Евгений26

Жень, а какой пробег и интенсивно ли использовались фары? Ну например у меня 5 дней в неделю зимними днями по 2 часа в день с сентября по май. Итого примерно 280 часов в году, что думаю, ни о чем...

Это как кому угодно. Я к тому, что при обычной смене масла в системе остается как раз около 0,6 литра масла.

5,9 литра. Если собирать отсосом, потом прокрутить 5 секунд движок, подождать и вновь собрать отсосом. Не забываем про 200 грамм в главной маслянной магистрале после фильтра. Иначе 600 грамм старого масла перейдут в новое

Вот та его вторая фотка вместе с ближним. Это только я один вижу, что противотуманка светит выше ближнего? А она должна светить щелью ниже ближнего. Для тех кто в танке - именно эта щель дант возможность пользоваться туманкой в тумане. Если щели не будет, будет просто белая пелена перед авто. Но в Краснодаре ведь не бывает туманов. Так ведь?

В краснодарском краю это тема. Главное не как светит на дорогу. Главное - понты. Тут и так видно, светит, куда угодно. Только не куда нужно. Но понтово! Краснодар - форева!

Ну так возьмите и попробуйте один вмонтировать в запаску и попробовать привязать его.

А ради чего эксперимент? Взять родные не вариант?

Да никто ж и не отговаривает. Я вот думал, что расплывчатая граница - баг. А это особенность матовых оригинальных линз.

Что то мне подсказывает, что автору поставили модули с алиэкспресса. И он таки доволен!

Для продаж есть соответсвующее место на форуме.

Лампы так и работают. Они имеют прибавку именно в месте галки. Поэтому и размытие больше штатных тусклых ламп.

Мне надо чтобы светило. Понты - не мое.

Дельно и познавательно! Тогда уж и вопросы. 1. Модуль Hella 3R встает без доработок? 2. Цена. Понятно, что работа стоит денег, но не 16 же тысяч. Пара модулей стоит 9500р. 3. Лампы какие поставили? Честно говоря, родной свет линз мне не нравился с новья. Нет, он как бы нормальный, обочины светит... но прекрасно понимал, что может быть лучше. На третьем году поменял лампочки. И вот парадокс. Более яркие лампы дают еще более размазанную границу. Пожалуй, обмозгую на предмет замены модулей, если меняется один в один.

Ну этот метод ремонта - европейский? Все лучше, чем руки в саляре пачкать...

Эта процедура будет очень хлопотная. Как и дорогая. Что то я сомневаюсь...

Ремень и ролики меняют на 5 году или если не ошибаюсь, на 120 тысячах км.

Просто bolex прохреначили кувалдой все насквозь. А рассказали, что кат оставили. Ведь при ударах снизу ячеки упираются в кат. А он нежное создание. Поэтому скорей всего у него в банке пустота.

Да не пугайте. Трактористы и так народ впечатлительный.

Как у вас на вашем большом тракторе все запущено... Писал на Каптиве клубе, повторю и здесь - у нас такого не было.

I did not understand about the cloning of the malfunction. You are advised to come when there will be a mistake and a bad engine performance? Is there really no specialists in diesel in Spain, in Europe? Or is such an expert expensive for a simple Spaniard?

Для меня самым сложным в этой операции оказалось вроде бы простое - снять хомут из нержавейки в соединении с турбиной и снять, а потом одеть тепловые экраны сажевого фильтра. Остальное было вопросом хорошего инструмента. Ну и про ключи на 15 и на 18 тоже стоит упомянуть. Процедуру оставления катализатора на своем месте крайне советую - вонищи с нем меньше.

Не можно без снятия. Катализатор кувалдой снизу не "нащупаете" а раскрошите.

Дорого. Хотя, как снимавший сам сажевый, скажу - ссука это еще тот гемморой.

Ну у нас не бошевский тнвд. Не ТБ2. И насос подкачивающий у нас в баке. А потому, если салярка замерзла - ничего не случится. Просто ждать весны или греть.

Короткие фильтры ставили непродолжительное время. И думаю, не просто так.