Евгений26

Была Рио 10 года. Сзади барабаны. С новья была неприятная вещь. Тормозишь со 110 км в час до скажем 40. В этот момент мотает из полосы в полосу. И это летом на трехполоске. Что я только не делал. Очистки, смазки, колодки, смена жидкости, проверка поршней на клин... Только барабаны не менял, ибо все это было с новья. Потом постепенно привык и старался не допускать таких замедлений. Я не знаю, толи это перегрев, толи отсутствие каких либо помошников в системе безопасности... В 70 тысяч поменял все колодки и ничего не изменилось. А в 110 тысяч я с ней попрощался... К слову, были две Ваз 2111, так ничего подобного не было и в помине.

И даже барабаны не смущают?

Я как то звал на встречу с покатушками на озере рядом с Бутово и Подольском. Отозвались человек 10. Приехало трое... Причем один, их Твери, а это даже не 20 и не 30 км...

Мой бывший дилер точно живой. GM ушел. Переключились на Ваз. Не пошло. Через пол года на фиг, а площади под магазин запчастей и расходки. Попробовали с Фордом. И с ним не пошло. Зачем то еще Сузуки отдел тянут... А еще Киа, Хундай, Фольксваген, Шкода и по моему сейчас Рено. Салон то один, но ООО разные...

Я не менял прокладок пружин. Так и оставил протертые.

Не забивайте голову.

Заливаете на заглушенном двигателе до течи с контрольки. Закручиваете пробку, запускаете, греете масло в акпп на месте до 80 градусов, давая 2000 оборотов. Как прогрелось, отворачиваете пробку на рабочем движке. Вливаете, пока не начнет течь. Пробку закручиваете, снова греете. После прогрева отворачиваете пробку на рабочем движке. Либо сливаете лишеее, либо подливаете еще. И так до тех пор, пока уровень не встанет. Еще можно подвигать селектор туда-сюда. Но это больше для успокоения души.

Кстати, тот Пассат жив. На нем ездит сын сотрудника. Две коробки по гарантии. Мехатроник аккурат после окончании гарантии, из всех передач осталась только задняя. Масложор был, поршневую меняли. Помогло. Но не до конца. По гарантии тоже. Сплетни оставьте себе. Могу добавить, что да, у меня фольксвагена не было, нет, и не будет. У семьи брата их 3. Два Поло и Тигуан новый. На Поло один раз к дилеру съездили и забили. А вот с Тигуаном решили все ТО делать ручонками дилера.

Ну и правильно. Жена стала ездить за рулем. Теперь я по сторонам башкой кручу, а ей некогда что то смотреть...

Ну есть же и другой опыт с дсг. Я уже писал выше. У вас всегда все самое лучшее. А других, представьте себе, бывает и не так волшебно.

Попадаются посты, вернувшихся с Абхазии. Мол, совсем окуели, гаишники беспределят в открытую, местные отдыхающих терпилами обзывают, да вечерами карманники работают. Был последний раз в 16 году, с каждым годом отношение становилось ближе к "мы вам отдались" вот теперь и кормите и поите нас, а мы вас "доить" будем, россиян... Жалко, поначалу экзотика радовала, народ был душевнее, цены гуманнее. Зажрались... На авто был в Абхазии 2 раза. Оба раза в сентябре. 1100 до Ростова и на ночлег. Далее до победного до места. Убивали два момента. Лосево и 240км черноморского побережья, после которого на таможне едва хватало сил держаться на ногах, выйдя из за руля. Заставь меня сейчас ехать туда на авто, скажу, да ну нах, я в отпуске, а не на работе...

Ром, привет! Я боюсь, внешний вид сервиса, расположение и дорога к нему тебя напугают. Вот визитка мастера. Я 27го уезжаю в командировку. А, да, адрес то теперь иной. Г. Москва, Рязановское сельское поселение, Рязановское шоссе, д.54. Мы ж тут теперь, типа, Новая Москва...

Дошли руки разобрать брахло, купленное у одного из бывших владельцев Антары с нашего форума. От машины он избавился после долгой гребли с дымом, копотью и т.д. У него я купил бу форсунку, ремкомплект с распылителем и прокладкой впускного коллектора. Суть да дело, бу форсунка высохла от саляры и клапан внутри... заржавел. А лежала года 3 она в гараже без отопления. Ну вот значит, я самый умный, отвернул гайку форсунки, выкинул клапан и распылитель. Промыл все очистителем карбюратора и поставив ремкомплект, собрал. Дали контакты толкового мастера в километре от дома. Ну я бы ни за что не прверил, что там есть сервис по дизелям. Повез туда форсунку, кули, руки то прямые. Еще на этапе передачи форсунки из рук в руки и рассказа о том, что с ней, мастер от души поржал. Ставим на стенд С300Мах, запускаем. Надо сказать, что проверка, оказалось, вовсе не то, как я себе это представлял. Проводятся 5 тестов при 5 разных значений давления. И все. Все просто. Так вот только один тест после моего ремонта скажем так, в норме. Мастер ржет, давай разберем, посмотрим. Гайку я не притянул по моменту, никакого герметика на хер не нужно было. Но это еще пол беды. Оказалось, что клапан и распылитель от форсунки... для Мерседеса. Давай говорит за 1000 рублей я сейчас ее восстановлю и она пройдет тест. Гавно базар, поехали. Первым делом сняли герметик. Потом все, кроме самой электромагнитной части отправилось на пол часа в ванну с ультразвуком. Ибо на новом ремкомплекте всегда должен быть консервант и именно ультразвуком он снимается. Пол часа проходит, вынимаем все части продувка воздухом. Собрали, затянули динамометрическим ключом, ставим на стенд. Пуск... Все 5 тестов выполняются, но 3 из пяти вообще мимо нужных параметров. А все потому, что распылитель от Мерина. И если клапан от Мерина еще можно подогнать, то распылитель свел все на нет. Надо сказать, что мастер заявил, что есть возможность при сборке влиять на параметры форсунки. Спрашиваю, да ну на хер, что тут можно регулировать? Ответ, мол, не скажу, это опыт. Ну в итоге стою, обосрался по полной, 3 года назад 8 штук на ветер выкинул. И ведь если бы не менял распылитель, клапан от мерса бы работал. Говорит, выбирай любую восстановленную форсунку, цена 6 рублей, за эксперименты денег не возьму. Это бушный корпус, но новый клапан внутри. Ставим на стенд, 5 тестов в норме. Спрашиваю, как на эту форсунку сгенерировать код. Ответ поразил. Если все 5 значений тестов в правильном коридоре, генерация кода не нужна и абсолютно бесполезна. Сам эбу в течении 500 км подстроится под форсунку. Если есть огромное желание, можно прописать все форсунки заново - пойдет адаптация всех форсунок заново. В итоге, 6 рублей, на руках запасная восстановленная форсунка на всякий случай с тест картой, своя на память о "прямых руках" но пустой башке. По ценам. Тест форсунок - 250 рублей. Восстановленные форсунки от 5 до 7 тысяч в зависимости от систем. Также выполняется ремонт тнвд. Попутно в сервисе выполняется ремонт любой слесарки. Кассового аппарата нет, с виду страшно. Но денег не дерут, ибо на себя работают.

Ко мне вчера на прописку форсунок антаравод приезжал. У него 2,2 на ручке. Говорит, где то под Алуштой зажгла ограничение мощности и сдохла. Прибаялся он в штанишки, но заглушив и сбросив ошибки, вернулся. Сдал на тест две форсунки с ошибками... 100 тысяс пробега и они... в идеале! Короче, даже такое бывает. Насос тоже прикольно. Особенно где нибудь в дыре за 1000км от дома.

Сотрудник на Пассате поменял 2 дсг и один мехатроник. По какой то акции ему меняли поршневую. Плюнул и купил... фольксваген тигуан. Говорит, после пассата, тигуан, Вещь с большой буквы. Фиг знает. Брат Тигуана катает нового чуть больше года. 1,4 движок 150 лошадей и дсг. В пробки он не попадает, ездит один и медленно. Пока доволен...

Скисли. Ступицы в 100к и помирают. Задние сайлент блоки.. если сзади, то 900 рублей штука. Поменять тысячи 3. Рыжик? Цинкор-авто в помощь! 900 рублей. И передний капот покрыт цинком, снаружи он не может ржаветь. А если и была царапина, цинкором заделать минут 15. А если уж совсем до конца, то можно и кисточкой ремонтной мазюкнуть.

Чеж вы на ней творили то? Муфта 95 времени бездействует.

Прям пуля! Потому что в точку!

Подойдет. Только оно дороже будет.

Писал, писал, все стер... Ищите полноценный сервис с присвоением кодов и выводм результатов на печать. Это мое мнение.

Капиталить все форсунки ремкомплектом. Ибо "почистили" и "отрегулировали" малоприменимо к таким изделиям. Мастера из дизельсервиса вызывают сомнение.

Есть инфа, что виной всему пропуски в цилиндрах, отсюда догорание уже в кате, детонация также помогает. Отчасти согласен, материал корейских катов - гипсовая композиция по твёрдости. Но на примере таких интересных счетчиков в эбу, трудно сказать, что корейцы глупы и не понимают в этом ничего. Я все ж таки за прямогонный бензин с куевой тучей присадок, а также за намеренное желание сэкономить и влить чего нибудь подешевше в бак, как за основные досрочные причины смерти катов.

Я тут немного офф... Смотрел параметры эбу Рио 14 года. Там есть счетчики, причем нестираемые, такие как, количество пропусков воспламенения по цилинидрам, общее время работы с пропусками, превышение макс оборотов, время работы с опасными параметрами для катализатора и др. То есть человек приехал с раскрошенным катом к дилеру по гарантии, а дилер считывает все эти данные с эбу и вуаля, сам дурак. К слову, Рио проехала 35 тысяч и ни один счетчик не тикнул, хотя льют в бак все подряд...

Окей. Обслуживаю свое авто сам. Мне так спокойнее. Каждый раз, после обращений по гарантии, приходилось переделывать самому. Я не отношусь к авто, как к груде железа...

Вот домашний вариант. На основе шестеренчатого насоса. Не лопастного. Это уже готовый вариант с трубками. Не бюджетно. 4 118,27 руб. | Высококачественный весь набор DIY мини масляный насос постоянного тока 12 В масляный перекачивающий масляный насосhttps://s.click.aliexpress.com/e/c0SXYj5o