Евгений26

Знакомо. Был Ваз 21065 98 года. Мне достался в 2000 году с побегом 71 тысяча. На момент продажи было 105 тысяч и тупо подливал по литру в неделю. Уже тогда пошла легенда о риметализантах. Римет и прочая, прочая чухня, которая ни тогда не работала, ни сейчас. Сколько всяких присадок я тогда перепробовал... Продал и не стал капиталить.

Все равно каждые 7 тысяч меняем...

Это как то жутко звучит. Я прям напрягся. На официальном сайте написано хитро - всесезонное масло с применением синтетических технологий.

Я вот тут в магазине на такой вот Лукойл наткнулся... http://www.oil-club.ru/forum/topic/25299-lukoil-genesis-advanced-10w-40-svezhee/page-1 Но это больше для атеистов, презирающих С3 и Dexos2. В дизель без сажевого однозначно годится. И цена 1100 за 5 литров. В общем, призадумался...

Точно такая же Шкода но 1,6 по моему, с турбиной, ездила на нашей работе до 350 тысяч. Клин двигателя. Авто списали. Все обслуживание было на дилере. Кузов при этом был в состоянии - полирнул и аки новый. Какая сегодняшняя Шкода хотя бы 350 пройдет?

Ну у бензиновых турбокосилок свои проблемы - перегревы, кокс и лак, спекание катов, ресурс. Да тише, да дешевле форсунки. А что надо сравнить с Маздой? 10,5 литров для двухтонной повозки против ? литров для 1,6 тонной. Сравниваем не сравнимое? Особенно нравится - крутится выше 5000 тысяч. Где, в пробке города? 95% владельцев 95% времени тошнят в пробках городов.

но ни разу не пробовал. ибо загорается ключик раз в 15 тысяч, ровно две замены масла. ни разу ранее 15 тысяч не загоралась...

Каждый раз включаются свечи при включении зажигания, насос, клапаны делают цикл проверки, печка начинает работать, фен вдобавок... Наверняка стоит родной аккумулятор - повод для размышления.

Она самая. Превый цилиндр от рождения в пределах от -50 до -70.

Холостой ход.

С дизелем даже на Кашкае на полном приводе не хватает автомата-вариатора. Взял бы сейчас. Но у маркетологов свое видение дизеля - будто на нем только одни таксисты рулят...

Где то такое уже слышал. Только вроде как ключ предварительно конфигурируется. По крайней мере мне так клон ключа делали.

Бред. Датчик либо работает, либо нет.

Да я то все это знаю - лопатил своими руками, читая сервисный мануал на Тоетовские дизеля сначала на инглише, а потом уже на русском. То, что вы написали про перевод - что то современное и явно более крутое, чем у нас. У нас то один клапан всего...

Они по мануалу действуют. Мне тоже по мануалу дилер стук устранял... а потом мануал........ кончился! И инженер по гарантии с диагностом стали ковыряться в носу. Через стекло ремзоны это было феерично! Жаль не сфоткал...

Дык может убитый движок, нет компрессии - нет воспламенения. Хотя это как нужно ушатать движок... миллион км?

Это хоть про легковое авто пособие? Например у нас подкачивающего насоса нет в тнвд. И три клапана, в том числе всасывающий... речь не о ракете какой нибудь?

Пришло на почту: Долгожданный семейный кроссовер скоро в России. Не упустите главного. Следите за новостями и узнайте больше о Chevrolet Traverse 2018. Фото не вставляется. Глючит Опера мобильная...

По моему наш друг нас не хочет слушать. Ну да бог с ним. Кабы я был в Испании, я б имел денег на ремонт. Пусть дальше творит, что хочет.

30 мПа или кПа, сейчас не помню. Давно забросил измерения.

По времени можно определить топливную коррекцию. На холостом ходу значения должны быть около 10 миллисекунд. По отклонению этой цифры можно косвенно прикинуть топливную коррекцию. 10 миллисекунд - 0, 15 - +50, 7 - -50. Это примерно. Если форсунка не может уменьшать подачу в цилиндр, мы и видим показания во втором цилиндре как на видео. 7 во втором цилиндре и 14 в остальных. Она не обязательно прям льет во внутрь. Она не может уменьшить подачу. Но настанет время, когда ее клапан откроется навсегда. И тогда двигатель никогда уже пустится. На холостом ходу давление 30 мпа. В psi не знаю.

Знаток английского - тогда переведите ему сами. Съязвить легко. А сделать трудно.

Spain, take off the video with the hood open when the engine is not working smoothly. Otherwise, there is no point in continuing the conversation.

3 форсунки по 14 миллисекунд. И у них показания скачут. Это при том, что холостой ход. А вот вторая дает 4 миллисекунды. То есть 3 форсунки в жутком плюсе по коррекции, а одна в минусе. Может 2 форсунка льет в цилиндр и из за этого длительность впрыска остальных скачет? Наш испанский друг игнорирует мою просьбу снять видео работы двигателя с окрытым капотом. Я не вижу смысла дальше делать какие то выводы.

Прикол в том, что в нашей рампе датчик давления уже не меняется отдельно. Видимо, официалы грешили как раз на датчик.