Евгений26

По опыту, там идет однобокая выработка и потери смазки. Отсюда хруст и тугое вращение. Стука как добиться, если 500 кг давит сверху всегда?

Бред какой то. Гайцы думают, это двигатель Кадиллака 5,6? Какой им документ нужен? Ну сделайте им полную расшифровку вина. Чем еще простой владелец может помочь служителям? Были бы поближе, можно было бы к Максу Шелкову стукнуться с этим абсурдом... И по моему с 12 года нет идентификации двигателя. Но у вас то авто старше, где то номер должен быть, в птс например...

Ну это все правильно. Акб заряжали? Кстати, клеммы смотрели? Перемычку на массу?

Тогда я так понимаю, фото, это признак номер 2? А это блок. Так ведь? Тогда поверхность выглядеть должна иначе, чем шлифованная на фото. Что гайцы то говорят?

Это номер на блоке? Или откуда? Что то на блок не похоже, поэтому и площадка под номер так выглядит.

Вторично нанесеный номер. Видимо это причина.

Опорный подшипник проверить не снимая не реально. Только на хруст. Но это совсем в печальном случае. Хотя, если учесть что на Антаре он пластмассовый (!), возможно всё, что невозможно с железным.

Да. Именно так.

Попробуйте артикул найти и ввестие его в автодок или экзист...

Зачем торгать заслонки? Даже с егр ни у кого они еще не встали. Средний пробег авто 13-14 годов 90-100 тысяч.

Типа такого. Только видимо уже и тоньше. И хватило мне его только на молдинг в два слоя и на накладку впритык. Около 380 рублей стоил тогда. Брал в Кемп103. В принципе, дорогой магазин.

Мало верю, что прошивка об блока делфи влезла в блок бош. Контрольная сумма у прошивок Делфи точно есть. Ну и пишется разными прогами. Да и физически блоки по уровню железа разные. Могу быть не точен.

Есть. Не глючат. Но это не касается тех, у кого егр работает, а езда не выезжая из пробок Москвы. Соответственно просраться у мотора нет никакй возможности.

13,1 это напряжение бортсети. Еще и не оговорено, в каком состоянии. Я это пониманию, что двигатель работает. 13,1 после снятии клеммы на самих клеммах - это показатель сразу после окончания заряда. В жизни, как правило на разомкнутых клеммах более 12,7 не будет.

Ну вот человек не знает о состоянии своего акб. Это внятный минус? 13,1 это не показатель заряда для бортсети. Это напряжение сети.

Я это другому адресовал. Акб без пробок это как бак без уровнемера. Не знаешь, сколько внутри...

Плотность аккумулятора напрямую связана с емкостью. Отсюда еще и пусковой ток. Только не заряжайте автоматом. Эти тупые коробочки доводят напряжение до 14,4 вольта, а если электролит имеет низкую плотность, то акб не зарядится до конца.

Новая такая же как и старая. Дохлая. Если есть пробки в акб - замерьте плотность. Если нет - заряжайте током около 5ти ампер часов 12. А потом тут напишите результат.

Я думаю это исключено. Хотя бы из за того, что разные блоки, разный объем прошивок, разные защиты. Уже давно писал, что эбу управляет зарядом, но мне отвечали, что я лошара, а в гене шоколадка. Скорей всего влезли при калибровки в ненужную область и начудили. Озознанно или нет, но особое уважение ребятам за признание своих ошибок. Это сейчас дорогого стоит!

Наверняка новую поставили на авто и вперед? И даже не заряжали? И даже сколько она до этого на полке пылилась тоже не знаете? Нормальное напряжение при 0 градусов в районе 13,4-14,0 вольта.

Вот уже полтора года, как и блестяйщий молдинг и та накладка пластиковая посажена на тонкий скотч 3М шириной 6 мм и толщиной около 0,5мм. Скотч дорогой и он мягкий и прозрачный. Все отлично.

Добро!

В ответку также поставил. Ей богу, не хотелось. Но отвечать все же нужно. Человек принципиальный...

Никаких фантазий. Все предельно ясно.

А зачем ФИ во всеуслышание заявлять. Ну не интересно - можно просто уйти. Ведь именно вы накинули на вентилятор своим постом про зацеп. Для чего, я догадываюсь, но не хочу верить в это. Либо у вас плохая зимняя резина, что проворачивает все 4 колеса... Либо просто скучно и хотелось пообщаться.