Евгений26

Причин несколько. 1. Хранить есть где. 2. Отработка сдается. 3. Три смены в год. 4. Понятие "отбить" не применимо к автомобилю в принципе - владение авто всегда минус. 5. Хочу сам обслуживать, менять масло. Это как жизнь с супругой. Не хочу, чтобы обслуживал другой. 6. Мы все крякнем. Вопрос судьбы. 7. Руки испачкать не боюсь. Я не офисный клерк.

Снова в поиске устройства для откачки масла. Тот мой желтый шестеренчатый и с лопатками внутри дал течь по валу самого насоса. Разобрал и не фига там не увидел - резиновое кольцо. Оно никак ничем не поджато. Странно, что с новья не лилось. Короче, при откачке горячего масла 5,5 литра, где то 50 мл течет в потроха. Выкину при следующей смене масла. Мембранные насосы с Али судя по отзывам тоже так себе. Вакуумный в виде чайника Мастак с ручным насосом стоит 3500! Короче, в поиске снова...

На ВР отъездил 30 тысяч. Снял фильтра. А они такие, что их как будто вчера поставили. Малый, работал на доставке саляры по объектам. Так вот он рассказывал, что только у ВР при сливе уходит вдвое больше времени с цистерны, ибо проходит микрофильтрацию, в отличии от других заправок, где только сепаратор на воду. А еще он говорил, что ВР, что Роснефть, что ТНК, все с одного крана... Сам на Пежо фургоне ездит на Лукойле. Ему типа больше верит, ибо зимой у него в мороз картридж не гудит... Фиг знает...

Да я тоже за 50 тысяч подубил родные форсунки. Не буду писать марку топлива, на которое думаю, что оно сухое. Голубой такой логотип... В обратку лили 2 из 4х форсунок.

Как он может быть на подвесном, если он 6006, а умножив последнюю цифру на 5, получаем внутренний диаметр всего 30мм?

Ждать Таз... Прикольно. Эксклюзив! Хэнд мэйд...

Правда. И не только на корейских. Для этого нужно снимать весь грм. Хлопотно короче говоря.

Лишнее сточилось? И масло стало чище? Ничего сложного в ремонте раздатки я не увидел. Сальники есть, подшипники тоже. Был бы подъемник, можно и самому заморочиться...

Три раза менял. В 45, 70 и 95. В первом случае, как у вас, раствор серебрянки в масле. Густой. Во втором случае влил Лукойл полусинтетику. Слил ее в 95. На удивление, прозрачное, но на магните и в отстойнике - гавнецо. Смыл ее и заправил оставшимся еще при 45 тысячах какой то там Мобил SHC вроде. Ничего не гудит. Не льет. Загудит, тогда полезу.

Оно у всех с серебрянкой. Всем перебирать? Я забил. Даст хоть какой то симптом, тогда приступим к действию.

Не у всех при сегодняшнем Крым Наш остался тот же доход в долларовом исчислении. У меня он стал более, чем вдвое ниже. Приходится искать по средствам авто. Kaib, красавчик. Причем в том вопросе, что текущем курсе доллара у него нашлись рубли. Выбор его мне не нравится, ибо гавно месить нет нужды, а рамное чудище парковать в Подмосковье еще тот гемморой... Верните доллар по 30. Я Туксона дизельного возьму. И похер, что про него пишут, что пресное шасси и как барабан пластик...

Ну на Оке патрульные катера всегда были и есть. Другое дело, они или нет будут штрафы выписывать...

Однако это Корыто берут, как горячие пирожки! Я тут Рио 14 года ковырял вчера. Сигнализация не закрывала ЦЗ. Так вот по сравнению с Рио 10 года, сэкономлено на всем. На толщине металла, на окрасе кронштейнов под торпедой, шумки нет нигде, кроме нижней части водительской обшивки двери. Пистонов проводки втрое меньше! Железо двери в Рио 10 года заклеено толстой пленкой серой, в 14 года - полиэтиленом! Реально чуть ли не кухонными пакетами для будербродов. И прикол такой - в минимальной комплектации нет CAN шины, а в следующих есть. Короче, корейцы нас имеют, по чуть чуть, на 5 см поимели и не отпускают. А нам вроде и не больно, и молчим...

Такое возможно и наверняка из за разной жесткости в обоих направлениях. Я для себя решил одно. 100 тысяч прошел на родных и никаких намеков на кончину нет. Только сзади нижняя резинка старится. Так вот куплю при необходимости родные же. Не буду голову ломать.

По аналогии с Киа Рио 2010 и Хундай Верна 2008. На Рио только задние есть от Каябы. Жесткие до одуреня. На Верну Каябы задние совсем другие, мягче. Есть и передние на Каябу. Почему то Каябовцы берут за основу амортизаторы именно для Европы. Для нашего региона у них амортизаторов единицы. Что значит для Европы? Настройки и мягкость.

По размерам, да. По жесткости, нет. На Каптиву мягче.

В свете последнего водного закона... Кто то был на реке или озере прям в 10 метрах от берега на авто? На той неделе планы на 2 дня на Оку в Калужскую область выехать с палаткой. Раньше всегда вставал в кусты в 10-20 метрах от берега, а сейчас это может обернуться штрафом в 3000 рублей... с формулировкой, загрязнение...

Да потому что свои режимы они перестали отрабатывать. И чек был по ним. Но в целом, да, все взаимосвязано.

Я к тому, что не коллектор виной стука. На форуме Каптив народ до абсурда дошел, кто масло меняет, кто еще что то... А когда говоришь, что нужно все форсунки на сенде проверить, то народ скисает... Нет, лучше мы чего нибудь вольем....

Вангую - 100% ничего не изменится.

Я пробовал. Даже 100мл приводит к появлению белого дыма с трубы при старте.

Не едет? Да после турбодизеля вообще то ничего не едет. Я до Антары на Мокке катался на тест драйве 1,8 автомат. Газу в пол, а из под капота рев и едва едва заметно ускорение. На Антару пересел на тест драйве, дизельную - сразу понятно, что я нашел свои хотелки для попомера...

Да это у всех. Пудра от подшипников. Они похоже из дюрали сделаны, ибо не сильно и на пробку магнитную собирается их стружка. Масло хоть какое лейте - пофигу.

Тогда и заряда толком не будет. Сегодняшний утренний пуск показал, что всё стало нормально. Буду надеяться, что не придется туда лезть снова.

Генератор исправен. Любой вышедший из строя диод садит акб и плавит сам генератор. Еще на Вазе через это прошел. За наводку по Е спасибо. Надо изучить тему.