Jet Li

Так в принципе и должно быть, на сделанную работу дают гарантию. А Вы уже обратились с рекламацией.

Для редактирования.

Спасибо большое invisible :D/>

Для редактирования.

Крепления номерного знака на заднюю дверь: 1.Вид оригинальной детали спереди. 2. Вид оригинальной детали сзади. 3. Инструкция по установке. 4. Временно прикрепляем на машину и ее вид. 5. Крепим номерную рамку на оригинальную деталь и весь вид. 6. Оригинальная деталь по размерам мала и ее толщина 3 мм. Видно, что она не прикрывает всю плоскость рамки. Поэтому была изготовлена новая деталь. 7. Вид всего установочного комплекта для номерного знака, толщина прокладки в моем случае 5 мм. 8. Примеряем на машину и ее вид сбоку. 9. Вид уже полностью установленной номерной рамки. 10. Сбоку видно , что концы рамки плотно прилегают к накладке. 11. Полностью собранная конструкция готовая к эксплуатации.

Для редактирования.

Выкладываю фотки того ,что получилось. 1. Использовался материал. Очиститель силикона HB-BODY 770. Шовный герметик, банка, наносимый кистью. 2. Полученный результат. При выполнении была допущена эстетическая ошибка, герметик нужно наносить жесткой синтетической кистью, а я наносил мягкой волосяной. Так как этот герметик очень тугой, то мягкой кистью не положить его ровно и красиво.

ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО за поздравления!!! Сегодня открыл личную почту , а там 12 сообщений с поздравлениями от администраторов форумов, а нашего там нет.

Если замок срабатывал, тогда дверь открылась бы.

Такая же тема и в моем авто была. Заделал кузовным шовным герметиком HB-BODY, наносимым кистью, как на заводе. Теперь никаких щелей.

А я не буду ничего покупать, вот доделаю свой салон от W221 и будет мне вечное счастье, и никакие Х5/6 не нужны.

Во-о точно!!!! Рылся на форуме и нашел эту офигенную тему. Кстати эту тему GM давно решил и использует на машине Opel Insignia. В магазинах продается оригинальная деталь под номерную рамку. На своей я ее уже давно установил и получил результаты. Короче номерная рамка закреплена полностью всей поверхностью к двери и ее концы прилегают монолитно. При закрывании двери дребезг отсутствует. Если будет интересно могу выложить фотосесию. Ссылка на фотоотчет. Здесь.

Да ладно Вам!!! Это всего лишь оринтировочная смета, вот когда станет фактическая, по полной, вот тогда да-а-а.

Ориентировочная стоимость деталей при замене привода ГРМ для 3,2. 1. 5636124 - основная цепь - 1 шт.- 6538 руб. 2. 5636579 - вспомогательная цепь - 2 шт. - 5482 руб. 3. 5636544 - звезда промежуточная л/с - 1 шт. - 9463 руб. 4. 0637622 - звезда промежуточная п/с - шт. - 10031 руб. 5. 5636577 - направляющая цепи основной - 1 шт. - 1177 руб. 6. 5636215 - направляющая цепи вспомогательной п/с - 1 шт. - 1314 руб. 7. 5636477 - направляющая цепи вспомогательной п/с - 1 шт. - 1456 руб. 8. 5636214 - направляющая цепи вспомогательной л/с - 1 шт. - 1247 руб. 9. 5636478 - направляющая цепи вспомогательной л/с - 1 шт. - 1456 руб. 10. 5636543 - звезда коленвала - 1 шт. - 2103 руб. 11. 4805441 замена на 4817624 - звезда впуского распредвала л/с - 1 шт. - 18756 руб. 12. 4805442 - звезда впуского распредвала п/с - 1 шт. - 24605 руб. 13. 4805443 - звезда выпуского распредвала - 2 шт. - 24605 руб. И это не считая новых болтов, гаек, прокладок и если вдруг умерли натяжители.

Да, это зубчатая цепь, пардон сейчас исправлю.

Какую из трех цепей Вы имеете в виду?

Да, потом идет процедура считывания и удаления ошибок. И это кстати относится и к процедуре прохождения государственного ТО, нашим машинам противопоказано заходить на тормозной стенд с вращением одной оси.

Небольшой ликбез по цепным передачам. Цепные передачи делятся по признакам: По типу цепей: с роликовыми ; с втулочными ; с зубчатыми . По числу рядов роликовые цепи делят на однорядные и многорядные (например, двухрядные). На нашем двигателе 3,2 ведущая цепь (от коленвала) зубчатая, ведомые цепи (на ГРМ) роликовая, все они однорядные. Проблема вытягивания (износа) цепи: Скорость движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек, не посто­янна, что вызывает колебания переда­точного отношения. Основной причиной этого недостатка является то, что цепь состоит из отдельных звеньев и располагается на звездочке не по окружности, а по многоугольнику. В связи с этим скорость цепи при равномерном вращении звездочки не постоянна. это является причиной непостоянства передаточного отношения и дополнительных динамических нагрузок в передаче. Повышенный шум, особенно на высоких скоростях, является следствием удара звена цепи при входе в зацепление и дополнительные динамические нагрузки из-за многогранности звездочек. Так же имеются поперечные колебания ветвей цепи, обусловленные неравномерной скоростью. За один пробег в каждом шарнире совершаются четыре поворота: два на ведущей и два на ведомой звездочках. Эти повороты вызывают износ втулок и валиков шарниров. Износ цепи и зубьев звездочек связан и с перемещением шарниров по профилю зуба в процессе зацепления. Это приводит к вытягиванию цепи, для устранения последствий которого требуется применение натяжных устройств. Для уменьшения износа необходимо следить за удовлетворительной смазкой шарниров. А теперь применительно к двигателям, рассмотрим упрощенно одну ветку половины V-образного двигателя. Для начала рассмотрим моего любимого производителя двигателей Mercedes-Benz. В верхнем сообщении я выкладывал схему ГРМ Mercedes-Benz и Антары. Схема ГРМ Mercedes-Benz построена по такой схеме - ведущая звезда (коленвал) - цепь - ведомая звезда (вал ГРМ), все хозяйство роликовое двухрядное. По теории цепной передачи у нас получилась простая двухзвенная передача с одним передаточным числом и с проблемой описанной в теории. Теперь двигатель Антары. Его схема такая - ведущая цепная передача (ведущая звезда(коленвал)-зубчатая цепь-ведомая звезда(промежуточная звезда))-ведомая цепная передача(промежуточная звезда - цепь зубчатая - ведомая звезда ГРМ). По теории у нас получилась двухступенчатая передача с двумя передаточными числами и с проблемой, описанной в теории, но возведенное в квадрат, и ко всему у Антары на ведомой цепи между звездами ГРМ отсутствует успокоитель, а в Mercedes-Benz он имеется. И еще цепь меняют вместе со звездами, иначе новая долго не протянет. Вот как то так.

Подогрев форсунок включается совместо с обогревом заднего окна и зеркал заднего вида кнопкой обогрева заднего окна. Что бы увидеть ести ли провода нужно разобрать"жабо" разъем питания находится посередине лобового стекла. У нас обогрев жиклеров, а у Каптив обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя и разъем находится так же посередине лобового стекла.

Не-е стеклянный люк дело хорошее. Но если бы был выбор между стеклянным люком и глухой стеклянной крышей (панорамной) я бы выбрал последнее.

Тоже поржал , при условии, что прошивок на блок управления подогревом не существует.

Интересный алгоритм, хоть и проблем у меня не замечено, но все же проверю.

Странно как то все это. Мне на ТО-2 обновили версии ПО на всех блоках машины и никаких проблем не было, хотя ОД при этом и предупреждал о возможных последствиях данных операциях. Единственно, что мне не сделали это калибровку заднего моста. Снять просто разъем не смогли и предложили опустить мост, но я отказался, тогда мне продемонстрировали, как подключается задний мост. На подъемнике при заведенном двигателе и АКПП в "D" на холостых оборотах вращаются все четыре колеса, при добавлении газа небольшим рывком подключается задний мост и загорается индикатор "скользкая дорога" на панели приборов. Вообще у ОД имеется строгое разграничение, то что делается для Каптив не делают для Антар и на оборот. GM считает эти машины абсолютно разными, при условии, что узлы и агрегаты у них одинаковые.

С салонными фильтрами ситуация следующая: Был номер 96800069, и он был угольным, и им комплектовались одно время машины, потом заменили на 96629614, и на сегодня ему замена на Opel/GM 4803883/96440878 и он не угольный, а просто пылевой. Первый и второй номер Exist не возит, их возят другие конторы, и их можно заказать. Есть угольные и не оригинал: Delphi TSP0325263C - 428 руб. Corteco 80000878 - 1029 руб. Кстати угольным наш фильтр называю не правильно, правильно называть комбинированный (пылевой с активированным углем), т.е. полотно фильтра состоит до 8 слоев и в одном слое присутствует активированный уголь.

Правильно угадал, все расходники оригинал с собой.