Евгений26

Ну если это всё уже стоит на реальной машине, значит это всё работает. Замерзнет любая летняя саляра и не только в этом доп фильтре...

Напряжение на мутлу падает до 10, а потом до 8 вольт - явно замыкание пластин в двух банках. Его бы я и сдал, ничего с ним уже не сделать. В мороз лопнут банки.

Ну в общем-то, зашли щетки за 400 р пара. В мороз -12 чистят ровно, не прыгают, не стонут, не пищат. Единственное, короткая чистит на 4ку - просит больше омывайки. Короче, годный вариант. Но думаю, резинки сдадутся быстро по зиме, но профиль обычный, не беда...

Да фиг знает. Денсо комплект за 2000 гибридные не пошли. Бош эко в мороз колом стают. Бескаркасные от 1,5 тысяч начинаются толковые. Вот, надеюсь на чудо. Забавно на коробке - поставщик Гемания, штрих код 400 начинается, но кое где написано Корея, а фирма вроде как собиральщик всего в Белоруссии...

400 рублей за обе. Завтра одену.

Скоро приедет ваша раздатка...

Да все хотят за треть цены. Максимум за пол. А когда цена равна магазинной, какой профит?

Все, это кто? У вас тоже дизель? Человек усомнился, я написал, как проверить быстро. Некоторые вообще не знают про тэн. Не нужно им это и отчасти я с этим согласен - есть умные рукастые мастера, пусть они знают. Мой брат старший из таких.

Это долгий путь. Самый простой я уже выше написал. Тэн стоит во всех комплектациях с дизелем 2.2

Много раз писали про регулировку напряжения в зависимости от режимов работы. Как раз такое напряжение бывает при отсутствии нагрузки в сети и заряженном акб летом. Зимой такое напряжение может быть при включенном тэне в печке сразу после пуска двигателя. Проверить тэн легко - смотрим на напряжение и вентилятор печки в ноль. Подымется напряжение как минимум на 0,5-0,8 вольта.

Ну почему, мне например, нравится теоретическая возможность полного возврата воды при зарядке обратно. В реале, есть куча других проблем, выводящих из строя самые чудные конструкции.

Да, именно.

Серебрянка была с первых 30 тыс.км. На родном масле. А потом - на любом масле. И это до чипа. При езде в пенсионерском режиме. Пальцем внутри со стороны сливной пробки поковыряешь - а там крошки типа облезшего хрома. И они не смывались при сливе. То есть не всё сливается с маслом. Толи подшипники сыромятина, толи их размер не рассчитан на момент двигателя. Масло тут ни при чем. Это моё мнение.

Среднюю часть закрыл. Температура поднялась до 72. Выше 78 не получить, ибо это начало открытия термостата. Летом в основном 78 и около нее. Если укрываю верхнюю часть решетки - на трсссе перегрев.

У каждого своя вера. Каждый считает, что именного его - правильная! Тут главное, не начать продвигать свою веру, как иситну.

Нет особых проблем. До 15 вольт подымается в жуткий мороз при условии, что тэн не работает. Точнее, тэн живет своей жизнью, при коротких поездках он высасывает акб. Вот и все проблемы. Просто нужно понимать, что если включить печеу с тэном, попогрейки и стекла сразу пуска, генератор это не вытянет.

Какие проблемы?

Все гораздо проще. Я вот смотрел ролик на ютубе одного украинца, типа 10ка самых зачетных акб емкостью 60 а•ч. Вот честно, из 10 только 2 марки нам знакомые - бош и варта. Остальные у нас не продаются! Также и вас в евробеларуси - продают то, что из польши притащили...

В центре была дырка, половину отрезали, нарастили трубой, ближе к дросселю вангую еще кусочек в 10 см от старого патрубка. Делали на скору руку, но это может ходить долго, не нужно грешить на колхоз. И любая дырка в воздуховоде будет сопровождать себя маслом из сапуна.

Колхоз. Там патрубок резиновый цельный прямой около 50 см в оригинале.

Наш белорусский друг дал красивый каталог. Артикулы из него не бьются нигде. Так что картинки красивые, но толку от этого почти никакого.

А ошибки считать пробовали?

На сколько я знаю, все эти делкоры, ацделко, медалист и другие сделаны на одном заводе в Корее. Сам хотел Медалист взять, но гарантийное обслуживание по словам тех, кто поимел проблемы сводится к одному - вина владельца.

Потеря связи блоками. Дважды сталкивался с этим при дохнущем аккумуляторе. Причем без сброса этих ошибок блоки в кан шине считаются не рабочими. Если по простому - напряжение менее 8 вольт приводит к потере связи.

Я не сильно вдавался в подробности работы штатной сигнализации, но она меня доставала срабатываниями во время простоя по ночам. Не понимал причин. Деактивировал ее и по умолчанию и больше на нее не ставится при включении доп сигнализации. Только дополнительно с ключа авто.