Jet Li

Для правильной работы системы ГУР и исключения разных неприятностей таких как: тяжелый руль, посторонние звуки и шумы, необходимо каждые 30 000 км менять масло и бачек ГУР-а. Даже если машиной пользуются не каждый день или она долго простаивает. Бак ГУР-а 4808604/96626624 - 900 руб.

Идентификация MB соответствует RPO CODE A11 - стекло тонированное в массе. Идентификация MF соответствует RPO CODE A72 - стекло сильно тонированное в массе. Т.е. первое стекло тонированно так же как и передние - оттенок серый, слабая тонировка. А второе стекло тонировано сильнее, цвет черный. Есть еще стекла атермальные по кругу, но для задних у них тонировка слабая как и у передних.

Есть два решения. Первое в магазинах авто товаров продают специальные резиновые подушки для подкатных домкратов с выемками для вашего случая. или второй вариант в дощечке сделать канавку по середине для отбортовки порога.

Понятно. Я могу Вам посоветовать связаться вот с этой конторой Ссылка Пусть ваши установщики все подробно им расскажут. Они являются лидерами в России по технология с CAN-Bus. Я сам у них заказывал модули CAN-Bus для BMW 7 E65 и MB W221. Они могут снять цифровым анализатором пакет передачи информации иммобилайзера. Но блоки у них с ценой от 12 000 руб. Если нужно я могу выложить всю информацию по данной шине.

За приобретение поздравляю. А за высказывание - нет! Сравнивать премиум и средний класс не этично.

А,что не понятно. Скидываете все настройки контроллера АКПП дилерским прибором и начинаете кататься согласно предписанию.

Процедура адаптивного обучения КПП Выполнять процедуру адаптивного обучения КПП после любого указанного далее мероприятия по техническому обслуживанию: Замена контроллера КПП Изменение калибровки контроллера КПП Замена блока клапанов управления Капитальный ремонт коробки передач с главной передачей в сборе Замена коробки передач с главной передачей в сборе 1.Проехать на автомобиле, чтобы разогреть рабочую жидкость КПП до температуры 65-110°C (150-230°Ф). Процедура адаптивного обучения не будет выполняться, если рабочая жидкость АКПП не нагрета до соответствующей температуры. 2.Сбросить результаты адаптивного обучения коробки передач с главной передачей в сборе. 3.Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения гаражных переключений. Включить парковочный тормоз и нажать педаль тормоза. На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ЗАДНИЙ ХОД (Reverse). Переключиться из диапазона ЗАДНИЙ ХОД (Reverse) в диапазон НЕЙТРАЛЬ (Neutral). Повторить два вышеуказанных шага пять раз. На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ДВИЖЕНИЕ (Drive). Переключиться из положения ДВИЖЕНИЕ (Drive) на НЕЙТРАЛЬ (Neutral). Повторить два вышеуказанных шага пять раз. 4.Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения повышающего/понижающего переключения. Проехать на автомобиле в диапазоне "DRIVE" при слабом дросселировании (15-20 %) до превышения скорости 50 км/ч (31 миль/ч) на 4-й передаче. Сбросить обороты и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Производить торможение автомобиля таким образом, чтобы оно заняло не менее 14 секунд. Повторить указанные выше шаги пять раз. 5.Если положения указателя переключения передач обозначены как P, R, N, D, 4, 2: Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения механического понижающего переключения 4>2 (Не пошаговое переключение TAP). Проехать на автомобиле в диапазоне "4" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) на 2-й при любом положении дроссельной заслонки. Замедлиться, вручную переключить передачу с "4" на "2" и остановить автомобиль. Повторить два вышеуказанных шага десять раз. Если положения указателя переключения передач обозначены как P, R, N, D, M: Выполнить следующие шаги для адаптивного обучения пошагового понижения переключения (TAP-DOWN) 2>1 (Пошаговое переключение TAP). Проехать на автомобиле в диапазоне "TAP 2" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) или на 2-й передаче при любом положении дроссельной заслонки. Замедлиться, вручную переключиться с "TAP 2" на "TAP 1" и остановить автомобиль. Повторить два вышеуказанных шага десять раз. Важно: Если качество переключения не улучшается, убедиться в правильности калибровки контроллера КПП. 6.Подтвердить качество переключения.

В ТИСе все описано как делать.

За левым передним колесом расцепите разъем на брызговике и почувствуйте разницу!

Мало информации для решения. Какой модуль автозапуска применяют для связки с Шерханом? Что за модуль под штуку баксов? Не понятно какую схему пытаются ревлизовать установщики в данном проекте. Просто на сегодня существует всего два способа реализации автозапуска со штатным иммобилайзером. 1. Традиционный, с применение чипа от ключа, для удлинения сигнала к штатному иммобилайзеру и управлением от сигнализации. 2. Самый технологичный на сегодня. Изготавливается модуль для кузовной CAN шины в его память зашивается пакет информации записанной в момент запуска двигателя пакета информации переданного в шину иммобилайзером. Модуль управляем от сигнализации. В этом варианте доп.ключи не требуются. Токого модуля в продаже нет. Следовательно, если ваши установщики не могут реализовать традиционную схему, то грош им цена, без обид. А если они ваяют какое то свое ноу-хау то нет исходной информации для предложения какого либо решения.

Есть такое - это АКПП. К двигателю отношения не имеет. АКПП надо переобучить. Но это другая тема.

Пришло время заняться и задним дворником. По каталогу Champion был заказан дворник с номером X29P якобы для Антары. По факту оказалось, что в каталоге просто ошибка и эти дворники не подходят для нашей машины. Верхний Champion. Из положения вышел перестановкой резинок из нового в старый.

Фото отчет по замене резинок в штатных дворниках. Данный способ самый экономный из всех существующих. Применяется только в двух случаях: 1. Для мега-экономных владельцев. 2. Если лобовое стекло имеет повреждения. Как в моем случае. Исходным материалом был набор силиконовых резинок фирмы "Хорс" Санкт-Петербурга. Разбираем штатный дворник. При отсоединения дворника от поводка стеклоочистителя расцепляем замок. Один конец резинки (не имеющего замка) выводим из зацепления с рамой и полностью извлекаем металлические полоски "фиксаторы-пружинки". Вид разобранных дворников. Вид штатных резинок. Профиль штатных резинок сложный на законцовках имеются замки для удержания как металлических полосок так и рамы дворника. Правая законцовка штатной резинки с замком для рамы. Левая законцовка штатной резинки. Вид профиля штатной резинки и силиконовой. Видно что они почти одинаковые. Для заправки новой резинки есть два способа. 1. Способ. Заправляем сначала резинку, а после уже заправляем полоски пружин фиксаторов. Данный способ хорошо подходит для рам с торцевыми фиксаторами как это сделано на заднем дворнике. При применение этого способа резинки следует обработать мылом для снижения трения. Выставляем начальное положение и заправляем полоски. Обжимаем раму в начальном положении, расправляем всю полосу и отрезаем по длине штатной резинки. 2.Способ. Заправляем сначала полоски в резинку, а после резинку в раму. Данный способ самый производительный и быстрый. Начальное положение резинки ее отрез и обжим такой же как и выше. Вид собранных передних дворников. Вид установленных на авто слева и справа. Цена вопроса 80 руб. Вывод: Не знаю как у других все скрепит и отваливается у меня все прошло на отлично. Чистят очень хорошо не оставляют водяной пленки и не скрипят. В бачок с водой добавляю моющего вещества. Для нового стекла прикуплен комплект бескаркасный от Champion.

Для Антары больше всего подойдут насадки круглые со скосом диаметром 100 мм. У Антары катафоты и секции в фонарях поворотники/задний ход круглые следовательно и насадки должны быть круглые. Каталог Ulter насадки N1-100RS. ulter_katalog_2011_en.pdf

Можно брать любые из четырез генераций. Просто по логике вещей всегда выбирают более свежые.

Номера для заказа передних амортизаторов. Обсуждение и устранение проблемы описано по Ссылке В программе каталога запчастей EPC имеется четыре парных (левый/правый) позиции амортизаторов применяемых для машин последних трех лет выпуска. В примечании указывается часть VIN кода авто, но только корейского. Да и вообще для каталога применим только корейский VIN, а не российский. Пример: VIN W0LLA63P19B000001 - это и есть примечание. 1. Номер детали Opel/GM для машин 2007 г.в. 4806442/96809738 – П/С, примечание до 70112668. 4806441/96809737 – Л/С, примечание до 70112668. 2. Номер детали Opel/GM для машин 2008 г.в. 4813838/96863984 – П/С, примечание 70112669 -80999999. 4813837/96863983 – Л/С, примечание 70112669 -80999999. 3. Номер детали Opel/GM для машин 2009 г.в. 4814247/20767222 – П/С, примечание до 9B000001. 4814245/20767221 – Л/С, примечание до 9B000001. 4. Номер детали Opel/GM для машин 2010 г.в. 4817662/95948816 - П/С, примечание от 9B000001 или от 93000001. 4817808/95948815 - Л/С, примечание от 9B000001 или от 93000001. Некоторые владельцы пытаются установить передние амортизаторы от Шевролет Каптива. 1. Номер детали GM. 25983392 заменен на 95948809 - Л/С. комплектация LG26(GFL) 25983393 заменен на 95948810 - П/С. комплектация LG26(GFL) 2. Номер детали GM. 25983394 заменен на 95948811 - Л/С. комплектация LF26(GFN) к этому номеру еще относится 96626303 и 96858477. 25983395 заменен на 95948812 - П/С. комплектация LF26(GFN) Вопрос по замене на амортизаторы от Каптивы еще не решен. Как будет на них чувствовать Антара пока не известно. Известно только то, что настройки амортизаторов от Антары и Каптивы разные. И цена вопроса не сильно различается. Вопросы и обсуждения направляем по Ссылке.

Подниму тему про боковые пороги. Как вам такие на Antare. Ссылка для просмотра.

Поздравляю с обновкой. Теперь можете создать тему Antara vs XC60. И описать реальные сравнения двух кроссоверов, а то тут народ ересью занимается пузотерки с кроссовером пытаются сравнивать. По теме, я тоже не купил бы во второй раз, все же премиальный класс машин мне ближе по душе, а продукцию GM всех марок и мастей обойду стороной, не взирая на ценовую привликательность.

Интересная инфа, даже сказать нечего. В ТИСе (FAQ) описана процедура регистрации, но только при помощи TECH-2 и генератора частоты на 433 Мгц.

Это навигатор Пионер.

Вот так это выглядит.

И не только пробывали, но и делали. Только они не складываются, а на попа ставятся. И ничего там интересного нет.

Да!!! Ценник отличный. Я себе менял стекло с обогревом и со всеми наворотами + работа + клей и резинка = почти 17 000 руб.

Тогда нужно будет докупить недостающие детали от передних сидений. 1. Блок управления - 2 шт. 2. Маты подогрева, подушка - 2 шт. спинка - 2 шт. 3. Штатную проводку для обогрева - 2 шт. 4. Делать проводку врезку к передним сидениям по цепям питания. От старой консоли с кнопками вырезать основание и вклеить в заднюю часть подлокотника в самый вверх. Предварительно вырезав окно. Шпаклевать, красить. В место получившегося лишнего прикуривателя можно вставить заводскую заглушку от Каптивы или гнезда под наушники и AUX входом. В итоге получиться трех режимный обогрев передних сидений и трех режимный обогрев задних сидений. Это будет в самом топовом исполнении или сделать более бюджетно от Каптивы с заменой кнопок на одно режимный. Стоимость проекта будет не малой к этому нужно быть готовым.

Приспособьте для обогрева заднего дивана.