Jet Li

А не симпатичных девчонок? Кто их бедных щемить будет!!!

Тест-драйв нового 2010 Cadillac SRX на полигоне в GM «Кольцо Лутца». http://www.avtobeginner.ru/articles/140/20...lcom-lutca.html

Любая тема плавно перерастает в обсуждение расхода топлива, это диагноз всех тем.

Перевозка!!! А вот госдумовцев в этом быспокоило как раз не перевозка, а бюджетники и инвалиды и все те кто пользуется льготами, им то придется платить.

Волгоградские думовци одно время подавали в госдуму такое решение, как в Америке. Там нет такого понятия как налог на транспорт, а есть процент на топливо, вот сколько владелец сожгет его столько и заплатит. А не так ,что бы авто в гараже простоит всю жизнь, а ты должен доблестно отстегивать этот налог каждый год.

Да все это понятно. Есть имущество будет на него и налог, нет имущества (т.е. голый) и налога нет. Непонятно только с коэфициентом этого налога, о чем я выше и приводил. Т.е. подоходный налог фиксирован в размере 13 % и он не изменяется, зарабатываешь хоть 10 руб, хоть 100 000 руб. Ставка не меняется. Меняется только объем выплат. А в нашем случае ставка имеет переменный характер. Т.е. машина с двигателем 100 л.с. - 15 руб за лошадь, а машина с двигателем выше 100 л.с.(как в нашем случае) уже 75 руб за лошадь - что получается у нас лошади золотые или они какие то особые чем у других. И наши доблестные гослужащие очень уж любят этими коэфициентами оперировать, а нам это не нравится.

Да эти рывки перерастут в полный отказ перемещаться вперед-назад.

Жалко не денег на налог. Жалко то ,что эти деньги уходят в "понятные для всех русла", а не в качественные дороги. И хоть заплати миллион налогов (без жалости) лучше от этого не станет, их все равно будет мало. А если по существу; То пример: Газель - коммерческий транспорт, пробегает в год от 80 000 - 100 000 км (носятся сутками). с полной массой 3-4 тонны и при этом платит транспортный налог около 5000 руб. в год. А наши машины в год проходят от 5 000 - 20 000 км(а некоторые могут вообще не выезжать из гаражей) с полной массой 1850 кг. и при этом налог составляет 17 000 руб. Так Газель разобьет дорог гораздо больше и за это заплатит в разы меньше потому, что двигатель маленький. Вот где непонятки кроются.

2008 г.в. 3.2 АКПП Меняли: АКБ, рулевую рейку,переднюю стойку стабилизатора, передний пыльник ШРУС, датчик давления колеса - все по гарантии. В ближайшее время переднее электросидение. Пробег 20200 км.

Да выкладывал здесь один участник , даже тему новую создал "Бюлетени". Теперь Вам к нему с поклоном придется идти, глядишь расчувствуется и даст инфу.

Молодец Шагомер! Вот понимаю реальный человек, сразу привел факты, типа смотрите, изучайте. С Каптивой теперь все понятно, осталось теперь это сделать с Антарой.

Не буду с Вами спорить, возможно на Вашей машине все так и было. Но мои эксперименты и наблюдения за аналогичными машинами совсем другого мнения. Все, что я описывал, я проделывал на машине и результат был положительный. Об этом я писал в теме про "насадки на глушитель". Да и линия кромки банки глушителя не параллельна кромки бампера, и это видно хорошо, а в моем случае все получается наоборот. То, что крепления банок на 3,2 и 2,4 одинаково я знаю. Но мне это не интересно, у меня ведь 3,2. Согласен и не утверждаю, что EPC потроха показывает, зато там можно сличить номера, и количество, и приблизительный вид, и все это рассортировать. Но ведь еще никто банку не резал, ни вдоль, ни поперек. Откуда тогда клапана?

С удовольствием почитаю и посмотрю на фото, дай ссылку.

Спойлер не сдувает грязь - это факт. Спойлер - аэродинамический элемент, борющийся с плохой аэродинамикой кузова. Так как задняя часть кузова Антары, в отличие от седанов, вертикальная ,то за ней получается зона пониженного давления. В природе пустота существовать не может, следовательно зона пониженного давления будет заполняться с удвоенной скоростью в виде завихрений воздушного потока с пылью, грязью, водой и всем тем, что мажут кузов. А спойлер как раз и борется с вихревым движение потока стремясь его сделать ламинарным. Если грязные стекла у Вас это реальная проблема, то предлагаю в качестве эксперимента сделать по периметру заднего стекла небольшой короб. Т.е. растянуть задний спойлер с заходом на боковые стороны стекла до фонарей. Данную конструкция можно сделать из плотного картона и покататься с ней для определения опытным путем конкретных размеров конструкции. Впоследствии любая тюнинговая контора по реальным размерам сделает уже настоящую конструкцию.

Вот теперь уважаемый invisible я Вам объясню. Если Вы не поленитесь и загляните под задний бампер своей машины то увидите эту самую банку глушителя во всю длину. И также увидите над каждой трубой выхода газов крючки с резиновыми подвесами. Так вот с левой строны, где все видят ,что труба кривая, там подвес один единственный, а справой стороны подвесов два. А если приглядеться еще внимательно, то заметите, что подвес с левой стороны растянут сильнее, а справой стороны резинки и не думали растягиваться. Теперь рукой сжимаем левый подвес, устраняя его растяжение, а наблюдайщий со стороны видит, что труба относитьльно кузова выравнивается. И все становится ровно, а когда отпускаешь руку то левая сторона банки снова растягивает ее и кривизну видно хорошо. А вот откуда взялась информация об клапанах мне не понятна. У Каптивы 3,2 компоновочная схема выхлопной система(информация из EPC) идентична Каптиве 2,4 , за исключением того ,что задние отдельные банки у 3,2 большего объема, какие еще могут быть клапана, это ерунда полная.

Понт он же ради красоты. Машина с двумя трубами (да еще с насадками) выглядит зачетней чем с одной. GM даже ради этого понта сделал другую накладку для бампера под две трубы. Трубы они приварили ровно, а вот подвес глушителя не расчитан под ее вес, вот и отвисает левая сторона сильнее чем правая.

Конструкция крепления декоративной накладки ветрового стекла одинакова как для Каптивы так и для Антары. У Каптивы тоже имеется надувная занавеска боковых стекол. Демонтируется накладка следующим образом: 1. Аккуратно поддеваем крышку с надписью "Air Bag" и выкручиваем винт. 2. Нижнее крепление накладки выводим из зацепления со стойкой. Боковая подушка безопасности(занавеска) крепится к кузову и проходит по всей потолочной дуги от передней стойки до задней. В накладке ветрового стекла подушек нет.

Пардон invisible. Посмотрел EPC для каптивы и действительно два отдельных коллектора сходятся в один катализатор из него в резонатор, а далее в два одинаковых отдельных глушителя. И Каптива дымит одинаково из двух труб так как проходное сопротивление на выходе одинаково. У Антары под бутафорией я понимал внутреннюю конструкцию заднего глушителя, она сделана так ,что левая труба выводит газы в меньшем объеме чем правая т.е ее конструкция подобна как для двигателя 2.4L.

У тех авто для интереса посмотрите под днищем и увидите там полноценную выхлопную систему на две стороны, а у наших она бутофорская только для вида. Кстати у Каптивы полноценная выхлопная система разведенная на две стороны.

Что бы не бороться с грязью надо жить в чистом городе, а это уже претензия к местным властям. А так народ вы уже совсем обленились, ничего не хотите делать. Небось, по утрам и зарядку не делаете. Так хоть пару минут вокруг машины побегаете, пока двигатель прогревается, самый, что не наесть фитнес, и здоровье, и деньгам экономия.

1. Спойлер - в разделе FAQ спойлер Ирмшер. 2. Как я борюсь с грязными стеклами авто. Беру ручной опрыскиватель и средство "Мистер мускул для стекол" разбрызгиваю на стекла и щеткой натираю, удаляя грязь. Из пластиковой бутылки ополаскиваю стекла и силиконовым скребком удаляю всю влагу. Так мою все стекла и фары, утром на работу и вечером с работы. Чистоты хватает для проезда в один конец.

А как сам думаешь? Наверное приемная труба глушителя тоже находится с правой стороны. И газы как и электрический ток тоже двигаются по наименьшему сопротивлению.

Те кто это говорит, тот либо путает Антару с другими моделями Опеля, либо у них не через голову все идет, а через жо....у. Антара является единственной моделью у которой электростеклоподъемники сделаны по схеме 90-х годов, все остальные модели Опеля подключены к кузовному контроллеру. А следовательно и к CAN-шине. Если бы у Антары было так то ничего проще в подключении не было. Так как уже в продаже есть модули сопряжения с CAN-шиной и основные сигналы можно принимать и передавать. К Антаре тоже есть такой модуль подключения, только сама CAN-шина является однопроводной, т.е. кастрированной и она данные только передает и не принимает. Да и сигналов которые можно принять мало. На сегодняшний день самый продвинутый модуль Can-Pro.

Тоже столкнулся с подобной проблемой, только не с прикипанием колесного диска к тормозному диску, а со ржавчиной на центральной части ступицы и ее гайке. Пришлось всю ржавчину удалить с помощью металлической щетки, предварительно замочив пораженные места керосином. Для предотвращения появления ржавчины можно использовать графитовую смазку, как обычного помола, так и ультратонкую, но лучшие результаты дает медная паста Kupfer-Paste Артикул 7579 от LIQUI MOLY сайт http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...atalogue_id=319. Этой пастой смазываем центральную часть ступицы и поверхность прилегания тормозного диска с колесным диском, а так же шпильки крепления колеса. Для того ,что бы не изнашивалась резьба на шпильках. А она изнашивается, при частых откручиваний и использования на сервисах гайковерта. При смазке шпилек, колесо самопроизвольно не открутится. Есть хороший материал с применением данной смазки http://www.clubmaxima.ru/?brakes.htm.

На моей машине омыватель фар запускается по следующему алгоритму управления; 1. Заполняю бачок омывателя стекла до отказа, пока не пойдет через край (это важно). 2. Включаю фары ближнего света. 3. Перевожу рычаг управления стеклоочистителя ветрового стекла на себя и удерживаю пока сработает омыватель фар(около 10 сек). Повторное включение омывателя фар происходит приблизительно через 4-5 мин, и не зависит от того движется авто или стоит. Интервал включения омывателя фар увеличивается при уменьшении уровня жидкости в бачке на половину и прекращает включение при уровне ниже половины. Омыватель фар можно принудительно включить при минимальном уровне жидкости в бачке, через откл/включением фар ближнего света. Так как расход жидкости для фар очень значительный, то последовательно можно включите около 4 раз с промежутком в 4-5 мин, а далее омыватель отказывается включаться, так как уровень жидкости сильно падает.