Евгений26

С 30 тысяч км. К 110 тысячам она уже в аварийном состоянии.

Вопрос по поводу керопура - где вы его нашли в розницу?

SP у СсангСинг не совсем удачные. Материал не особо, у некоторых даже пищат. Хотя на Салярис ставили, колодки как колодки. Себе вновь взял GP1204 и GP1205 Hagen. 2200 и 2800 два комплекта.

Когда уже на форум можно будет загружать фото? Все попытки заканчиваются ошибкой.

Чем СсангСинг не нравится?

https://youtu.be/n4mUyLLpAVA https://youtu.be/5OYvXNQEoiE

Тот малый с драйва описывает работу гидравлического демпфера на отбой в стойках оригинальных от С140. Впервые я об этом понятии узнал, перебирая стойки на 2110. Там они короче восмерочных, с демпфером. А я не понимал, почему бильштайн и каябы стучат при съезде с бордюра. Естественно, все аммо были прокачаны перед установкой. Просто в них не было отбойника. Монро один товарищ попробовал ставить на Антару. Сдохли через 2 недели. Я за оригинал. 134 тысячи, 9 лет. Потеет левая передняя. Ну и пусть себе потеет...

Фишка на егр одета? Чем прошивались? Белый дым - это много топлива при текущем количестве воздуха. Черный дым от неполностью сгоревшего топлива.

У меня левая ступица передняя, похоже, приехала... Илджин стоит 10 рублей, Фенокс 5. Фенокс стоят задние большие сайлентблоки на передних рычагах третий год. Нормальные они, вопросов нет к ним.

А кто нибудь ступицы Fenox ставил? Дешевле вдвое относительно Илджин...

А фото стопсигнала верхнего можно? И не понял, он бу за 4500?

Не все сливается из блока.

После этой процедуры будет вопрос - а почему ничего не изменилось и откуда черный дым?

Это пассивный прожиг горячими выхлопными газами. Опять же, на трассе. Целый год не может не запускаться прожиг, сажевый за это время умрет. Проверяйте патубки до и после инеткуллера.

В сервис в надежде на принудительный прожиг. Берут 3000 за процедуру в среднем. Можно найти кого то со сканером Delphi DS150 или его аналогом от Multicom. Там есть раздел работы с сажевым фильтром. Ездить в вашем режиме сейчас не советую, ибо может забиться полностью.

У меня цокота нет более 5 лет. А вот игра с фильтрами меня утомила. Начал с Сакуры. Турбина вела себя адекватно. Но что то были сомнения, влез, вынул и увидел разрывы 2 гофр около корпуса. Поставил АцДелко. Турбина стала под сброс газа шелестеть, как будто лопатки задевали корпус. Поставил Зеккерт. Вообще, он как бы для 2.0 в каталоге. Никаких лишних шумов и шелестения с всем. Накатал с ним 10 тыс, сменил на БлюПринт. Турбина воет пропорционально минусовой температуре за окном. Не нравится, но блин, успел купить по 500 две штуки. Короче, все не так просто с фильтрами воздушными. Возможно, на цокот тоже влияние есть.

Какой Зеккерт из аналогов планируете брать? На каждый номер ориг.фильтра идёт своя подборка аналогов LF1644

Я думаю, тут нет никого с оригинальным воздушным фильтром и цокотом.

От этого фильтра у меня турбина воет. Особенно зимой. Вообще, я спросил, кто с каким фильтром ездит и имеет цокот. Сдается мне, альтернативщики производители фильтров ни разу не тестировали свои поделки.

В Туле не осталось к кому ехать в сервис. Впрочем, если нет готовности - значит не очень нужно.

Шуба не дает возможности инородным предметам забить и возможно повредить фильтр со стороны подающего патрубка. Наблюдал там даже семена канадского клена. Ездил без синтепона на фильтре и ничего такого не заметил. В следующий раз буду брать фильтр Зеккерт.

У меня почти все родное стоит. Второй раз заменил в передних рычагах большие на Фенокс, первый раз оригинал по гарантии меняли. Оригиналы ходили по 40-50 тыс км. Сзади только нижние в кулаке менял. Остальное все родное. Мастера советуют обжимать на диагностике все сайлент блоки. На внешний вид, типа трещины, внимание не обращать.

Ищите указанную мной версию на 4pda.

Правильно. В обойме происходит работа на вращении в упругом элементе. А без обоймы - на истирание в кулаке.

7 ой нужен в обойме. Ибо у нас кулак дюралевый. Стоит полиуретан от Х5 третий год. Вообще брал их с не доверием. Но нет, все ок.