Евгений26

Как он может быть на подвесном, если он 6006, а умножив последнюю цифру на 5, получаем внутренний диаметр всего 30мм?

Ждать Таз... Прикольно. Эксклюзив! Хэнд мэйд...

Правда. И не только на корейских. Для этого нужно снимать весь грм. Хлопотно короче говоря.

Лишнее сточилось? И масло стало чище? Ничего сложного в ремонте раздатки я не увидел. Сальники есть, подшипники тоже. Был бы подъемник, можно и самому заморочиться...

Три раза менял. В 45, 70 и 95. В первом случае, как у вас, раствор серебрянки в масле. Густой. Во втором случае влил Лукойл полусинтетику. Слил ее в 95. На удивление, прозрачное, но на магните и в отстойнике - гавнецо. Смыл ее и заправил оставшимся еще при 45 тысячах какой то там Мобил SHC вроде. Ничего не гудит. Не льет. Загудит, тогда полезу.

Оно у всех с серебрянкой. Всем перебирать? Я забил. Даст хоть какой то симптом, тогда приступим к действию.

Не у всех при сегодняшнем Крым Наш остался тот же доход в долларовом исчислении. У меня он стал более, чем вдвое ниже. Приходится искать по средствам авто. Kaib, красавчик. Причем в том вопросе, что текущем курсе доллара у него нашлись рубли. Выбор его мне не нравится, ибо гавно месить нет нужды, а рамное чудище парковать в Подмосковье еще тот гемморой... Верните доллар по 30. Я Туксона дизельного возьму. И похер, что про него пишут, что пресное шасси и как барабан пластик...

Ну на Оке патрульные катера всегда были и есть. Другое дело, они или нет будут штрафы выписывать...

Однако это Корыто берут, как горячие пирожки! Я тут Рио 14 года ковырял вчера. Сигнализация не закрывала ЦЗ. Так вот по сравнению с Рио 10 года, сэкономлено на всем. На толщине металла, на окрасе кронштейнов под торпедой, шумки нет нигде, кроме нижней части водительской обшивки двери. Пистонов проводки втрое меньше! Железо двери в Рио 10 года заклеено толстой пленкой серой, в 14 года - полиэтиленом! Реально чуть ли не кухонными пакетами для будербродов. И прикол такой - в минимальной комплектации нет CAN шины, а в следующих есть. Короче, корейцы нас имеют, по чуть чуть, на 5 см поимели и не отпускают. А нам вроде и не больно, и молчим...

Такое возможно и наверняка из за разной жесткости в обоих направлениях. Я для себя решил одно. 100 тысяч прошел на родных и никаких намеков на кончину нет. Только сзади нижняя резинка старится. Так вот куплю при необходимости родные же. Не буду голову ломать.

По аналогии с Киа Рио 2010 и Хундай Верна 2008. На Рио только задние есть от Каябы. Жесткие до одуреня. На Верну Каябы задние совсем другие, мягче. Есть и передние на Каябу. Почему то Каябовцы берут за основу амортизаторы именно для Европы. Для нашего региона у них амортизаторов единицы. Что значит для Европы? Настройки и мягкость.

По размерам, да. По жесткости, нет. На Каптиву мягче.

В свете последнего водного закона... Кто то был на реке или озере прям в 10 метрах от берега на авто? На той неделе планы на 2 дня на Оку в Калужскую область выехать с палаткой. Раньше всегда вставал в кусты в 10-20 метрах от берега, а сейчас это может обернуться штрафом в 3000 рублей... с формулировкой, загрязнение...

Да потому что свои режимы они перестали отрабатывать. И чек был по ним. Но в целом, да, все взаимосвязано.

Я к тому, что не коллектор виной стука. На форуме Каптив народ до абсурда дошел, кто масло меняет, кто еще что то... А когда говоришь, что нужно все форсунки на сенде проверить, то народ скисает... Нет, лучше мы чего нибудь вольем....

Вангую - 100% ничего не изменится.

Я пробовал. Даже 100мл приводит к появлению белого дыма с трубы при старте.

Не едет? Да после турбодизеля вообще то ничего не едет. Я до Антары на Мокке катался на тест драйве 1,8 автомат. Газу в пол, а из под капота рев и едва едва заметно ускорение. На Антару пересел на тест драйве, дизельную - сразу понятно, что я нашел свои хотелки для попомера...

Да это у всех. Пудра от подшипников. Они похоже из дюрали сделаны, ибо не сильно и на пробку магнитную собирается их стружка. Масло хоть какое лейте - пофигу.

Тогда и заряда толком не будет. Сегодняшний утренний пуск показал, что всё стало нормально. Буду надеяться, что не придется туда лезть снова.

Генератор исправен. Любой вышедший из строя диод садит акб и плавит сам генератор. Еще на Вазе через это прошел. За наводку по Е спасибо. Надо изучить тему.

Сегодня занимался генератором. Секос длился с 9 до 13 часов. Все так ссука неудобно, руки все ободрал... Снятие не вызвало затруднений, кроме вынимания. Пришлось покрутить для нужного положения. Ну и в общем, никакой это не Бош. И даже не тот, что идет по каталогу Элкатс. Снятие крышки, очистка, обдувка и визуальный осмотр не выявили проблем. Ничего не окислено и не подгоревшее. Отпаял для снятия щеточный узел, он же регулятор. По артикулу стало понятно, что это регулятор 222725 Delphi. В наличии не нашел нигде. Даже на заказ. Аналогов - много. Вот например - Utm RD6510A. Идет в туеву кучу генераторов GM. Но покрутив в руках, отмыв от щеточной пыли и прикинув, что щеток осталось ну как минимум на еще столько же, прошелся по коллектору нулевкой и собрал все взад. Давно была прикуплена муфта на шкив и решил ее заменить. Где то с пол часа пытался отвернуть. Пока не сообразил, то ключ вала Т50 надо зажать в тиски. Надев на ключ на 17 трубу пол метра, сорвал. Надо сказать, что старая муфта, с пробегом 100 тыщ, что новая, одинаковые и на обратном ходу шуршат не по детски. Установил, запустил движок. Пока моргания нет. Напряжение стало выше. Примерно на 0,8 вольта в разных режимах. Теперь жду утра, на хододную. Если будет также моргать - заменю регулятор. Кстати, а как называются ключи для вот таких головок?

Такие?

Зазубрины. След от зубила? Им так первый владелец отворачивал? Странно. Как правило, у рукастых нет ямы или подъемника. Я это к тому, что там и места для молотка нет для удара по зубило, акромя как снизу.

А что сервисмены то говорят? Они же взялись, значит могут. Или не могут?