Jet Li

Я могу Вам предоставить весь необходимый материал и коментария, но с условием. Что по окончания работ Вы составите и выложите в FAQ подробный фотоотчет всего процесса. Если согласны то мне нужен Ваш e-mail.

DAR подскажите в багажнике у Вас лежит коврик, это двухсторонний оригинальный коврик? Для Вашего IPod, да и для всей линейки IPod/IPhon, есть очень хороший держатель: 1. Держатель IPod/IPhon B67824501 изготовитель Mercedes-Benz ссылка на фото: http://mb-zubehor.ru/catalog/accessory-19-B67824501.html. 2. Держатель только для IPod всех видов B67824229 изготовитель Mercedes-Benz ссылка на фото: http://shop.mercedes-benzsouthwest.co.uk/c...7b3534c80f2bae0

Это тема из разряда балансируем колесо отдельно или в сборе со ступицей и тормозным диском.

Узнать можно пробив Ваш VIN-номер по каталогу зап.частей EPC(любой ОД скажет). Или посмотреть номер на этикетке аммортизатора. Для передних, этикетка желтого цвета наклеенная на верхнее основание корпуса аммортизатора (ориентир гофровый пыльник), с задними я еще не разбирался, они у меня в перспективе, не простые ,а с подкачкой. В скором времени будет готов фотоотчет по замене передних аммортизаторов со всеми номерами деталей и коментариями.

Все машины построены на пространственной трубчатой раме, двух рычажные подвески с двойными аммортизациоными стойками. На каркас навешиваются пластиковые панели копирующие дизайн серийной машины, кроме белой машины у ней только перед копирует. В ссылке есть фото разорванного корпуса моста и выпавшего ведущего вала главной передачи.

Автомобиль Opel Antara может участвовать не только в off-road-е, но и в ралли-рейдах. Для этого была создана команда Opel Rally Raid Team в которой участвовали три модификации Антар. Ссылка с большим количеством фоток:http://www.dakar.hu/site.php?id=3&album_id=279&dlang=en Модификации авто; 1. Opel Antara RR - с красным капотом. 2. Opel Antara RR1 - с желтым капотом. 3. Opel Antara 3.2 - вся белая.

Совершенно верно.

Поиск в Интернете результата может и не дать, а вот поиск в FAQ результат даст.

Если щетка заднего дворника при рабочем ходе остановилась в неположенном месте, то переведите переключатель включения дворника в положение выключено, а потом снова включите, щетка дворника продолжит движение и вернется в исходное положение. А так перед поездкой тщательно очищайте от наледи рабочую поверхность щетки.

Для того чтобы правильно определить источник звука распространяемого в замкнутом пространстве, необходимо из салона авто удалить все посторонние предметы и вещи не относящиеся к машине. Т.е. очистить все карманы и ящики от содержимого, не взирая на то будут ли они создавать шум или нет. Плюс к этому удалить заднюю шторку и разобрать багажную подпольную нишу. Вынув из нее весь пенопласт, заводской инструмент, запасное колесо и крепеж этого колеса. Крышку пола зафиксировать в вертикальном положении. И только после этого можно проводить шумовые замеры покатавшись по "стиральной доске" в одиночку, а после в компании двух-трех пассажиров для определения изменений в работе подвески и кузова. Так как звуковой эффект Доплера никто не отменял. Пример: На днях заметил, что передняя панель стала издавать довольно громкие скрипящие звуки в районе лобового стекла, ну все думал, морозы даром не пройдут. А на деле оказалось простая пластиковая бутылка с минеральной водой в кармане двери переднего пассажира. Для машин 2009 г. два вида аммортизаторов с подкачкой и без.

Информации достаточно, все заменяемые детали и комплектация машины определяются исключительно VIN-номером, а не годом в ПТС. Исходя из этого я и ставил другие аммортизаторы. Бюллетеня нет. Так как данная работа подвески GM считается нормальной и явного дефекта нет. А вот течь масла из амортизаторов (не путать с потением амортизатора маслом) уже считается дефектом. И учтите, что в данном случае ОД при замене потекшего аммортизатора будет ставить новые аммортизаторы согласно VIN-номера т.е. те ,что и были раньше, а не модернизированые. Теперь Вам модернизация авто не страшна.

Переделка автомобиля Opel Antara 5МКПП в Opel Antara OPC-Line. 1. Эмблема OPC-Line на передние крылья (1 комплект = 2 шт) Opel/GM 171684/93188513. 2. Эмблема OPC на заднюю дверь Opel/GM 5177438/93187159. 3. Рычаг переключения передач 5МКПП OPC-Line в сборе Opel/GM 5738040/93185666. 4. Рулевое колесо OPC-Line Opel/GM 0913353/13242826. 5. Накладки педалей OPC-Line Opel/GM 1711005/93183691. 6. Покраска тормозных суппортов в синий цвет.

Думаю будет более корректно указывать не фактический год машины по случаю продажи, а ориентироваться по VIN-номеру. Пример: W0LLA63P580...... - 80-указывает на машину 2008 г.в. и на ней используются "старые аммортизаторы". W0LLA63P19B...... - 9B-указывает на машину 2009 г.в. и на ней используется уже "новые аммортизаторы".

Моя тема с заменой амортизаторов началась еще осенью когда меня покатал на своей новой машине уважаемый Шагомер. После облазив EPC и обсуждений с Шагомеров пришел к выводу ,что на машинах 2009 г. устанавливаются новые амортизаторы.Что и было указано в EPC. После был диалог с ОД по поводу гремучей передней подвески и новых амортизаторов на машинах 2009 г. ОД заказал со склада GM Россия (кстати их там в достатке) и заменили парой, а не по одному. Работой новых амартизаторов полностью доволен, что и требовалось от новой машины.(и это на шинах 235/55 R18)

Усовершенствования в подвеске есть, это сами амортизаторы. Сменили мне старые амортизаторы на новые от модели 2009 г (меняли парой). И все стуки при проезде неровностей ушли,и поведение машины изменилось. До этого меняли рулевую рейку, стойку стабилизатора, но кардинально изменилось только при смене амортизаторов. Все тесты по стукам проводил на брусчатке трамвайных путей на скоростях 10-20 км/ч и 70-80 км/ч.

От чего же маловероятно. Я на таком занятии (будь оно не ладно) даже не растянул цепь, а порвал ее сразу в двух местах. При замене цепи, надо менять и все звездочки. Иначе новая цепь долго не продержится.

1.KAC - KAC(Korea Auto Glass) Co., Ltd. Корейский производитель автостекол. Основан компанией KCC Corporation Корея и Asahi Glass (AGC) Япония; http://www.kccworld.co.kr/english/sub01/sub01_03.asp?ms=1-3 и http://www.agc.co.jp/english/company/group_world_01.html 2.E11 43R-000380 - знаки официального утверждения по 43 Правилам ЕК ООН; E11 - указывает на код страны, в которой было сертифицировано автостекло - Англия. 3.DOT748 - код завода-изготовителя ;KAC(Korea Auto Glass) Co., Ltd. 4.AS1 - соответствие американскому стандарту ANSI-Z26.1 (AS 1 – везде на транспортном средстве, AS 2 – везде кроме ветрового стекла); AS1 - Отображает оптическую прозрачность лобового стекла. Бывает от 1 до 3. AS1 является самым оптически чистым стеклом. 5.M532 - код материала; 6. . . . . . 8 – дата изготовления (точки обозначают месяц, цифра - год изготовления) - февраль 2008 года. 7. ll LAMINATED A T5 - Ветровое стекло обычное многослойное(Триплекс) с тонированной полосой. 8. IR Solar Glass - Стекло с защитой от солнечного инфракрасного (теплового) излучения. Все про стекла: http://www.agc-automotive.com/english/products/uv.html

Верно. В городе нет ничего лучьше дизеля. Ничто так не везет с низов как дизель.

Все правильно сделано, что тема переросла в тему содержания авто с тем или иным двигателем. К примеру в Англии люди выбирают машину по таким показателям как налог государству, стоимость ТО и зап.частей, остаточная стоимость машины на вторичном рынке, и самое главное ее расход на топливо. Если Вы любите считать свои деньги на расходы по содержанию авто, то однозначно с двигателем 2,4L, а если нет, то 3,2L. Двигателя тех или иных машин надо сравнивать не по количеству лошадей ,а по крутящему моменту выдаваемым двигателем.

Данная опция штатно устанавливается на дизельные Антары. Это электрический нагреватель мощностью 1 кВт, выглядит как радиатор печки и устанавливается там же вместе с радиатором нагревателя и охладителя кодиционера. Управляет этой печкой наш климат-контроль совместо с контроллером двигателя, отдельной кнопки нет. Если посмотрите на фото моторного отсека дизельной Антары то увидите дополнительную коробку предохранителей над двигателем. Это и есть силовая часть нагревателя, релюшки и предохранители.

В режиме автоматической рециркуляции можно отчетливо слышать как хлопает заслонка на открытие и закрытие. Запах в салоне - это уже пора проводить дизенфекцмю конденсатора , а то Ваши легкие могут подхватить "Легионеров".

В зимний период чистота лобового стекла очень актуальная тема. Особенно поддержания омывающей жидкости в жидком состоянии. На сегодняшний момент у меня есть три способа решения. 1. Штатный способ – до установить обогреваемые форсунки и шланг к ним. Номера форсунок Opel/GM - 4808175/96627174 - 2 шт. Шланг к ним Opel/GM 4808241/96673351 - 1 шт. Схему подключения можно посмотреть от Captiva (в FAQ) с той лишь разницей , что в Antare форсунки цепляются вместо подогрева зоны покоя щеток лобового стекла Captiv-ы. 2. Более продвинутый способ (как в Opel Insignia) с применением системы HotShot. В этой системе в разрыв подающего шланга вставляется подогреватель Opel/GM - 6239986 - 1 шт. стоит 6149 руб. Его также продают под брендом фирмы Webasto http://vatan.ru/hot_shot.html. 3. Моя система над которой я работаю состоит в следующем: перенести подогреватель в штатный бачок с теплоизоляцией, обогреваемые шланги от MB с обогреваемым обратным клапаном и форсунки с подогревом. Управление микроконтроллером (пошагово) всей системы завязать на кнопку омывателя заднего стекла. Для АКБ тепло зимой тоже актуально, поэтому соорудил термозащитный кожух, на этих выходных буду проводить его испытания.

Жать газ - так надо. Манипуляций немного, все решает тренировка. Если включить дворники, то двигатель вообще не заведешь.

Это у Вас походу дела АКБ к своей смерти подходит. У нас сегодня утором -28, но машина завелась. Для запуска двигателя пользуюсь следующей методикой: Машина стоит на охраняемой стоянке возле реки и при подходе к ней за 10 метров отключаю центральный замок, сразу включаются габаритные огни и фары ближнего света и горят так пока сами не отключатся. Потом вручную включаю габаритные огни и пару минут бегаю вокруг машины очищая ее от инея и снега и тем самым давая возможность АКБ малек проснуться и оттаять. Включаю зажигание ,но не запуская двигатель, отключаю всех потребителей энергии и 3-4 раза жму педаль газа до отказа. Жму тормоз и запускаю двигатель, двигатель пытается повыпендриваться, но легкая подгазовка уверено запускает двигатель. После завершения прогревочных оборотов включаю нужных мне потребителей энергии.

Если бы форсунки были бы с обогревом то они включались бы с обогревом заднего стекла и зеркал заднего вида. А так как форсунки без обогрева то никак. Но их можно доустановить вместе с обогревом шланга подачи жидкости, такая опция имеется.