Jet Li

Ребята расслабьтесь! Не надо никому ничего платить, и ничего куда-то поднимать. Хотите посмотреть на эти самые болты, подлезьте под задний бампер. А если их хотите в упор посмотреть или пощупать, то снимите заднее колесо. В шарнире верхнего рычага в соединение с подрамником установлены эти болты. Они помечены белой краской, только они без эксцентрика. Вот фото самих болтов и шайб, которые идут как ремонтные. Болт-эксцентрик номер Opel/GM 4804606/94502054 Шайба-эксцентрик номер Opel/GM 4804609/94525295

Данные болты и шайбы в задней подвески идут как ремонтные детали. Они указываются в каталоге оригинальных зап.частей под номером позиции 29-болт-эксцентрик и 30-шайба эксцентрик. На фото они отчетливо видны.

Левая труба действительно отвисает сильнее чем правая на всех авто даже на новых в салоне. Отвисание левой трубы есть конструктивный недостаток в схеме подвеса самой банки глушителя к кузову.Левая сторона банки подвешивается на одном подвесе-аммортизаторе,а правая на двух подвесах. И соответственно с левой стороны подвес сильнее растягивается чем с правой. Есть бюджетное решение. На место одного подвеса с левой стороны ,нужно установить два подвеса номер Opel/GM 4805945/96351529. Старый подвес годен только в мусорный бак, он уже растянут.

Тогда будьте любезны свои советы помечать припиской: действительно ТОЛЬКО для комплектации Cosmo Premium Plus. Тогда мне не понятно зачем указывается такая информация под каждым участником. Группа: Форумчане Сообщений: 29 Регистрация: 25.5.2009 Из: МО г.Мытищи Пользователь №: 820 МОЯ Антара:Opel Antara V6 3.2L Cosmo Premium Plus Для галочки? Ответ на Вашу проблему по парктронику кроется в Вашем же вопросе. Поставьте соответствующий опыт, и Вам станет все ясно. На последок скажу в Вашем парктронике проблем нет.

При выборе масла не имеет смысла заморачиваться от какого производителя это масло. Главным критерием для выбора масла должен быть допуск этого масла или его качество одобренным изготовителем авто GM-LL-A-025/GM-LL-B-025 - это указывается на этикетке банки. Для Антар используется всесезонное масло. Для двигателя 2.4l 5W-30/5W-40 Для двигателя 3,2L 0W-30/0W-40 Я использовал масло Mobil 1 NEW LIFE 0W-40. Почему Mobil 1 ,потому что использую его давно на своем Mercedes-Benz E. И это масло имеет все необходимые допуски, но оно и самое дорогое. Банка 4 л - 2020 руб.

Помогает от чего????????? Какое отношение имеет место расположения рамки к глюку парктроника при высокой температуре воздуха?????????????????????????????????????????? Здравствуйте уважаемый VN! Давайте сразу договоримся о некоторых моментах. Я не занимаюсь философствованием и всякими словоблудиями. А тупо беру сломанный агрегат разбираю его изучаю ,ремонтирую ,собираю назад и устанавливаю на место. И рассказываю только то, что сделал самостоятельно. У меня машина в комплектации Cosmo Premium Plus и все работы по неисправностям я делаю применительно к ней. И я понятия не имею какие проблемы связаны с механикой, вариаторами, гибридами и всем тем, что не относится к моей машине. У меня нет возможности изучать весь автопарк выпускаемых Антар. Если моя машина заболела я ее лечу ,если нет, то езжу счастливо. Да и вообще факт сломанного агрегата один - поломан, а причин приведших к поломке великое множество. И решения проблемы так же великое множество. Я привел решение своей проблемы, если у Вас не так значит это не Ваш случай. Свой ответ по парктроннику я не адресовывал к Вашему случаю, а отвечал на вопрос других участников близких к моему решению. См. внимательно иерархию темы. И почему Вы так уверены, что глюки парктроника при высокой температуре. Вы, что свою машину загоняли в нагревательную камеру, грели, охлаждали, делали соответствующие опыты? Ваши наблюдения всего лиши суточные наблюдения за машиной. Просто информация без всяких основ.

Автора решения проблемы прошу пояснить каким образом оказывается влияние шурупов в бампере ибо номерной знак по-идее вносит значительно большие возмущения ибо он больше и металлический :D/>/> Про рамку номерного знака тоже не очень понятно. Всем привет! Прошу прощение за длительный ответ. Был в командировке. Смотрю по данной теме возникли вопросы. Прошлый раз я наверно не совсем корректно раскрыл тему, тогда поправлюсь. 1. Про шурупы я хотел сказать следующее. На обратной стороне бампера проложен общий жгут проводов датчиков переднего парктроника. И этими самыми шурупами можно легко пробить изоляцию и закоротить один или два датчика. Возможно это и не проявится сразу ,но поврежденная изоляция, вибрация и окислительные процессы в будущем приведут к нехорошим результатам. Если кого это не затронуло то тот счастливчик. 2. Про подиум я уже указал ,что его надо снять. Почему я так уверен, скажу. Я его сам устанавливал. Его номер 4808270 стоит 300 руб. Его назначение не дать номерному знаку с рамкой принять форму окружности по форме бампера. На фото 1 вверху он отчетливо виден между бампером и номерной рамкой. Данный подиум устанавливается на авто без переднего парктроника. 3. На вопросы "почему, во-первых, пищит только передний парктроник? Во-вторых, почему пищит периодически, ведь рамка никуда не девается в те моменты, когда он молчит?" На данные вопросы попытаюсь ответить в обратном порядке. Контроллер который управляет датчиками и получает от них сигналы имеет функцию самодиагностики и функцию приспосабливаемости. Т.е. при пуске двигателя(АКПП в "Р") контроллер опрашивает все свои датчики и определяет все ли они исправны и имеется ли какая-то незначительная помеха к которой надо приспособиться и не замечать ее после. Почему именно передний - в отличие от заднего у которого нет на бампере никаких технологических приблуд, передний работает постоянно(АКПП в "D"). Контроллер все время получает информацию обрабатывает ее по циклу. Номерная рамка штатно крепится к двум закладным гайкам на бампере и ее боковые поверхности отстают от плоскости бампера и попадают в зону действия близко расположенных по краям датчикам. А так как зоны действия датчиков боковых и внутренних различна, то контроллер самоподстраивается к внутренним и игнорирует данную помеху и не признает ее как препятствие. Но данное игнорирование не вечно, цифровая техника со своими ограничениями, вот и пищит иногда. По этому номерную рамки вместе со знаком необходимо плотно закрепить именно по всей поверхности бампера.

Ок! А сможете проверить на двигателе 3,2 заправляя его бензином АИ-92 каждый день, 2,4 не рассматриваю с ним все ок. Будет Вам о чем написать подробно. Я к примеру "за" 92-й бензин. И что написано в теории ,не всегда выходит на практике. Но вот проверить на практике как то стремно. А Вы как думаете?

Принципов всего три. 1. Более теплое отношение владельца к качеству Аи-92. Особенно при поездках на дальние расстояния по регионам. 2. Ради копеечной экономии. 3. Ради получения адреналина от факта получения детонации и счета на кап. ремонт двигателя.

Влад ты хоть за темой следи, ты как с луны падаешь. Для чего ты вопрос задал "Если я буду заливать в бак 92 моя экономия за год составит примерно 5-7тысячь при общем количестве потребляемого бензина на сумму 100тысячь! Стоит ли игра свеч??", что-бы ездить как на крайний случай. Если ты ездишь каждый день как крайний случай, то ездий на здоровье , зачем задавать тогда вопросы.

Экономия то она экономия. Только степень сжатия на 2,4L равна 9.6:1, а на наших 3,2L - 10,3:1. Что пройдет на 2,4L, то для 3,2L уже грозит детонацией. Вот и решай стоит ли играться с такими свечами. Хотите хороший бензин в Москве , заправляйтесь на Agip.

В наших условиях салонный фильтр не живет 15 000 км. Забивается гораздо раньше. Результат засоренного фильтра повышенная нагрузка на вентилятор, интенсивное запотевание стекол, рассадник микробов. Я себе заменил на интервале 7500 км он был просто черным как асфальт вместо белого. Фильтр можно заменить самому без всяких проблем. Открутить с бардачка шесть шурупов черного цвета, отсоединить два разьема на лампу освещения бардачка и выключатель этой лампы. В глубине панели увидите крышку с одним винтом , его открутите и крышка отойдет. За крышкой будет сам фильтр его потяните на себя, и все остальное собирете в обратной последовательности. Номер фильтра 4803883/96440878 – 1 шт. Фильтр салонный неоригинал LA421 – Mahle/Kneht.

Фильтр маслянный брал в этом месте http://www.gmsklad.ru/index/sitemenu/20. К стати уже есть и не оригинальный фильтр на 3,2L OC571- Mahle/ Kneht и фильтр салона LA421 – Mahle/Kneht - цены не знаю, не пробивал еще.

Фото 3. Электрическая схема парктронников.

Фото 1. Установлен подиум под рамку номерного знака. Фото 2. Номер прикручен напрямую к бамперу.

Всем привет! На Антарах установлен парктроник со сверх чувствительностью. Его дальнобойность поражает. Разобъю решение данного вопроса на два пункта. 1. Если на авто установлен передний подиум под номерной знак как на фото 1 то его надо удалить, а рамку номерного знака закрепить плотно по всей поверхности к бамперу. что-бы боковины рамки были заподлицо в нише бампера как на следующем фото 2. И самое главное проверьте шурупы которыми крепите рамку в бампер они не должны иметь острого конца и быть по максимуму короткие так как жгут проводки датчиков находится в непосрественной близости. 2. Далее косяк кроется в электронной схеме. Контроллер , который управляет датчиками и получает от них информацию, последовательно опрашивает все датчики. И если находит отклонение от заданного программно параметров выдает предупреждающий сигнал, или блокируется с зажиганием лампы на приборной панели. В любом случае контроллер можно перезапустить кнопкой выключения парктроника кратковременно или на продолжительное время. Схема цепи парктроника на фото 3.

Да он ,он. Походу у него облом вышел. Хотел Х5 , а получил Антару. Теперь ему свет не мил, и все вокруг.

Да это явление на всех машинах мира. Где-то быстрее,где-то чуть медленнее. Для выхлопной системы применяют аллюминизированную сталь которая ржавеет также как и черная. Бороться с ржавчиной малой кровью бесполезно. Либо пусть так будет, либо драться с ней надо по серьезному. Вот к примеру по такой последовательности. 1. Демонтировать заднюю банку. Она снимается легко. Открутить две гайки и снять с трех резиновых подвесов-аммортизаторов. При установки потребуется новая прокладка. ее номер Opel/GM 4806960/96629157 - 1 шт. стоит 152 руб. 2. Отдать банку в мастерскую по пескоструйным работам. Там с нее снимут все кроме живого металла. 3. После пескоструя обработать составом "холодного цинкования" 4. Ну а красить термостойкой краской после обработки - на любителя. Если просто красить термостойкой краской то первоначальный результат будет такой же через 6 месяцев. К слову новый оригинальный глушитель, но уже с наконечниками из нержавейки будет стоить 13 745 руб. Ее номер Opel/GM 4807008 /96469509 - 1 шт.

Мощность двигателей т.е. мощность стартеров,количество свечей,мощность ГЕНЕРАТОРОВ разная; потребление тока у 3.2 больше и поэтому на нём стоит ГЕНЕРАТОР большей мощности :)/>/> который может до максимума зарядить аккумулятор 70а./ч. Ставить на него АКБ большей ёмкости, просто нет смысла ! она просто до конца не зарядится :rolleyes:/>/> что справедливо для 2.4! Абсолютно не правильное высказывание. Просто Vlad V6 не в курсе ,что есть дизельные Антары CDTi 2.0L 150 л.с. на которых стоят АКБ емкостью 90 А/ч. Емкость АКБ зависит от количества цилиндров и степени сжатия, мощность стартера 2,4 и 3,2 равна 1,4 кВт, на 2,0 - 1,8 кВт. А вот электрические характеристики генераторов у трех двигателй одинаковые все по 120 А. Холодный пуск двигателя в единицах CCA для дизеля 912ССА, для 2,4 - 650ССА, а для 3,2 - 770ССА и они указываются на корпусе АКБ. Поэтому потребление тока при пуске у 3,2 и 2,0 больше чем у 2,4. Объяснять почему? Завод ставит разные АКБ исключительно из оптимально-экономических понятий. Автовладелец может поставить разные АКБ но не больше 90 А/ч, и он будет заряжаться также как и штатный.Так как АКБ до полной заряжается по времени, а не от мощности генератора. Заряжают АКБ мах. током 10А все ,что свыше сокращает ей жизнь.

Всем привет! Для своей Машинки Opel Antara 3.2L V6 я делал ТО-0 самостоятельно и добровольно. Так как межсервисный пробег для данного двигателя составляет 15 000 км , а не 10 000 км как для 2,4L R4,и я сделал на отметки 7500 км т.е. межсервисный пробег поделил пополам. Масло которое я слил было такое же по цвету как и у Шагомера на его 2,4L R4. Да и вообще масло которым заправляют наши авто на заводе самое дешевое и говеное. Оно из светлого превратилось в черное уже на 500 км, при том, что двигатель во время обкатки держал на 2000-2500 об/мин и не больше. Целесообразность прохождения ТО-0 имеет место так как интервал данный GM относится к Европе и к России он относится косвенно. В Европе и бензин другой и воздух, которым дышит двигатель в отличие от России. А вот делать ТО-0 при 1500-3000 км сомнителен, пользы никакой ,а расход средств имеется приличный. Для ТО-0 мне понадобилось следующее: 1. Масло Mobil-1 NEW LIFE 0W-40 2х4 л = 2х2020 руб. 2. Фильтр масляный оригинальный Opel/GM 4803201/92068246 1 шт = 473 руб. 3. Фильтр воздушный двигателя оригинальный Opel/GM 4807917/96628890 1 шт = 700 руб. 4. Фильтр салонный оригинальный Opel/GM 4803883/96440878 1 шт = 900 руб. 5. Спец ключ для масляного фильтра Force 1 шт = 260 руб. 6. Подсобные материалы в хозяйстве, очиститель карбюратора баллончик, старая зубная щетка, полиэтиленовые пакеты и ветошь. Расходные материалы покупал в специализированных магазинах Москвы.

Да сосед, ты меня убил познаниями... -Что, не понравилось ,что-то? Я описывал свои наблюдения по данной теме!!!!

С письменными документами дела темные. Здесь надо следовать конкретной последовательности. 1. При сдаче авто в ремонт надо по возможности конкретно указывать причину обращения или явную неисправность(если конечно владелец более мене знаком с конструкцией авто).Так как в заказ-наряде мастера указывают расплывчатую неисправность или косвенную. 2. После работ над авто мастер должен в заказ-наряде указать ,что было сделано для устранения неисправности или причину нечего не сделано. Так как для этого имеются необходимые в бумаге пункты. Но мастера не заполняют их ,а забирают второй бланкт клиента и на этом все. 3. Правильно оформленный заказ-наряд надо оставить у себя , а им выдать копию. Если все сделать правильно тогда на руках владельца будет уже документ для дальнейших разборов если понодобится и не важно гарантийный это ремонт или негарантийный. А если не иметь на руках правильный заказ-наряд то при разборе мастера указывают на письменный запрос клиента в данный сервис через почту России т.е. заказным и на него так же через почту будут давать ответ на данную проблему. А на это уйдут "годы". Поэтому я не оформился как следует и пришлось обратиться к другому ОД и там мне решили вопрос.

Все привет! Да.Имеет место при установке нештатной защиты картера, звук по природе напоминающей как будто метал бъет об метал, со своего рода скрежетом. К несчастью штатной защиты картера на Antara и Captiva нет. Этот звук четко слышен при трогание с места и при ускорение. Но только при интенсивном разгоне или старте в горку ,т.е. под нагрузкой. При плавном старте с места звук слабый, или не различим. До установки защиты картера такого звукового фона нет. Я устанавливал себе защиту от Автощит номер RSA1819. По сравнению с Шерифом она гораздо жесще на изгиб и толщина листа на 1 мм больше. Внешний вид ее и качество покрытия конечно не ахти. Защита имеет четыре точки крепления. Передние два которые крепятся поверх штатного пластикового пыльника и два задних крепежа которые находятся между передними рычагами подвески. Так вот с защитой ни один агрегат в контакт не входит так как расстояние по всей плоскости защиты и картером больше чем 30 мм. Звук рождает сама защита от вибрации двигателя и КПП. Она играет роль большой мембраны, как барабан. Я пытался звукоизолировать места крепления самой защиты с помощью резиновых прокладок. В особенности задних точек крепления защиты, но это не помогло. Думаю эти места должны быть без прокладок т.е. металл жестко с металом или звукоизолировать всю поверхность защиты картера. В теплое время суток при дальних поездках защита нормально так нагревается от выхлопной трубы.

Да и мне было ,очень интересно, и как это АКБ в мае месяце при +20 Гр разморозило. Когда мне это объявили у меня дыхание сперло. Но потом поправились, типа батарея замерзла в феврале ,а оттаяла в мае вот и проблема-дырявый АКБ. На мои доказательства по пунктам.... 1. АКБ является не обслуживаемой, с указанием в инструкцию. 2. Гарантия на АКБ 2 года. Так дает производитель Delkor. 3. Доп.оборудования на машину не устанавливалось. Все штатно-заводское. Т.е. лишних потребителей нет. 4. Индикатор заряда батареи светится все время зеленым, что свидетельствует о полной зарядке. Хотя когда он стал дохлым - тоже светится зеленым. 5. Мой суточный пробег составляет 100-150 км. О чем свидетельствует пробег почти 10 000 км за 4 месяца эксплуатации. Любая АКБ за такой суточный пробег зарядится даже при сильном морозе. 6. АКБ дилер при продаже авто снимал, о чем свидетельствует отсутствие защитных крышек и не плотная затяжка крепежа. На вопрос при покупке авто, зачем снимали, ничего не смогли ответить. 7. Авто эксплуатируется каждый день, и не стоит неделями на улице. Разряд от длительного простоя исключен. ... и на последний вопрос, в чем моя вина дохлого АКБ , дилер тупо пожал плечами, и в гарантии отказал. У них так принято... У меня DVD-100 NAVI как заходить в сервисное меню я еще не разобрался. Поэтому посмотреть, как происходит зарядка не могу.

Да, Genser этим девушкам определенно наравится. Наблюдал со стороны такой диалог: Дама задает вопрос. - У меня при включение вентилятора начинает ,что-то в нем шуршать. Спец отвечает. -Это у Вас листва с деревьев попала под вентилятор. Вентилятор листву гоняет, вот у Вас и шуршит. Надо все разбирать и чистить. Называет смету. Задаю вопрос. - А куда же делся салонный фильтр ???????? Ответа не последовало!!!!!!!