Евгений26

Mokka 2018. https://youtu.be/7S0vSID9zCg

Дело не в этом. Новичкам сходу не понять, почему специальный допуск Dexos 2 вовсе и не нужен бензинкам и под сомнением о нужности для дизеля. На эти грабли наступил и я, попав в эту тему.

Клапан на впуске коллектора? Тогда на уточнять - управляемый или управляющий? Первый на коллекторе и он пневматический, не меняется, ибо идет как одно целое с коллектором. Второй отдельно продается, идентичен клапану управления турбиной. Писали, что некоторым удавалось его промыть и он работал дальше. Нет стука - уход на работу без егр, авариный режим. Форсунку менять или ремонтировать. Я советую не полениться и все их проверить на стенде. Я уверн, что большая часть из них завалит тест на предвпрыск.

Я ждал такого ответа. Лично я для себя уяснил разбивки на классы и группы. Рекомендации можно не принимать за чистую монету.

Попалась толковая таблица о классах и вязкости масел. А также минимальные рекомендации. Информативно про классы и группы. По моему эта таблица откуда то с Татнефти... Vibormalsa.doc

Последняя новость - Иванович, это хорошо?

Я вот про что имел в виду:

Я похож на чудака, готового отдать 500 евро за прошивку? То есть почти 40 тысяч рублей?

Вы понимаете... У знакомых Паджеро спорт 12 лет. У других Ниссан Патфиндер больше 10 лет. Понимаю, что маразм, но старые машины мне нравятся больше. В них харизма и чувство уверенности. Это трудно объяснить. Вольво не совсем сюда подходит, но тоже какое то ощущение, что не подведет. Ясно, что в 10 летних авто внутри все смешно и убого, но я не могу отделаться от ощущений выше описанных. Паджеро кстати усиленно просит замены всего в подвеске и тормозов целиком. Но внутри конечно другие ощущения, чем в Антаре, по взрослому... Универсалы. Питаю к ним любовь из за практичности и законченности задней части. Было 2 универсала. И после первого пришел к выводу, что седан уже никогда. Но в те времена и кроссоверов, кроме Нивы не было.

Тогда расскажите нам, сколько стоит обслуживание Вольво. Расход то не берем, там литров 8 наверняка. Цены на колодки, масло, фильтра. Может оно и действительно, ответ по теме...

Надо что то сказать. Цвет был лучше. Но хозяин - барин! Вопрос. Что изменилось то?

Да какой поклеп... Статья была из Яндекс Дзен. Может и заказная статья была.

Ну так вариатор. Тут статью читал о челе, купившего новый Мурано. 22 тысячи и вариатор сказал - адьёс амигос. Дилеры отфолбуливали, мол не гарантия. Позднее стало понятно, что внутри есть установка вариаторы в гарантию не брать...

Вот уже совсем тепло. Спрошу еще проще. Ведь никто из прошивки никаких блоков и карт при отключении егр и сажевого не удалял? Иначе бы объем прошивки изменился бы... А поэтому способы отключения иные и затирание масок тоже присутствует. Так ведь. Просто не будь этого теста в Торке, да и в других программах, можно было бы сказать, что да, отключено все программно убиранием нескольких блоков в прошивке.......

Ну вот такой он, Shell HX8. Он же из газа? Значит выдохся...

Попытаюсь объяснить если это реально интересно. Таблица прохождения тестов есть не только в "Toрке" но и на многих сканерах вот на ее основе попытаюсь донести истину.) Берём чтобы было совсем понятно ВАЗовскии автопром в котором были модификации автомобилей с нормами токсичности начиная от евро 2 и заканчивая евро 4 с одним вроде-бы и темже эбу. Так вот берём и заливаем в машину со стоковой прошивкой Е4 прошивку с Е2 и получаем точно такой же результат что в тестах некоторые параметры касающиеся норм токсичности будут не пройдены и это не смотря на то что прошивка то штатная стоковая! А если зделать на оборот и залить Е4 в эбу который был исполнен под Е2 так там не то что тесты там и сами датчики работать не будут по тому что в самом эбу отсутствует элементная база для их работы. Из этого следует думаю вполне понятная логическая цепочка, почему не следует подключать ставшие лишними датчики. И почему до сих пор ни кто не посмотрел на эти параметры на прошивках от любых других тюнинг ателье, так вот если что они там будут такими-же! Это действительно, интересно и познавательно! По крайне мере мне. Принимаю такой ответ. Но теперь другой вопрос, в программах диагностики в виде таблицы этих самых тестов, программы изначально знают конфигурацию систем или формируются на основе ответа от авто? Я к чему все это спрашиваю? Если я одеваю разъем егр, то в тесте егр становится - пройдено. Что не совсем полностью вяжется с вашим ответом выше. Я бы понял, если бы включай егр, выключай, в тесте ничего бы не менялось. И очень бы хотелось в реале посмотреть все затертые ошибки. Чтобы понять, прав ли я...

Движок девственно чист и не порочен в этом плане.

Все будет решать цена на этот Равон. Можно будет простить много, если цена будет адекватна.

Пробег на Shell HX8 5w40 6 тысяч. Сегодня долил 1,2 литра. Не годится это масло совершенно для дизеля.

Только от 1,8 ждешь чуда, а на Мокке он ревет, не едет. Пробовал до покупки Антары. Хотя если в правом ряду неспеша, то сгодится. Но машина на двоих - сзади спинка сидения под углом 90 градусов.

Милый друг! У вас все еще впереди. Я уже описал минусы Адакта выше. Там все разжевано. Сажевый без чипа не удалить. На минусы и плюсы не обращайте внимания - все мы мыслим по разному и всех своя правда.

Ну есть такой момент. Это назыаается - корейщина. Как они бы не старались, от этого им никак не уйти. Вот в этом Туксоне убил руль. Какой то он детский и китайский. Остальное понравилось. Скомпановано вроде ладно. Прокатиться не удалось. А Тига у брата есть. 17 года. У него две буквы красные на шильдике. Все правильно, все удобно. Но как то скучно и тоскливо внутри. Несмотря на все электронные понты и слепой Led свет...

Жень, гавно месить не всем нужно. Потому оно и стоит дешевше. 2,4 за тигу, это где всё всё впихнуто и к тому же дизель. Бензиновые турбо я как то не принимаю. Уже писал, сморел Туксон дизель в топе - 2,15 ляма. Так что Тига соотносимо стоит. Беда в том, что зарплаты у большинства не стали выше. Поэтому я например, за теже 4 колеса отдавать вдвое больше не собираюсь по простой причине - нечего отдавать...

Да куда меня несло то? Есть в Торке таблица проверки систем прохождения тестов. До прошивки все было ОК. После прошивки, нагреватель ДК, сажевый фильтр, егр - не пройдено. Говорит это о том, что как не уверяли, что эти блоки вырезаны из прошивки, они остались. Их ошибки затерты. Даже егр, если повесить обратно разьем - работает. Но тут я должен заметить, что действительно, все параметры поправлены на работу без егр, тут все честно. Если егр оставить подключенным, начинается дерготня и слишком неадекватные реакции двигателя. Вы можете сколь угодно долго рассказывать, что я не прав. Но данные тестов говорят, что просто взять и убрать егр и сажевый снятием одной галки в WinOls, как думают многие, нельзя. Возможно, на каких то древних движках и были разновидности прошивок с егр и сажевым и без них. Но это не наш случай. Никого не обвиняю. Даже где то наооброт хвалю, что хоть так сделали. Простому обывателю эти тонкости не важны и не нужны.

Наш двигатель рожден с Евро 5 и с сажевым. В России понизили до Евро 4. Никогда он Евро 3 не был и не надо петь песен... Хотя я и признаю, кривой способ отключения сажевого и егр в прошивке Адакт, по другому никак. Никто заново писать ее не будет. Тем более для нашего волшебного контроллера, который в несколько раз быстрее и мощнее бошевских...