Евгений26

Но то неисправность и наверняка был чек?! А разогрев катализатора и турбины на бензожужжалке 1,4-1,6 литра до красна в штатном режиме, это что, норма? Если да - то никакое масло с этим не справится, тем более при его объеме в картере 4-5 литров...

Тогда отчего разогрев катализатора до красна? Из за более высокой колечественной величины сгораемой смеси в единицу времени по причине наддува? Нас еще во времена карбюраторов учили, перегрев, это: 1. Бедная смесь. 2. Богатая смесь. 3. Раннее и позднее зажигание. 4. 80 бензин вместо 92-95. 5. Критический износ цпг.

Тогда сочувствую вашей потере...

Я переведу на простой язык. Двигатель 1,4. Турбина. Зажат по ЕВРО 5. Чтобы соблюдать нормы токсичности ЕВРО 5, нужна бедная смесь. Чтобы при такой смеси заставить двигатель ехать, нужно много воздуха. Турбина дует, греется, смесь бедная горит тоже не правильно, как как при 1:14,5 в идеале. Здесь и детонация и все прелести от нее... Поправьте меня, если я не прав, какое масло это выдержит? Даже самое правильное. И вообще, такое масло под такие условия кто то создал?

А вина ли масла в этой трубке? Думаю, что в погоне за Евро-токсичностью и выжиманием из движков-газонокосилок, мы имеем такой гемморой. Что то такого на двигателях от 2,4 литра турбо не слышно...

Так а в чем проблема - круглым напильником выбрать немного пластика. В остальном то все размеры наши...

А сейчас что не заказуха? Но и как написано выше, особо слепо верить всем, кто в жестяной банке на плитке разогрел десяток масел чуть ли не температуры вспышки, тоже глупо. При нагреве чего угодно до температуры кипения неизбежен осадок. И делать по нему можно лишь теоретические выводы, но не результатные. А в дизеле я так понял, что не влей, ни лака, ни гуталина не добиться. Это мой вывод на основе четырех марок масел использованных в двигателе моей машины. От родного до дорогих с дешевыми...

А вы знаете, масло какого производителя в этой канистре?

Самая дешевая горелка на баллон туристический. Грел минуты 3-4 по кругу место посадки подшипника. После этого вынулось рукой без каких либо усилий. Не перестарайтесь с горелкой и феном - кругом полно мешающих деталей с проводами. Да и все ж таки открытый огонь. Лучше промышленный фен. Но у меня не было...

Если подшипник промежуточного вала - то все это вылетает, если нагреть место посадки подшипника феном или горелкой. Обратно нужно будет сажать на фиксатор подшипников - болтается с новым подшипником. Конструктив немного отличается у рейстала и дорейстала. У последнего стоит обычный подшипник и сверху защитный типа экран. У рейстала нет экрана, зато самый настоящий китайский подшипник с одной стороны имеет 2 (!) защитных крышки и из за этого шарики меньшего размера. Найти такой подшипник задача вообще невыполнимая. Поэтому брать любой 6006 но с мягкими крышками.

Вы всё верите в спецов при техобслуживании? Мне инструкцию к моей акб дали. Сделано в России.

А если сразу после покупки в первый же мороз сдохнет... велкам за новой такой же? Оператор автомобиля - женщина. И то есть такие, которые ого-го! А мужику негоже быть лохом. Хотя... если есть талант красть миллионы, согласен, знание техчасти не нужно...

А почеу наверное? Черная Тюмень. С пробками. 100ка. 4500 рублей. За год подлил один раз воды и заряжал один раз после того как на второй день после установки пришли морозы и стартер едва дышал. Кстати, перед установкой мне продемонстрировали вилкой зеленую зону и символ ОК. Так что эта вилка как измеритель - пальцем в небо, ибо плотность электролита она не учитывает.

Да ну... А у меня пробки. И вон клубень тоже с пробками взял. Да и голословно это - половина. Мутлу с пробками, Аком, Тюмень и др...

У меня акб черный. Где искать риски мин-макс? 20 лет как автомобилист, до этого 5 лет мотоциклист. Ни разу не видел сколь нибудь заметного повышения уровня, хотя понимаю, что газы между пластин должны увеличить уровень обьема электролита, но обычно никто не заряжает акб таким током, чтобы аж выплескивалось... А в прочем... если производитель акб себя и клиента уважают, они прилагают инструкцию. В ней все написано.

Глазок показывает плотность и заряд соответственно. Если он зеленый, то вряд ли нужно его заряжать. С другой стороны, этот глазок не точный измеритель, а лишь приблизительный индикатор.

Отвернуть пробки и убедиться, что уровень электролита выше пластин на 10-15 мм. Если так - завернуть и ездить, посматривая на глазок. Раз в пол года опять посмотреть уровень. Если упадет - купить дистиллированную воду и подлить до уровня 10-15 мм выше пластин. Если это попадет на зимнее время - зарядить. Вот и все обслуживание.

Смысл? Родной 16 тысяч. И он 100 тысяч км пройдет. А Фебес пройдет всего ничего...

5-7ми минутки. Я нигде не написал "промывочное масло".

У соседей с крыши их трехэтажного скворешника сьехал снег. До этого я их просил сделать зацепы для удержания снега. Они меня посылали. Часть снега сьехала на мой участок, там стоял запорожец моего младшего брата. А через пару лет самим хозяинам влетело - Хонда Джаз и Витара сложились по крышам. Тем же летом переделали крышу дома и страхуют целиком все авто.

Влить в такой движок промывки - убить маслянную систему. Хотя этот движок скорей всего уже кончился... Тут был ролик который промывки показывал... так 90% содержимого промывок, обычный сольвент. Честно, не ожидал что нас так разводят.

Я не ошибся. 2,4 все тот же глобальный продукт. ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - Н.В.) Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвала у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы, недостатки идентичны, регулярные подозрительные звуки, шум, стук. Все как у G4KD. Движок G4KE практически копия Mitsubishi 4B12, так как разработка осуществлялась в рамках программы «World Engine», такой двигатель ставится на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и аналогичные автомобили. ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА Специалисты могут предложить варианты прошить двигатель и увеличить мощность примерно до 190 л.с., конечно стандартный чип-тюнинг допускает только небольшое увеличение мощности. Если нужно получить больше и дойти до 200-210 л.с. необходима установка прямоточного выхлопа с ним паука 4-2-1, валов с фазой 270 и соответствующей настройкой, что-то посерьезнее делать не стоит, иначе можно только навредить. Варианты с турбинами и компрессорами могут быть неплохим решением, если удастся решить вопрос с коробкой и комплексной доработкой автомобиля к высоким мощностям. Про вариант от Соренто пишут, что на каких то есть, а на каких то нет форсунок охлаждения поршней. Про Мицубисивский вариант не нашел.

Я за родство спросил. 2.0 движок интерациональный. От Крайслера до Хендая, включая Мицубиси. По 2,4 информации мало.

А у этого Аута 2,4 случаем двигатель не родной брат корейского с проблемами по задирам из за сэкономленных форсунок охлаждения поршней? Или 2,4 не международная модель?

melbu А свое то ведро куда ставить будете? В моем городе в моем районе одна стоянка под 50 авто. Куда деть остальное даже при желании платить за стоянку? Чтобы этот вопрос решить, нужен запрет на автомобиль в принципе. Тогда двор будет пуст. Но тут будет право богатого и отсутствие возможности рабочего. Снова революция17 года...