Евгений26

Задолбали выскакивающие из прикуривателя зарядки. Подсмотрел врезной вариант у братьев наших китайских. Типа такого. Исполнение бывает разным, не суть. Пока никак не решу с местом для врезки. Прошу подсказать свои мысли, если кому интересно.

Если вы вписаны в птс и соответствующие признаки 40 тысяч присутствуют, то почему бы не поверить? А вот если передо мной будет перекуп с песней, тачка жены, дяди, тети, жедушки, собаки, мышки и т.д. - посылаем на ... и не моргнув глазом, забывпем это недоразумение. Ппоблема в том, что сейчас большая часть машин идет через салоны, а у них трудно узнать про историю авто... да они и сами не знают...

У меня средние колодки SsangSin и их ресурс изготовитель отвел пробегом до 40 тысяч. Но если учесть, что 20 я уже проехал, а износа не увидел толком, хватит мне их еще на 40 точно.

В баке подкачивающий насос.

Состояние форсунок зависит от качества топлива. Присадки универсальные помогают, моющие изредка - зло. Я ошибался с топливом от международного достояния. 50 тысяч и замена форсунок. Сейчас я от него отказался и доволен. Все исключительно ИМХО и никак не рекомендация. Забейте на коррекции. Он каждый день разные и ни о чем не говорят. Увидели чек - ремонт. Кстати, я обратил внимание, что в снятом жгуте форсунок были заломаны провода, их изоляция и даже часть проводников жил. Возможно, это и есть причина цокота. Ведь после замены 4х жгутов вот третий год - тишина. А сейчас на топливе ВР вообще ощущение правильного топлива, расход меньше, а едет лучше и особенно в режиме частичных нагрузок...

Ничего не делайте. Охото руки попачкать - замерьте обратку с 4х форсунок. Узнаете, какие точно на подходе. И да, есть проблемы, снимаем на стенд и делаем. Сейчас цены адекватны и не стоит голову ломать...

Я не верю в сгорание 3х форсунок разом. Они вам их показывали? Это ваши форсунки? Сопротивление обмоток бесконечное?

На форсунках сидит постоянный +, а замыканием на землю управляет транзисторный ключ. Так работает форсунка. Сжечь форсунку можно подав вдвое большее напряжение. Откуда ему взяться, если все остальное не сгорело? И другой вопрос. А что делать будете?

Блок эбу. Он управляет форсунками. Но как то мало верится...

По диагонали у меня всегда буксуют 2 колеса. Зад работает всегда и ни разу не было, чтобы перед буксовал, а зад нет. Другое дело что при вывернутых колесах передних почему то ограничивается тяга, может это дизельная фишка, х.з.

За 6ть лет ни разу нё лёг на пузо. Задние колеса включаются вместе с передними, а вообще есть некоторый преднатяг в муфте. Хотя по диагонали висел, но всегда выезжал или вперед, или назад. Поэтому не знаю что сказать за слова владельца дизельной 2.0

Как увидеть разницу? Ну оденьте кроссовки. И в жару +30 в июле в подмосковье. И в январе в -25. Как, прикольно? Понятно, что если из за мкада не выезжать, то можно и на летней ездить. Но летом в зимних сапогах радости мало. Авто ведет себя как на спущенных колесах, резина мякнет, тормоза ватные... Но это мое мнение. А еще у меня друган впереди стоящего догнал на липучке летом. Ну вот не тормозила машина, и путь тормозной превысил все разумные ожидания...

В софте DS150, а это дешевый мультибрендовый сканер, есть режим активации и проверки свечей. Но мне интересно не это, так как побалывался я раз и забыл. Интересен алгоритм работы блока свечей. Должен быть входной сигнал на рассчет длительности времени разогрева и активации разогрева в принципе. Что является сигналом - тайна.

При -5 заводил с отключенным бооком свечей. Заводится. Не скажу, что прям с пол оборота, но заводится.

30 тысяч на дисках SsangSin или как их там правильно. Ни намека на износ или бороздки. То есть по сравнению с заводскими - земля и небо. И я теперь поверил в минимальные значения, на дисках написанные. Штатные - из ваты сделаны...

Был в Германии. У них в авто на лобовом квадратные таблички на зеленом фоне, обозначающие экологический класс. Так вот Е4 3/4 от остальных авто. И это без разницы, какой вид топлива. Видел все это в провинциальном Ротенбурге. Конечно, процесс запущен, а учитывая послушность европеидов, они не смогут отказываться от вбитого им в голову фейка. Дебилоиды.

Да я фиг знает, как это описать. Один раз замена целиком DSG. Второй раз в карман инженеру денюжку положили, чтобы не ремонт был, а замена. "По гарантии". В третий раз сдох блок мехатроника. Остался в положении R и все. Никакие режимы более не включались. Человек возвращался 3 километра задним ходом. Благо поселок и утро. Тут уже выложили из своего кармана, ибо гарантия кончилась. А так да, DSG 7 вполне надежна! Но и это не все. Этот Пассат изначально был больной. На нем еще и поршни с кольцами меняли. Ибо масложор. В какой то степени, обкатка новых технологий у всех брендов идет. Но вот исключительно в России. Фигли - мы для них дикари...

Антара и Тигуан новый похожи по размерам. Ну разве что потолок в Тигуане ниже. Да багажник на 10 литров меньше. Считаю, что это самая адекватная замена Антаре. Но я в мир ВАГ не хочу. 1. Цены на запчасти. 2. DSG и их TSI. Тут я суеверен и настроен скептически. 3. Нет дизеля. Кстати, Тигуана 2.0 взял сотрудник, которому на Пассате 3 раза меняли DSG. Вот это лаяльность!

Так вы спросили - я ответил. Багажник не на много отличается от нашего. Жрет не много. На работе напарник взял, говорит 11. Новый еще...

Тигуан 2.0 турбо. Едет ой как весело! Я думал 1,4 едет, но сейчас понял, что скорей ползет.

Ага, не едет и жрет 17 литров... Вот радость то...

Такой же расход на дизельном Санта Фе. Вес то 2100 кг! И от этого пляшем...

Нет багажника. Сзади Мазда СХ5, спереди Тоета типа Рав4. Движки не для нас, дизеля нет. Бяка...

Если сломаны и не работают, да.

Дизель без обрезания лишнего, тоже не подарок. Но заводится лучше бензина, подтверждаю. При наличии заряженного аккумулятора.