Евгений26

На Украине никогда Антару не продавали. А сестру Каптиву продавали только бензиновую. Вы на кой взяли экзотику, которую даже в России никогда не продавали? У вас что бензин, что саляра, все с одной бочки...

Начинать нужно с поста #5. Без этого пустое перемалывание воздуха.

Я понял вас. Просто подвернулась воронка железная с фильтром и гибким железным удлинителем. Думаю, что при длинне 650 мм можно будет не снимать акб. И вот еще мысль. Использовать насос для заправки через контрольное отверстие. Какие мысли по этому варианту?

Повышенные оборты - признак неисправности форсунки. Ошибки нужно считать чем то более толковым, чем елм327.

Парни, такой вопрос. Предстоит самостоятельная смена масла, частичная. Воронку нужно купить, помогите определиться с длинной удлинителя до пробки заливной в акпп. Есть два варианта 350 мм и 650 мм. Какая длинна оптимальна?

И прям ни одной ошибки?

Есть еще дешевле и магнитов искать не нада. Было б настоящее...

Ну не знаю. Как то 50 тысяч отъездил и не парил мозг, какая там пропорция газа к воздуху. И никто не парился. Возможно сейчас во времена инжекторного гбо это и проблема. А еще помню, как на девятках-десятках впускные коллектора взрывались в клочья. Ставили потом заслонки. Но это было к начале 2000ых...

Ну и стоило бампер резать ради 10 светиков? Они не светят ни фига, как светодиоды в кытайских зажигалках...

Был опыт езды на газе около 50 тыс км. Но на классике. И правильно выше сказали - оптимальное соотношение регулировалось винтом подачи именно по тактильным ощущениям. При бедной подачи не едет и сплавить поршня можно в трм случае, если нет понятии о работе двигателя вообще. При богатой смеси будет запах несгоревшего газа из трубы и трудный пуск. Что касается масла, то работа на газе вызывала дикое количество конденсата в масле в холодное время года. Понятно, что часть пара образованного при сгорании попадала сквозь кольца в картер, отсюда и конденсат. Летом же никаких проблем ни с маслом, ни с движком не было. И да, то было поколение эжекторных гбо. А сейчас все гбо сплошь инжекторные.

Прям мизинцем? Это я к тому, что даже с новья никогда так легко не было. Ну разве что на чистом льду.

Если знать, как спросить и как прочитать ответ, то можно смотреть всё.

У снегоуборщика 2х тактный двигатель?

Именно поэтому многих корежит от Лукойла. Типа у меня иномарка, а не жигули.

Я не про дизель и не про коробку. Я про раствор Супро в смеси для 2х тактного двигателя. То, что с моим дизелем не случилось ничего страшного ни до, ни после вливания жижек, скорее везение. А все приходы, увы, плацебо.

Накину гавна на вентилятор. Начался пахотно-косильный сезон. Мотокультиватор Крот. 2х тактный двигатель. Развел масла 2х тактного Патриот в 95ом бензине в пропорции 1:35. В 2 литра смеси добавил 3 мл жижки. От такой. Через 20 минут работы движок Крота встал. Запустить не удалось. Свечу выворачиваю - на электродах наплывы типа мастики. Пробовал проверить искру в таком состоянии - нет ее. Очистил щеткой по металлу. Проверил. Искра есть. Далее 20 минут и опять встали. История повторилась. Пришел к выводу - жижка имеет токопроводящую составляющую минерала. Пипец. А ведь для того и покупал. А ведь Супротек аналогичный работал! Я для себя сделал вывод. Спустя 18 лет решил в очередной раз поверить в чудо. Тогда это был Ресурс. Сейчас Супро... Чудо в механике не работает.

Пусть идет к мотюлистам. Там датут ответ. Там особи толковые. Дружки тоже, ибо с ним общение было.

Я уже писал. Что вибрация, если ее поймал, даже на нейтрали продолжается. Что то явно связанное с трансмиссией. Причем вирация почти до остановки и без тормозов. У меня пока нет времени этим заниматься. Прогрессии не вижу.

Поэтому описал выше. Тормозные диски и акпп. Еще вариант - гидроопоры двигателя.

На родных дисках 5 лет. Уже 3 раза отбивал. 84 тыс.км. Причина известна давно - материал оригинала. Ржавеет моментально.

Это вопрос решается за час обстукиванием ржавчины в очках и перчатках. На новых дисках через 20 тысяч будет тоже самое. Снова менять?

Жень, сажевый как? Нет намека на постепенное закупоривание? После Шелла вернусь на Армотек.

У меня там все блестит. Думаю что дело в выходном конце коробки (раздатки) и самого шарнира кардана. Мне его дилер дважды снимал. Могли и забыть затянуть чего нибудь.

Тоже самое. Зимой было почти незаметно. После перехода на летнюю резину более высокую и тяжелую, все вернулось. Торможение никак не влияет, вибрация просто в определенных участках скорости и при движении в натяг. Вибрация и в драйве и на нейтрали. Буду посвободней - сниму кардан для проверки шарниров и подвесного.

Не долго осталось всем бензиновым двигателям от рождения. Экономия приводит к задирам, и т.д. И это при пробегах до 100 тысяч. 2.4 повезло - он родом из 80ых. По поводу дизеля. Бошевцы нашли способ, как привести нормы выброса окислов азота без особых проблем. Нужно блок егр перенести как можно ближе к выпускному коллектору, чтобы иметь в пробках более горячие газы. Их в малых количествах достаточно для умньшения окислов азота и образования сажи. Бошевцы серьезны настроены в этой теме. Не верить в их успех нет оснований.