Евгений26

Такой стоит. Сейчас у владельцев повозок от GM намечен тренд - пользование вместо оригинала продукции ACDELCO.

К словам kaib добавлю - меньше черного дыма без сажевого, вдвое при резком старте, да в мороз пуск без долгой и пустой прокрутки стартером. Содержимое этого тюбика в корне отличается от Stanadyne. Stanadyne - жидкость темнокоричневая, не сильно пахнущая. А в этом тюбике едва желтоватая жижка с запахами летучих соединений. Повторюсь, пока все лишь мои догадки о том, что в этом тюбике от Тотек и 20 литровых канистрах от самого производителя.

Можно долго объяснять про смысл. Но есть поговорка. Лучше 1 раз попробовать, чем 3 раза рассказывать. Банка со Stanadyne заканчивается. Кто пользовал его, тот поймет.

Попалась мне тут реклама комплексной присадки. Названия пока писать не буду. Суть. Два компонента. Промоутер горения и смазывающе-очистительные вместе. Оптовая фирма производитель продает в бочках. Есть пробники в канистрах. Меньшего объема нет на пробу. После переписки с менеджером он вскользь упомянул, что их продукт льют в тюбики Тотек и Лавр. На вопрос уточнения деликатно уклонился. Нашел у Тотека похожий пузырек на пробу. Вот он. Попробую. Чтобы не брать канистру. Смущает дозировка. У Тотека 100 мл на 50 л. У производителя 75-150 мг на 100 л.

Можно я тут про воздушный фильтр напишу? Решил взять воздушный от ACDelco. Аналог в вариантах замены был с артикулом 19371882. Ну в общем он вот такой и для меня теперь загадка - а хде синтепон, сэкономили? И большая разница с и без синтепона?

На дизеле проблема с цепью не так сильно напрягает. Да, гремит при пуске. Но ни на что более не влияет.

А тут мы разные. У дизеля фильтр безкорпусной, а стакан дюралевый... Но если есть прям огромное хочу-немогу, навешайте магнитов. Хуже не будет. И лучше тоже. Ведь магнитную крошку нужно собирать до насоса, и а не когда он уже размолотил все в пыль, пуская по венам...

В моем движке по документам 5,6 литра. Сервисмены не заморачиваются сливом остатков и стекания с потрохов. В итоге на внутренностях собирается порядком. Плюс главная маслянная магистраль, коленвал и др... Итого остается 0,5 литра несменяемого остатка. Что многие и подтверждают - хватает 5 литров. Купил насос для смены масла. Если выбрать все с поддона с часовым ожиданием, если крутануть движок 5 секунд, если выбрать масло и полостей корпуса маслянного фильтра и главной магистрали, то... в двигатель входит более 6ти литров. Так что вопрос объема масла очень скользкий...

Доверять продаванам - заведомо проигрышная позиция. Для покупателя...

Как легко вы меяете веру после "специалист сказал"...

Нужно ли? Все уже выбрали свой вариант, устраивающий. Оценили плюсы и минусы, взвесили все за и против на своем примере. У каждого свой вариант, который считают правильным. От себя. NGN не такой уж и дешевый бренд по крайней мере по моим прикидкам. Хорошие масла стоят выше премиума от Лукойла. Стоит призадуматься... Да и на oilclub отзвывы вроде есть и оттуда можно получить инфу.

Ну и на кой эта экзотика. Парить себе мозг в ее поисках и тешить себя придуманными плюшками от обладания того, что только 5% выбирают...

Ну представьте себе, если вся резина бы сорвалась с места посадки и куда бы внешний диск улетел бы. А весит он порядочно. А вы говорите, смотрели, слушали...

А как же коды на Special на oilclub? Правда большой вопрос откуда они, ибо при из вводе предлагаются совсем другие коды.

2400 за 6ть литров? А СТОшники об этом знают?

Да нет. С3 и Dexos2 не совсем одно и тоже. C3 это группа. А Dexos2 это допуск.

Я руководствуюсь правилом - в 2 раза чаще. Больше ничем голову не забиваю... Special C3 не имеет допуска Dexos 2. Вы нарушаете заповедь! Посмотрел. Имеет. Был не прав. 437 рублей литр. Мне надо 6. 2622 рубля. Оно чем лучше других то масел?

Тогда один вопрос - какой программой смотрите балансировку? Панику бить надо когда у форсунок либо -71 либо 71 и эти значения не отлипают, а также когда сумма четырех не дает 0.

А где у вас форсунки Делфи? У вас обычная бензинка. И наверняка обычные форсунки Бош. Снимаем, моем, дальше стенд с ультразвуком и проверка на впрыск. Стоят они копейки, поменять можно даже после визуально плохого распыла топливаююю

Такое впечатление, что что-то будит все электронику. То есть из сна происходит включение. Чего? Да чего угодно. Главного реле питания например. Может зажигания. Я сам оставлял авто на 8 дней в конце декабря. Были включены 2 сигнализации. Штатная и дополнительная. Дополнительная имеет GSM канал, поэтому видел каждый день падение напряжения. Первый день 12,75. Второй 12,6. ....... Пятый 12,3 и далее встало на 12,1. По приезду на стоянку думал все, вряд ли заведу. Но ничего. Крутился стартер так, как и не было простоя на морозе в -10.

Как в дизельеом моторе услышать разницу в шуме? Разницу в топливе - да. Слышно. На фоне бодяжной саляры вообще шума двигателя не слышно. Слух есть, но может у кого то слух острее моего, вполне допускаю.

Я тоже первым делом о нем подумал,купил шкиф поехал в сервис .Там посмотрели, послушали говорят все нормально .На горячей машине мотор работает более тише и стука особо нет,и визуально шкив смотрели ни чего криминального не увидели.Может форсунка так стучать? Ошибки вчера сканером смотрел,ни чего не было,машина заводится неплохо и тянет хорошо.Но по утрам при заводе дубасит просто жесть А не надо слушать. Меняем и все. Методом исключения. Ну или если руки прямые - снимаем этими руками ремень и запускаем. Нет стука - с большей долей вероятности шкив. Далее гена и компрессор. Если стук есть - уже движок.

А в тех банках разве не так же? А, ну да... там же голограмма и.. маде ин бельгия...

Я за шкив. Сдался он. Лучше не тянуть с заменой.

Потому что в банке GM сегодня Лукойл, завтра Газпром, а послезавтра хрен знает что. И это хорошо?