаскиваем бокс. Далее откручиваем четыре болта и удаляем подлокотник. 3. Демонтируем заднюю панель с подстаканниками и контейнером под всякую мелочь. Она после удаления бокса подлокотника удерживается только четырьмя металлическими клипсами. 4. Откручиваем болты центрального туннеля. Два болта в задней части на полу за передними сидениями и четыре болта в передней части туннеля крепежного кронштейна ручки пассажира. После удаления болтов можно вынимать всю туннель, но будет мешать проводка обогрева. В передней части туннеля отстегиваем белый разъем. 5. Удаляем проводку подогрева сидений и прикуривателей. Проводка фиксируется четырьмя фиксаторами на переднем кронштейне и на заднем. Попутно я сделал модернизацию этой проводки. Заменил клипсы на новые, а под них проложил изоляцию. Также изоляцией укрепил провода от разъемов. Новые фиксаторы проводки BMW 61136915981. 6. Разбираем пластиковое обрамление ручки стояночного тормоза, она будет мешать при извлечении туннеля. К слову сказать это обрамление у многих и у меня тоже болталось. Дело в том, что они должны крепиться винтами к самой ручке стояночного тормоза, а эти винты просто отсутствовали. Я их позаимствовал от ставшей ненужной ручки пассажира. 7. Извлекаем туннель. Для этого водительское сидение передвигаем в крайнее заднее положение. Весь пластик туннеля и облицовочный пластик водительского сидения укрываем бумажным скотчем для предотвращения образования царапин. Заднюю часть туннеля поднимаем вертикально т.е. на "попа" и оперируя ручкой стояночного тормоза вверх вниз вынимаем туннель целиком и несем его домой. Вид того, что в итоге осталось.

Подстаканники в центральной консоли. Часть 1 Данная тема подробно расписана здесь с применение штатного подстаканника и других доработок. Я же реализовал совершенно другой способ, хотя он и не является новым и используется на одноименных машинах Saturn Vue, Holden Captiva 5, Chevrolet Capiva Sport, но для Antara он является совершенно оригинальным. Фото до и после. Для начало необходимо приобрести вот такой комплект. Состоящий из консоли подстаканников GM 25899189 - 1260 руб. в базовой комплектации без кнопок подогрева и прикуривателя. Боковых планок обрамления GM 96434670 и GM 96434673 по 136 руб. Общие фотки консоли. И в вдогонку сообщу, что еще есть консоли с AUX входом и выходом для наушников вместо прикуривателя. Продолжение следует.

Добавляем хром пакет. В салоне авто на передней панели хромированных деталей достаточно много, а вот на дверных панелях кроме ручки открывания двери ничего нет. Вместо черного фиксатора двери я применил хромированный фиксатор чем и разбавил черный фон панели двери. В итоге вот, что получилось. До: И после, при открытом замке и при закрытом. А теперь все по порядку. 1. В качестве фиксаторов я использовал детали от моделей GM Cadillac SRX 2011 и Rolls-Royce Phanom. Номер детали Rolls-Royce 51218399243,наверное все в курсе, что Rolls-Royce принадлежит BMW и все номера в его каталогах взяты от BMW. На фото слева на право фиксаторы Rolls-Royce Phantom, оригинал GM Cadillac SRX 2011 и оригинал Opel Antara. 2. Оригинал GM Cadillac SRX 2011 номер 25956859 левая и 25956860 правая поставляется в сборе с тягами для замка, приобретать лучше или левый комплект или правый, тем самым можно сэкономить на доставке с Америки. После съема выглядит так. 3. Что бы заменить фиксаторы нужно демонтировать дверные панели. Для работы я применил спец инструмент который позволил мне снимать обшивку без повреждений клипс. Хоть клипсы являются и одноразовыми я все же не сломал ни одной. Демонтаж дверных панелей. а. Откручиваем два винта под Philips в ручке двери. б. Поддеваем заглушку и поворачиваем ее вниз. Ее нельзя открывать как лючком иначе сломается ножка на которой она держится. Откручиваем винт Philips. Больше винтов в обивке нет. в. Для отрыва панели от двери можно воспользоваться еще и пластиковыми клиньями приобретенных в строительном магазине. Вставляем клинья по периметру панели и каждый продвигаем вглубь начиная от верха к низу. Панель сама отщелкиваются и пистоны не ломаются. г. Задние панели разбираются аналогично за исключением того , что первым снимается треугольник двери. д. Панели после снимаются с замкового фиксатора. Все разъемы проводки отстегиваются. Некоторые разъемы имеют фиксаторы, сначала их отстегивают потом разъем из гнезда. 4. После демонтажа панелей нужно снять штатный фиксатор замка. Для его съема я применил термофен и насадку для термо кембрика. Это позволило безо всяких усилий снять штатный фиксатор и не повредить его в отличие от использования пассатижей и им подобного инструмента. Штатный фиксатор откручивается по резьбе и имеет внутреннюю резьбу М4. На освободившуюся тягу одел термо кембрик и феном обсадил его по месту. В начале я установил фиксаторы оригинальные GM Cadillac SRX 2011, но мне они в итоге не совсем понравились из-за того, что их диаметр немного меньше штатного и при закрытии замка издают дребезжащий звук. В итоге было решено ставить фиксаторы от Rolls-Royce Phantom. Хотя они имеют меньшую длину чем штатные встали они замечательно. Перед установкой по ним пришлось пройтись метчиком на М4. При установке фиксаторов от Rolls-Royce Phantom нужно помнить, что они диаметром немного больше чем штатные и если при установке плохо смонтировать то при закрытии замка их будет клинить в гнезде, что отрицательно скажется на замках дверей. Мини тюнинг проектом я полностью доволен и двери стали выглядеть более чем достойно. Важное замечание: Всем жителям России известно , что в России два времени года: Лето и Зима. В эти периоды температура на улице отличается в противоположную сторону и все, что было построено летом и отлично себя зарекомендовало, то зимой можно получить обратный результат. Так и в данном проекте произошел нехороший момент, зимой фиксаторы замка стали по очереди заклинивать в гнездах обшивки двери и тем самым блокировать замки дверей в закрытом состоянии. При закрытии замка двери фиксаторы не препятствует, только при открытии. Было решено заменить фиксаторы на фиксаторы от авто Mercedes-Benz модели A207 номер A2077660028 7F24. Они также хромированные как и от BMW, но имеют немного другие размеры, длина чуть больше, а диаметр чуть меньше и соответственно устанавливаются и сидят лучше.

Есть такой ресурс как http://www.drive2.ru и я заметил, что там тусуются многие наши клубни. Так вот у меня есть предложение для тех кто стремится сделать свою машину более удобной и привлекательной, создавать свои блоги на нашем ресурсе в специально созданном под форуме "Наши проекты" , а не на чужом форуме. В этом есть некое удобство для пользователя, он может складывать все свои наработки и проекты в одно место не разбрасывать их по всему форуму, а когда придет время сменить коня то предоставит будущему владельцу весь материал одной ссылкой. Для создания специально отведенного места меня надоумил один из наших клубней Ruzhij_04. Поэтому все могут принять участие в совершенствовании нашего форума своими предложениями.

Это секретная информация и стоит серьезных денег.

Давно уже есть. Я себе уже привозил новые детали от рейсталинговых машин 2011 г. Подвеску изменили, поставили растяжку на подрамник, появилась всеми любимая полноценная защита картера, да много чего изменилось, не только двигатели.

Информация по кодам окраски кузова и пластиковых накладок. Color_GM.pdf Допуск производителей красок концерном GM. GM_PPG_technology_08_Russian.pdf Информация по кодам цвета интерьера. Кузов С100. 81I - CHARCOAL. - Серый. 60I - BEIGE. - Бежевый. gmdatintroductionforceepc3.pdf Оригинальные номера карандашей и баллончиков для Opel Antara. http://autocats.info/catalog/part/1/3/696/1232/12894,12893/

Все нормально. Тут надо понимать, что электрический ток - движение электронов происходит от большего потенциала к меньшему. Соответственно генератор выдает большее напряжение чем напряжение АКБ и происходит заряд. Заряд так же будет даже если генератор выдает напряжение больше 2В чем АКБ. На полноту зарядки АКБ влияет время заряда и зарядный ток. Время заряда - это время пробега авто из пункта А в Б. Чем меньше это время тем меньше будет подзаряжен АКБ. Основное зло для АКБ - это стартер, в авто нет такой нагрузки даже суммарной как стартер. Утрированно можно сказать, что при работе стартера - АКБ работает на к.з. В зимнее время за АКБ нужно смотреть более бдительно и раз в месяц производить зарядку стационарными устройствами заряда.

Нет, у них неустранимая проблема по электроусилителю руля. Морозы не держит замена по гарантии, без гарантии уже 120 руб. что в 4 четыре раза дороже чем на Антаре.

А какие тут могут быть эмоции? Ну, приведен список доп.оборудования и, что? Суммарная мощность то установки не указана, и как можно по этому списку судить хватит ли генератора или нет? Может там усилители 2х50 Вт и саб 100 Вт. Великая мощь!!!! Для Анты - генератор у нас выдает 120А при 14.6В т.е. 1.7 кВт - мощности - Вам ее думаю хватит чтоб слетать в космос и вернуться обратно. Все данные по характеристикам приведены в FAQ - читайте на здоровье. Генератор мощнее только на дизелях 125А при 14.6В - 1.8 кВт, но он вам не нужен. Основная проблема у вас с музыкой - это не соблюдение общих точек подлючений как по "+" так и по "-" цепей питания и общей "массы" сигнальных цепей. Пусть установщики переделают свою работу и уберут все скрутки.

Это концевой выключатель в трапеции дворников износился. Его отдельно не продают, только в сборе с приводом, но подходят миниатюрные концевики, в любом радио магазине продаются.