Евгений26

Вымпел 55 брать только с прошивкой 2.27 по моему и выше. Причина - смена железа и элементов на человеческие. Все что до этой версии - сделано на коленке абы как...

Я никогда Мобил в Антару не лил. Хотя в предыдущую Киа Рио дилер лил именно Мобил. Мое мнение, Лукойл не хуже, дешевле и какая то уверенность, что оно не подделка.

Ну я сейчас на масле 5w40 не специально. Искал масло не С3 группы, а из условно подходящего на тот момент было масло у меня подписи. Хочу вновь на 5w30 перейти. Появилось это масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH А3/В4 5W-30. Допуска и соответствия нашего нет, даже предыдущего. ​Но как говорят понимающие в этой теме, чем больше соответствий и допусков, тем масло становится дороже Масло группы А3/В4. Сажевого нет. Поэтому могу лить...

Теорию я и сам знаю. Типа меньшая толщина пленки, отсюда экономия и т.д.

Ясно. Оставлю все как есть. Тем более, что это работает. А с расходом посмотрим по теплу.

То есть при цене до 20 долларов, есть сомнения, что будет синтетика? Я сейчас правильно понял, что мне нужно призадуматься? По поводу даже своего текущего масла? Попробую выразить свою мысль о масле чуть проще. Что изменится, если я вернусь на масло 5w30 вместо 5w40? Расход уменьшится или увеличится?

Не допонял сути вопроса? ;-)

Да мне пофиг, на ПАО оно или нет. У меня нет цели выжимать из него 15 тыс км, сгодится гидрокрекинг. Или это не модно?

Жень, оно С3. На фиг еще один Claritech?

На 235 странице написано. Для всех моторов между метками 1 литр.

Гавно? Кто то помнится на татарку хотел перейти, а она вообще до 1000 рублей...

Появилось еще одно масло от Лукойл, LUKOIL GENESIS ARMORTECH А3/В4 5W-30 http://www.lukoil-masla.ru/ru/Products/ProductCard?product=1069 Скорее для тех, кто не верит свято в Dexos 2. Да, даже нашего старого допуска нет. Но оно А3/В4 и вязкость наша. Я сейчас при пробеге в 100 тысяч как бы стал замечать, что за 7500 км есть расход в две риски щупа. Ответа сколько между MIN и MAX не нашел, но у других авто в большинстве своем это 1 литр. Рисок на щупе пять, значит это около 400 мл. Много это или мало? Опять же заметил это только с приходом зимы, когда прогревы перед ездой, да и езда скорее в режиме города. Станет ли больше расход при переходе на 5w30?

В целом да, жалко. Сочетание дизеля и автомата на полноценном железном кузове в прошлом.

Условием продажи Оплеля лягушатникам стал запрет на продажи авто, разработанных GM самостоятельно до продажи концерну PSA. Внешне ничего не имею против поделок PSA. А технически все как то печально и описывается одним словом - французы...

Ну конечно! Берёт, ещё как берёт. Режим десульфатации это когда условно говоря длительность импульса заряда с амплитудой, потом импульс разряда длительностью 1/3 импульса заряда и 1/10 амплитуды заряда и так попеременно. Сульфат свинца лучше всего убирать вручную щеточкой или химреагентами, но нам это не применимо (ведь надо разбирать аккумулятор). Главное - за 3-4 года нормальной эксплуатации аккумулятора очень сложно его засульфатировать, так что бы он потерял половину ёмкости, надо просто следить за режимом работы батарейки, ну и конечно степенью заряда. ЗЫ. У нас стоят и работают два АБП по 300 кВт, каждый из которого питают по 96 банок ёмкостью 1200 а/час. Гарантийный срок эксплуатации каждой банки 12 лет, раз в три-четыре года делаем десульфатацию (вытаскиваем пластины, чистим и моем химводой). Одна батарея прослужила около 16 лет, другая 18. Цех очень серьёзный и бабосы никто не жалеет. Я не спорю. Задача в этом случае, растворить кристаллы на пластинах. При этом вокруг пластин электролит по составу больше напоминающий воду, нежели раствор кислоты в воде плотностью 1.27. Уж как заставить такие пластины начать работать над повышением плотности во время заряда, тут способов море. В смысле устройств. Работают ли они? Да фиг знает. Ибо правильно сказано, что при ежедневной эксплуатации не получится убить акб сульфатацией. Даже если хронический недозаряд будет. Это удел акб резервных источников питания, ну или долго стоявших в гараже без эксплуатации. Я видел лишь однажды такой акб еще в детстве, когда свинец плавили...

Иванович, если есть время и желание, почитайте описание от Вымпел 55. Вот к примеру тут https://www.drive2.ru/l/464576924035842052/ Ну или видео, правда нудное https://youtu.be/LnLG3AFszVM Вот тут попонятнее https://youtu.be/8z2DRU2z4uA А вообще, если понимать все тонкости акб, то устройство дает безграничные возможности. Но опять таки, если ищете чудо автомат, то для такого тут алгоритм номер1. Все остальные алгоритмы только для понимающих происходящего с акб.

Автомат и этим все сказано. По поводу режима десульфатации. Это то состояние батареи, когда она не берет ток. Лечится импульсами малого тока. Долго и утомительно.

Про автомат писал выше. Если нет пробок на акб - убъет однозначно. Нужен ручной режим. Но это моё мнение. Хорошо, если я ошибаюсь..

Пока еще крутится в мозгу мысль о покупки вот такого устройства. Это нагрузочная автоматическая вилка до 9,99А и она же тестер БП. Цена в районе 1200 рублей. Останавливает отсутствие корпуса. А мысль следующая. Сделать ближе к лету КТЦ своему тюменьскому аккумулятору. Выставляешь 10% ток от емкости батареи и пороговое напряжение в 10,2 вольта. Вилка разряжает автоматом батарею, не допуская большего разряда и считая при этом ёмкость батареи. А уже Вымпел 55 автоматом заряжает до 14,7, считая при этом емкость при заряде. Конечно, вряд ли что изменится, но посчитать емкость дешевого аккумулятора после 2х лет работы интересно.

Вы попробуйте на ФФ2 аккум снять-поставить. Трехэтажные маты гарантировано будут! Ага. Америкосов в рассчет не берем. У них у большинства акб под крылом стоит. Но америкосов у нас нема, поэтому в рассчет не берем.

Как и на всех авто.

На примере моих зарядок смотрим эволюцию устройств. Слева направо. Рыжое устройство. Изделие 1987 года. 10 рублей! По сути, даже и не зарядка, а устройство поддержания АКБ постоянно готовым в гараже. Досталось от дядьки вместе с мотоциклрм Урал 6 вольтовым. Для аккумулятора в 8а•ч вполне годилось. А вот для заряда авто акб не годится - 0,5а ток. Сделал свою первую самоделку лет 25 назад. Тупо диодный мост, два транзистора и переменный резистор. 6а ток рабочий. Все это работает, но выделяет куеву тучу тепла на малых токах. Потом родилась более мощная зарядка на ток аж до 20а. Собрана на комплектующих от болгарских эвм. Ломовая кондовая сборка аж с регулировкой оборотов вентилятора от загрузки! Одна беда. Выходное напряжение из за примененного трансформатора в районе 14,2 вольта. Не годится для зарядки современных кальциевых батарей. С покупкой Антары, как первого дизеля, наслушавшись страшилок, купил зарядку для перевозки с собой на "всякий случай". Это уже автомат оранжевого цвета. Вещь то хорошая. 9 этапов зарядки, включая сульфатирование. Одно плохо - зарядка понятия не имеет о плотности электролита. И невозможно его поднять так как нет ручного режима. Но как вариант с собой пойдет. Именно ей был убит штатный аккумулятор без пробок. Понимание приходит позднее... Именно поэтому себе любимому на 23 февраля купил продвинутую зарядку. Суть в том, что она имеет пять алгоритмов зарядки и каждый алгоритм и значения тока и напряжения выставляются самим пользователем. Плюс РУЧНОЙ РЕЖИМ и источник питания со стабилизацией тока и напряжения. Также пределы от 0 до 15а и от 0 до 18 вольт. При подключении к акб без включения в сеть работает как вольтметр. При заряде считает отданный ток. Вес зарядки 800 грамм. Я доволен. Есть и еще круче зарядки типа Кулон 912. Там и разрядная вилка 3а есть. И управление через WiFi c мобилы. Но беда с прошивками и цена 7 тысяч. Мой Вымпел 55 обошелся в 3400. Кстати. Вот эта перемычка очень даже полезная, как оказалось. С ней акб заряжается даже если феном пользоваться, попогрейкой и обогревом стекол. То есть эту зиму акб провел полностью заряженным!

А беспроводной чайник? А утюг? Фото для понимания.

Нет. Я купил занятную штуку, автоматический держатель телефона с беспроводной зарядкой. Сейчас цель убрать болтающийся от нее провод. Ну или по минимуму его укортить. Была мысль врезать над крышкой блока предохранителей в ногах пассажира. Но боюсь пассажиры отровут... А еще мысль эту штуку сделать с тумблером. То есть где то на природе заряжать не включая зажигание.

Кстати, спасибо за мысль! Проще врезать сам разъем, а блок точно места валом где спрятать...