Jet Li

Отслоение материала от материала не является естественным износом. Вот если бы затерли до дырки, тогда да. А так это конструкторский просчет в обивке двери.

Самого главного не написали, проблема ушла или нет.

Это скорее всего муфта заднего моста, она так работает при сбросе газа. Извлеките предохранитель и покатайтесь.

В том то и беда, что раньше подшипник был из стали предназначенной для этого, а теперь непонятно из чего, соответственно куча компромиссов и отсюда ресурс минимальный. Никто раньше при штатной эксплуатации не менял подшипники в диапазоне 30-60 000 км.

На фото рука держит привалочную поверхность для шпилек и тормозного диска. В импровизированном стакане находится центральная гайка. Связи тормозного диска и гайки центральной нет и никогда не было. Да и откуда связь, диаметр центрального отверстия тормозного диска 70,1 мм, диаметр центральной гайки 50 мм.

Как такого подшипника в обычном понимании нет и уже давно, поэтому я не зря сказал, что нет аналогии со старыми машинами. В современных ступицах рабочими дорожками являются сами корпуса ступицы, это современное ноу-хау для уменьшения массы узла в сборе и примитивного ремонта. Сдох подшипник в ступице, открутил болты прикрутил новую ступицу без всяких разборов и регулировок внутренностей.

Вот наша ступица в разрезе. Сможете определить, что гайка сжимает?

Все верно, тогда о чем речь? Ну распустилась гайка, ну освободился корпус внутреннего ШРУС-а, стал он ходить и стучать об ступицу. Но ступица как была на своем месте так и осталась, как в ней были рабочие зазоры так они и остались, и не увеличились и не уменьшились. Следовательно гайка не влияет на работу подшипника ступицы.

Совет только один, никогда в жизни не пользоваться ароматизаторами. Что происходит с вашими легкими если краска не выдерживает такой адской химии.

Которые указаны на самом диске.

Павло все это конечно здорово, но наш узел как ступица не имеет конструктивных сходств с советским автопромом. Центральная гайка стягивается усилием в 300 Нм, ей не регулируют рабочий зазор в паре трения подшипника. При таком усилии стяжки мы бы получали полностью нерабочий подшипник.

Ступица прикручивается к поворотному кулаку на 3-х болтах. Ступица в кулаке не болтается.

Это халява если за комплект, а так стоит 1 диск.

Нет там никакого контура, не нужно фантазировать. Автозатемнение работает и без двух боковых зеркал, главное, что бы салонное было исправно. Ищите рабочее салонное зеркало или отдайте рукастому радиомеханику, он поменяет сгоревшие транзисторы.

Вы уже замкнули их, и все перестало работать.

Какой вы быстрый, еще не получили продукт на руки и не оценили его, а уже рекомендации распределяете. А какое общение хотели получить через посредников, личное присутствие никто не отменял.

Конечно нам это не важно, нам почему то важно, что мощность этих двигателей будет одинакова. А для каких они задач применимы нам тоже почему то не важно. То что в ссылках приводил человек и так многим известно, поэтому и не создавалась эта тема, а создают их те кто в чем то сомневаются.

Да уж не глупее Ваших высказываний: Если 300 лошадей и в Африке 300 л.с. и все с этим должно быть кому то понятно, то я и указал в своем вопросе, что под номиналом мощности скрываются куча всяких двигателей которые могут быть абсолютно не пригодны для Антары не взирая на их очень большую мощность. В тысячу л.с. может быть мотор с моментом на валу в 10 Нм и скоростью вращения равной третьей космической, этот мотор будет размером с пылесос и не сдвинет Антару с места. Или в 5000 Нм и скоростью вращения в 1000 об/мин. этот мотор будет от тепловоза и весить под 5 тонн, который также не пригоден для Антар., С таким мотором я не то, что всех порву я и велосипедиста не догоню. У Вас просто винегрет в понятиях и от сюда все непонимания и растут, Вы считаете , что мощность берется не откуда, просто мотор мощнее и все на этом, следовательно он должен быть динамичней. И Вам не в домек , что пик мощности находится на пике крутящего момента и скорости при котором этот пик возможен, а все остальное, что ниже или выше этого пика стремится к нулю. Потом прилепили трансмиссию, трансмиссия по определению считается паразитным агрегатом в машиностроении, от нее конструктора пытаются второй век избавиться, но не получается, так как хочешь не хочешь, а пробелы характеристик мотора ДВС нужно чем то компенсировать, вот ею и компенсируют в ущерб общему КПД. Далее каким то чудом посчитали момент на первой передачу у бензинки и он стал просто волшебным да и еще и при нулевой скорости, только на х.х. бензинка 3.2 литра упорно не хочет ехать в отличие от дизеля с 2 литрами. Разберитесь для начала в физических понятиях, что от куда берется и что от кого зависит и будет все правильно и не будет этой глупой темы в дальнейшем. В пользу трактористов скажу: Дизельные Ауди какой сезон подряд побеждают в Ле-Мане? Седьмой наверное.

Не торопитесь, сделать из авто кирпич всегда успеете.

А, то есть Вы называете мощность косвенной величиной, поскольку на стенде ее высчитывают через момент? тогда - да, в этом аспекте она косвенная. Но только в этом смысле. А физическая величина под названием "мощность" всегда была и всем понятна. Она определяет возможность совершить определенную работу за определенное время. Крут. момент вобще не самостоятельная штука, он обязательно требует уточнений - а на каких оборотах он развивается. Поэтому когда мы сравниваем два мотора, то гораздо корректнее оперировать мощностью. Это более "чистая" величина, чем момент на валу. В два раза мощнее - значит быстрее. В два раза больше макс. момент - не известно кто быстрее. Я не знаю, по моему в тех ссылках настолько подробно все изложено, я просто не верю, что это кому то не понятно=) Для самых скептических там есть и примеры и даже видео заездов, которые наглядно показывают что вывозит именно мощность, если ее больше. А момент - на колене - ниочем. Я тоже развиваю момент 1000нм. каждый день=) И что? это о чем то говорит?=) а вот мощность 0,3кВт - это вполне всем понятная величина. Ну хорошо, раз для Вас понятна величина как мощность, то вот Вам задача. Мне предлагают мотор мощностью 1015 л.с. Кроме этой величины ничего более не сообщают. Можно ли этот мотор применить для Антары и рвать всех подряд?

Тогда ещё отмечу, что ньютон, это еще и та сила, которая толкает автомобиль вперёд и непосредственно влияющая на динамику. Да что уж там, это и есть сама динамика. И без всяких метров. Чистая сила от которой и надо отталкиваться. Все это конечно правильно, но тут речь именно о способностях силовой установки идет, и на то, что она реализуется пока упускаем из вида. И поделом, тут люди единое делят на части и считают их разными и самостоятельными, а Вы уж совсем про высокие материи хотите поведать.

Не надо этого делать, для этого есть специальные опорные подставки. Ими пользуйтесь.

Тогда во первых не Ньютон (это имя человека), а крутящий момент (Нм). Сила далеко не крутящий момент. Во вторых: сколько в понятиях неизвестных? Крутящий момент при неизвестной скорости вращения вала или мощность при неизвестном моменте и неизвестной скорости вращения вала. В каком случае больше неизвестных? Где логика, когда крутящий момент является составляющей величины мощности. Мощность без момента не существует. И нет в природе датчика который бы измерил мощность двигателя, есть только датчики которые измеряют момент на валу и его скорость вращения и из этих величин математически вычисляется по формуле величина мощности двигателя. Так какой смысл нам уповать на мощность?

К чему коммент? Вообще по пруфам сравниваются Нм дизельного и бензинового автомобиля, и как (и почему) это влияет на динамику, а не холеварят про то, что лучше, мощность или ньютоны. К названию темы и ее началу.

Да-а !!! Видать в школьные годы учебники физики массово шли на курево. Мощность - это косвенная единица, которая состоит из крутящего момента (Нм) помноженная на скорость вращения вала (об/мин). Играясь в разных условиях двумя величинами (моментом и скоростью) мы и получаем косвенную единицу, которая никому абсолютно не нужна, кроме как для налога на имущество и понтов среди недалекого населения.