Jet Li

Да ОД - это мощный "помощник во всем". :rolleyes:/>

Здесь не все так просто. Те фотки ремонта, которые вы все видели, были сделаны прошлой зимой на улице при температуре -25 Гр. При выборе технологии ремонта я именно отдал предпочтение сварке, а не клейке или применение герметика. После сварки я еще тестировал колено на улице при таком морозе, выдерживал за окном сутки, а после сразу под горячую воду. Так я тестировал на герметичность целую неделю, так как машиной пользуюсь не каждый день. А вот как поведет себя при таких сильных перепадах температуры клеевой шов или загерметизированный герметиков - неизвестно. И это при условии, что полипропилен пластик особый, так сказать "жирный" ,не всякий клей к нему пристанет, а если и пристанет то сколько продержится на нем, а уж про герметики и говорить нечего. Зависимость температурного расширения материалов физика не отменяла. Помню как я после стал все это собирать на место на морозе, резиновые шланги сжались на столько, что их было практически не натянуть на свои места, пришлось обильно поливать силиконом и применять большие усилия. А после сборки прогревать мотор до 98 Гр и все хомуты протягивать заново.

Если нужен тюнинг, то надо сперва в разделе тюнинга посмотреть: http://www.antara-club.ru/forum/topic905s160.html И там уже это делали.

USB-Флэшка точная копия ключа зажигания. 1. USB-Flash ключ зажигания Mercedes-Benz. Информацию по приобретению. http://www.uzb.neolight.ru/ http://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=223993 2. USB-Flash ключ зажигания Porsche Panamera. Информация. http://trendymen.ru/stuff/tech/31784/ http://autozoo.ru/?p=20975 Для Opel ничего не выпускают. :rolleyes:/>

Вот по этому не дождаться нам дизельных Антар.

Конечно могу составитьсмету, если на форуме будет к этому вполне живой интерес среди клубников. Начать тогда лучьше с Москвы и ближайшего Подмосковья.

По зап. частям у нас на форуме уже пора коллективно закупать. Как это практикуется на других форумах. По основным расходным материалам, фильтры, масла, колодки, резинки, клипсы, форуму пора закупать оптом и клубникам продавать по оптовым ценам.

Да-а-а!! Солидный маршрут пройден. 12400 км пути это круто. Как нашу мега-солярку Антара кушала? Я вот тоже к концу месяца в командировку собираюсь в Гарманию.

По пластикам приведу небольшой ликбез: Важно знать , что все пластмассы делятся на две группы ,это : 1.Термореактивные - стеклопластики (и немного других),они не свариваются, потому что при нагревании не размягчаются. 2. Термопластичные виды пластмасс можно варить. Кроме всего прочего, нужно знать вид пластмассы которую Вы собираетесь варить. На изнаночной стороне любого изделия из пластика выгравировано: год, месяц изготовления, фирма, каталожный номер и материал из которого сделано это изделие, к примеру . Расшифровка пластиков: ABS---------------------------Акрилонитриловый бутадиеновый стирол ABS/PC-----------------------Полимерный сплав вышеуказанного стирола PA------------------------------Полиамид(нейлон) PBT----------------------------Полибутилен терефлорат PC------------------------------Поликарбонат PE------------------------------Полиэтилен PP------------------------------Полипропилен PP/EPDM---------------------Полипропилен/Этилендиеновый PUR----------------------------Полиуретан PVC----------------------------Поливинилхлорид GRP/SMC---------------------Стеклопластик (не варится) У нас - полипропилен, рекомендуемая температура сварки 300-340 Гр. Хороший ресурс на эту тему: http://www.drivemc.ru/articles/moto/2004_1...astic/index.htm

Выкладываю фотоотчет устранения неучтенного подсоса воздуха в двигателе V6 3.2L. 1. Разбираем весь воздуховодный тракт двигателя, снимаем кожух и шланги. 2. Вид снятого кожуха и монтажного набора воздуховода. 3. Колено воздуховода очищаем изнутри от масляной пленки и тестируем на герметичность, наполняя водой. Видно как в местах соединения штуцера вентиляции картерных газов с коленом выходит струйкой вода. 4. Необходимый инструмент для сварки пластикового шва. Фен, редукционная насадка диаметром 9 мм, шлицевая отвертка. У меня фен с цифровой индикацией температуры, по нему задаем для данного вида пластика точную температуру(меньше не расплавит, больше - пойдут угли) и начинаем варить заново шов по всему периметру штуцера. 5. Вид заваренного шва. 6. После переходим к резиновым шлангам. На шлангах от червячных хомутов остаются глубокие следы, что не есть хорошо. 7. Проводим модернизацию. 8. Для датчика массового расхода воздуха MAF приобретаем новую прокладку. 9. Вид уплотнительной резинки воздушного фильтра после прохождения ТО-1(15 000 км) у ОД. Фильтр под замену. 10, Собираем все на место. Вид собранного моторного отсека.

У GM мода пошла на низкие передние бампера. Что SRX 2010 , что эта обновленая Антара.

Все верно, алгоритм полностью такой. До ТО-2 (30.000 км) я вообще не заморачивался на счет этого света, есть ли он, или его нет - было пофиг. Не до него было, других косяков было вагон, и не экспериментировал. На ТО-2, когда в заказе указал обновление ПО всех блоков на свежие версии, то заодно попросил внести калибровку моста и этот свет и еще английский язык. По первому мне малой кровью не смогли снять разъем, по второму не нашли такого пункта в ТЕСН-2, а третье - сделали. Единственное, я могу предположить, что при обновлении ПО, новая версия уже имела эту функцию. После ТО-2, месяца через два, прочитал на форуме про этот свет, решил попробовать - работает.

Хорошо завтра выложу.

А еще Вектра, Астра, Зафира, Антара , ну и Корса, Мерива, Инсигния.

Мне если честно он тоже так же нужен. Подсветка панели приборов при этом своей жизнью живет, ей бы уже начать посвечивать стрелки ,а она не хочет, дайте ей видите темноты побольше. Поэтому покатался я так неделю и выключил переключатель в ручной режим.

Наши сервисмены в ОД не то , что бы умолчать им еще на месте приходится показывать как и что делать и куда смотреть. На последнем ТО, прошу включить этот свет, при мне втыкают ТЕСН шарятся по нему и заявляют нет такой функции и все.

А при ДТП как она будет работать.

А этот смысл или даже удобство лучьше спросить у Каптивщиков они Вам об зтом хорошо расскажут, у них это в базе. На сколько мне известо при нулевой скорости speedlock дает команду на открытие замков, и знакомству с окружающим миром не препятствует.

Для этого есть кнопка включения центрального замка, а от дебилов, ничто и никто не спасет ни в какое время.

Правильный смысл управления замками дверей при наборе скорости в том , что бы, кроме водителя, никто из пассажиров не выпал из машины даже если захотят. speedlock без deadlock - функция бестолковая, ничего кроме визуального наблюдения за пипками-флажками сработанных замков не дает, двери можно открыть как на ходу так и на стоячей машине.

Что такое скандинавский свет - я прекрасно знаю и какие условия для этого нужны - я тоже знаю. И то, что мне ОД не смог его сделать, так как незнают об этом, я уже проходил. В этом мне Америки никто не открыл. Поэтому, ставлю в "Авто" - работает , ставлю в "0" или ближний свет - не работает. Все. Или кто то мою машину знает лучьше чем я?

Кстати, многие наверное замечали, что все имена в линейке Opel заканчиваются на "ра" и Антара не стала исключением. :bayan:/>

То что дизелей нет у нас в продаже это минус. Если дизель Антары сравнивать с трех литровым Q5, то конечно слабый, но Антара и легче. А вот если дизель 150 л.с./320 Нм сравнить с 3,2 V6 227 л.с./297 Нм, да еще и в городе, то преимущества дизеля будут выше и он немного легче. блокируемых дифференциалов нет - есть только дифференциал с повышенным трением и его можно установить и на бензиновую машину поз.№2 Ссылка.

Да нет у меня ни слова про Каптиву.

Включается как в темное так и в светлое время всегда. При заводку двигателя и гаснет при глушении двигателя. На моей то это работает!! На счет стекол, это надо сказать спасибо GM за их тотальную экономию на спичках. Наша машина единственная на которой жажда экономии превысила тему надежности. Я еще не видел у современных машин ,кроме нашей, применение однопроводной кузовной шины CAN. Изначально шина CAN в автоиндустрии проектировалась как двух проводная для обеспечение ее полной надежности (читать помехозащищенности при обмене данными), но GM решил, что этой надежности слишком много и ее надо уменьшить, в два раза. Но со стеклами Антары еще проще они вообще не включены в сеть и реализованы как на наших тазах с электростеклоподъемниками.,